汽车底盘缓冲减震块的制作方法

本技术涉及汽车底盘缓冲减震，特别是涉及一种汽车底盘缓冲减震块。

背景技术：

1、如图3所示，目前，现有的汽车底盘缓冲减震块是在底部安装骨架上涂粘合剂然后再硫化加工缓冲减震胶块，并使用固定螺栓通过安装u型螺栓凹槽将底部安装骨架安装在汽车前悬部分的前板簧上。现有的汽车底盘缓冲减震块在常规路况条件下可以保证其良好的减震缓冲效果，但是遇到崎岖山路、超载、超速、紧急制动刹车等极限情况，往往缓冲减震胶块就会出现瞬时位移变形过大，导致减震效果明显降低甚至失效，致使车厢或缓冲减震块承载的相关车身部件与底盘直接接触并发生猛烈撞击。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种汽车底盘缓冲减震块，以达到在崎岖山路、超载、超速、紧急制动刹车等极限情况，能够避免缓冲减震胶块出现瞬时位移变形过大，能够提高缓冲作用和减震效果，避免车身部件与底盘直接接触并发生猛烈撞击的目的。

2、本实用新型所提供的汽车底盘缓冲减震块，包括底部安装骨架，所述底部安装骨架的中间设置有缓冲减震胶块，底部安装骨架的两端设置有安装u型螺栓凹槽，所述缓冲减震胶块的四周设置有限位骨架，缓冲减震胶块的内侧中间设置有缓冲减震孔；所述限位骨架与缓冲减震胶块之间形成正方形的限位槽。

3、进一步，所述限位骨架上设置有橡胶层。

4、进一步，所述缓冲减震孔为上小下大的圆台状孔。

5、进一步，所述限位骨架的高度为缓冲减震胶块高度的五分之二至二分之一。

6、进一步，所述底部安装骨架、缓冲减震胶块和限位骨架三者由橡胶硫化一体成型。

7、本实用新型所提供的汽车底盘缓冲减震块，缓冲减震胶块的四周设置有限位骨架，缓冲减震胶块的内侧中间设置有缓冲减震孔，限位骨架与缓冲减震胶块之间形成正方形的限位槽。使用固定螺栓通过安装u型螺栓凹槽将底部安装骨架安装在汽车前悬部分的前板簧上，当汽车在崎岖山路、超载、超速、紧急制动刹车等极限情况下，缓冲减震胶块的位移变形被限制在限位骨架内，只能在限位槽的空间内进行位移变形。同时，缓冲减震孔能够提高缓冲作用和减震效果。因此，本实用新型在崎岖山路、超载、超速、紧急制动刹车等极限情况，能够避免缓冲减震胶块出现瞬时位移变形过大，能够提高缓冲作用和减震效果，避免减震效果明显降低甚至失效，避免车身部件与底盘直接接触并发生猛烈撞击。

技术特征：

1.一种汽车底盘缓冲减震块，包括底部安装骨架（2），所述底部安装骨架（2）的中间设置有缓冲减震胶块（1），底部安装骨架（2）的两端设置有安装u型螺栓凹槽（4），其特征是，所述缓冲减震胶块（1）的四周设置有限位骨架（3），缓冲减震胶块（1）的内侧中间设置有缓冲减震孔（5）；所述限位骨架（3）与缓冲减震胶块（1）之间形成正方形的限位槽（6）。

2.根据权利要求1所述的汽车底盘缓冲减震块，其特征是，所述限位骨架（3）上设置有橡胶层。

3.根据权利要求1所述的汽车底盘缓冲减震块，其特征是，所述缓冲减震孔（5）为上小下大的圆台状孔。

4.根据权利要求1所述的汽车底盘缓冲减震块，其特征是，所述限位骨架（3）的高度为缓冲减震胶块（1）高度的五分之二至二分之一。

5.根据权利要求1所述的汽车底盘缓冲减震块，其特征是，所述底部安装骨架（2）、缓冲减震胶块（1）和限位骨架（3）三者由橡胶硫化一体成型。

技术总结
汽车底盘缓冲减震块，涉及汽车底盘缓冲减震技术领域，特别是涉及一种汽车底盘缓冲减震块。包括底部安装骨架，所述底部安装骨架的中间设置有缓冲减震胶块，底部安装骨架的两端设置有安装U型螺栓凹槽，所述缓冲减震胶块的四周设置有限位骨架，缓冲减震胶块的内侧中间设置有缓冲减震孔；所述限位骨架与缓冲减震胶块之间形成正方形的限位槽。本技术在崎岖山路、超载、超速、紧急制动刹车等极限情况，能够避免缓冲减震胶块出现瞬时位移变形过大，能够提高缓冲作用和减震效果，避免减震效果明显降低甚至失效，避免车身部件与底盘直接接触并发生猛烈撞击。

技术研发人员：吴新磊,户国栋,李明芸
受保护的技术使用者：山东驼风汽车科技股份有限公司
技术研发日：20230602
技术公布日：2024/1/15