一种电动车前叉液压阻尼减震器的制作方法

本技术涉及减震器，具体的，涉及一种电动车前叉液压阻尼减震器。

背景技术：

1、前叉对于行车时保持电动车的平衡起着重要的作用，前叉通常使用液压阻尼减震器来提高前叉的减震效果，避免前叉受到较大冲击造成断裂，随着减震器的使用时间增加，减震器容易磨损与过热，使得减震器的使用寿命缩短，往往需要添加润滑油来提高减震器的散热效果，并降低减震器磨损，提高减震器的使用寿命，现有的减震器往往需要手动添加润滑油，不容易将减震器涂抹均匀，容易导致减震器的磨损速度加快，降低减震器的使用寿命，因此，需要一种便于均匀涂抹润滑油的减震器。

2、公告号cn217736126u的专利说明书公开了一种新型电动车前叉液压阻尼减震器，包括减震筒、活塞杆、阻尼孔及夹板，所述减震筒共有两组，所述减震筒内部设置有适量液压油，所述减震筒上端插接有活塞杆，所述减震筒与所述活塞杆滑动配合连接，所述活塞杆开设有油室，所述活塞杆下表面中部开设有泄压孔，所述泄压孔上端与所述油室底部连通，所述油室底部开设有环形卡槽，所述环形卡槽下端与泄压孔上端连通，所述油室内壁滑动配合连接有活动块。转动螺栓，使得内螺管往上滑动，带动活动块往上移动，同时环形卡块同步移动，环形卡块环形卡槽之间的间隙进行调整，导致液压油的流速受到影响，从而实现减震器的减震阻尼改变。

3、然而在实施相关技术中发现上述减震器存在以下问题：减震器需要手动添加润滑油，不容易将减震器涂抹均匀，容易导致减震器的磨损速度加快，降低减震器的使用寿命，为此我们提出了一种电动车前叉液压阻尼减震器。

技术实现思路

1、有鉴于此，本实用新型希望提供一种电动车前叉液压阻尼减震器，以解决或缓解现有技术中存在的技术问题，至少提供一种有益的选择。

2、本实用新型实施例的技术方案是这样实现的：一种电动车前叉液压阻尼减震器，包括第一固定座，所述第一固定座的顶端固定设有两个密封箱，两个所述密封箱内部的底端均固定设有油泵，两个所述油泵的进油口均固定设有第一油管，两个所述密封箱内部的底端均固定设有油箱，两个所述油箱分别位于两个油泵的一侧，两个所述油箱的一侧均开设有第一通孔，两个所述第一通孔的内部分别与两个第一油管的一端固定连接，两个所述油泵的出油口固定设有第二油管，两个所述密封箱的顶端均开设有第二通孔，两个所述第二通孔的内部分别与两个第二油管的侧面固定连接，所述第一固定座的顶端固定设有固定杆，且固定杆位于两个密封箱之间。

3、进一步优选的，所述第一固定座的底端固定设有两个减震杆，两个所述减震杆顶端的侧面均固定设有出油盒。

4、进一步优选的，两个所述出油盒的侧面均开设有第三通孔，两个所述第三通孔的内部分别与两个第二油管的一端固定连接。

5、进一步优选的，两个所述出油盒的底端均开设有若干出油口，两个所述出油盒的侧面均滑动连接有橡胶环。

6、进一步优选的，两个所述橡胶环的底端均固定设有密封板，两个所述密封板的顶端均开设有若干密封轴，若干所述密封轴的侧面分别与对应的出油口的内部滑动连接。

7、进一步优选的，两个所述密封板的内部均开设有滑槽，两个所述滑槽的内部分别与两个减震杆的侧面滑动连接。

8、进一步优选的，所述第一固定座的底端固定设有中空的第二固定座，所述第二固定座的侧面通过螺钉固定设有中空的第三固定座，所述第二固定座的两侧均开设有第五通孔，两个所述第五通孔的内部分别与两个第二油管的侧面固定连接。

9、进一步优选的，所述第三固定座的底端开设有两个第四通孔，两个所述第四通孔的内部分别与两个减震杆的侧面滑动连接。

10、本实用新型实施例由于采用以上技术方案，其具有以下优点：

11、一、本实用新型中，减震杆缺少润滑油导致减震效果减弱时，将橡胶环箱下拉动，从而使得密封轴从出油口中取出，启动油泵，油泵将油箱内的润滑油抽出，润滑油依次通过第一油箱、油泵与第二油管，最终进入出油盒中，通过出油口流到密封板上，润滑油被橡胶环阻挡，只能顺着滑槽流到减震杆上，从而对减震杆进行润滑，提高减震杆的减震能力；

12、二、本实用新型中，当下雨时，雨水往往会冲刷掉减震杆上的润滑油，导致减震杆的减震效果降低，通过第四通孔使得第三固定座套设在两个减震杆上，通过螺钉与第二固定座固定连接，从而保证雨水无法淋湿减震杆，从而避免了减震杆上的润滑油被冲刷掉，提高了减震杆的减震效果，同时减少了润滑油的消耗，节约了成本。

13、上述概述仅仅是为了说明书的目的，并不意图以任何方式进行限制。除上述描述的示意性的方面、实施方式和特征之外，通过参考附图和以下的详细描述，本实用新型进一步的方面、实施方式和特征将会是容易明白的。

技术特征：

1.一种电动车前叉液压阻尼减震器，包括第一固定座(1)，其特征在于，所述第一固定座(1)的顶端固定设有两个密封箱(2)，两个所述密封箱(2)内部的底端均固定设有油泵(3)，两个所述油泵(3)的进油口固定设有第一油管(4)，两个所述密封箱(2)内部的底端固定设有油箱(5)，两个所述油箱(5)分别位于两个油泵(3)的一侧，两个所述油箱(5)的一侧均开设有第一通孔(6)，两个所述第一通孔(6)的内部分别与两个第一油管(4)的一端固定连接，两个所述油泵(3)的出油口(13)固定设有第二油管(7)，两个所述密封箱(2)的顶端均开设有第二通孔(8)，两个所述第二通孔(8)的内部分别与两个第二油管(7)的侧面固定连接，所述第一固定座(1)的顶端固定设有固定杆(9)，且固定杆(9)位于两个密封箱(2)之间。

2.根据权利要求1所述的一种电动车前叉液压阻尼减震器，其特征在于：所述第一固定座(1)的底端固定设有两个减震杆(10)，两个所述减震杆(10)顶端的侧面均固定设有出油盒(11)。

3.根据权利要求2所述的一种电动车前叉液压阻尼减震器，其特征在于：两个所述出油盒(11)的侧面均开设有第三通孔(12)，两个所述第三通孔(12)的内部分别与两个第二油管(7)的一端固定连接。

4.根据权利要求3所述的一种电动车前叉液压阻尼减震器，其特征在于：两个所述出油盒(11)的底端均开设有若干出油口(13)，两个所述出油盒(11)的侧面均滑动连接有橡胶环(14)。

5.根据权利要求4所述的一种电动车前叉液压阻尼减震器，其特征在于：两个所述橡胶环(14)的底端均固定设有密封板(15)，两个所述密封板(15)的顶端均开设有若干密封轴(16)，若干所述密封轴(16)的侧面分别与对应的出油口(13)的内部滑动连接。

6.根据权利要求5所述的一种电动车前叉液压阻尼减震器，其特征在于：两个所述密封板(15)的内部均开设有滑槽(17)，两个所述滑槽(17)的内部分别与两个减震杆(10)的侧面滑动连接。

7.根据权利要求1所述的一种电动车前叉液压阻尼减震器，其特征在于：所述第一固定座(1)的底端固定设有中空的第二固定座(18)，所述第二固定座(18)的侧面通过螺钉固定设有中空的第三固定座(19),所述第二固定座(18)的两侧均开设有第五通孔，两个所述第五通孔的内部分别与两个第二油管(7)的侧面固定连接。

8.根据权利要求7所述的一种电动车前叉液压阻尼减震器，其特征在于：所述第三固定座(19)的底端开设有两个第四通孔(20)，两个所述第四通孔(20)的内部分别与两个减震杆(10)的侧面滑动连接。

技术总结
本技术涉及减震器技术领域，提出了一种电动车前叉液压阻尼减震器，包括第一固定座，第一固定座的顶端固定设有两个密封箱，两个密封箱内部的底端均固定设有油泵，两个油泵的进油口固定设有第一油管，本技术的有益效果是：润滑油通过出油口流到密封板上，润滑油被橡胶环阻挡，只能顺着滑槽流到减震杆上，从而对减震杆进行润滑，提高减震杆的减震能力，当下雨时，雨水往往会冲刷掉减震杆上的润滑油，导致减震杆的减震效果降低，通过第四通孔使得第三固定座套设在两个减震杆上，通过螺钉与第二固定座固定连接，从而保证雨水无法淋湿减震杆，从而避免了减震杆上的润滑油被冲刷掉。

技术研发人员：周劲松
受保护的技术使用者：无锡市韩森源机械有限公司
技术研发日：20230609
技术公布日：2024/4/24