一种汽车散热器用的减震结构的制作方法

本技术涉及汽车散热器，具体是一种汽车散热器用的减震结构。

背景技术：

1、汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，按照散热器中冷却液流动的方向可将散热器分为纵流式和横流式两种。按照散热器芯的结构形式可将散热器分为管片式散热芯、管带式散热芯以及板式散热器芯，汽车散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，正朝着轻型、高效、经济的方向发展。汽车散热器结构也不断适应新发展。

2、现有的汽车散热器在使用时，需要将散热器安装在发动机的前端，用于对发动机进行散热，但是由于发动机在工作时会产生一定的震动，因此散热器就会随着发动机发生震动，目前在对汽车散热器进行散热时，大多是在汽车散热器的安装部位安装一些橡胶垫，用于对汽车散热器进行减震，但是橡胶垫减震效果差，耐磨性差，在长时间使用后，橡胶垫片受到磨损发生损坏，影响对汽车散热器的减震效果，容易导致汽车散热器的损坏；为此，我们提供了一种汽车散热器用的减震结构解决以上问题。

技术实现思路

1、本实用新型的目的就是为了弥补现有技术的不足，提供了汽车散热器用的减震结构。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车散热器用的减震结构，包括防护框架，所述防护框架的内部设置有散热器总成，所述防护框架的内底壁安装有两个阻尼器，两个所述阻尼器的顶端均与散热器总成的底面相连接，所述防护框架的外表面固定连接有两个安装板，两个所述安装板的上表面均开设有安装孔，所述散热器总成和防护框架之间设置有两组缓冲组件一，所述散热器总成的下方设置有两个缓冲组件二。

3、优选地，所述缓冲组件一包括开设于所述防护框架内壁的滑槽一和固定连接于所述散热器总成外表面的滑板，且滑板远离散热器总成的一端与滑槽一的内壁滑动连接。

4、优选地，所述滑槽一的下方设置有支撑板，所述支撑板安装于所述防护框架的内壁，所述支撑板的上表面安装有导向杆，且导向杆与滑板相适配。

5、优选地，所述导向杆的外表面套设有弹簧一，且弹簧一的底端与导向杆的上表面相连接。

6、优选地，所述缓冲组件二包括开设于所述防护框架内底壁的滑槽二，所述滑槽二的内壁滑动连接有滑块，所述滑块和滑槽二的内壁之间安装有弹簧三。

7、优选地，所述滑块的顶端铰接有铰接板，所述铰接板的顶端铰接有铰接架。

8、优选地，所述铰接架的外表面固定连接有两个连接板，两个所述连接板的底面均螺纹连接有连接螺栓，且连接螺栓与散热器总成的底面相连接。

9、有益效果：

10、与现有技术相比，该汽车散热器用的减震结构具备如下有益效果：

11、一、本实用新型通过防护框架、散热器总成、阻尼器、安装板、安装孔、缓冲组件一以及缓冲组件二之间的配合设置，将散热器总成安装在防护框架的内部，利用缓冲组件一和缓冲组件二以及阻尼器之间的配合设置，能够对散热器总成进行很好的减震，能够保证对散热器总成的减震效果，避免散热器总成发生损坏。

12、二、本实用新型通过散热器总成、阻尼器、滑槽一、滑板、支撑板、导向杆、弹簧一、滑槽二、滑块、弹簧三、铰接板以及铰接架之间的配合设置，震动使得散热器总成上下移动，滑板在滑槽一的内壁滑动，弹簧一能够对滑板的移动进行缓冲，散热器总成上下移动能够使得铰接板带动滑块在滑槽二的内壁左右滑动，弹簧三能够对滑块的移动进行缓冲，从而能够对散热器总成进行缓冲，并且利用设置的两个阻尼器，能够对散热器总成的移动进行阻尼，从而能够很好的对散热器总成进行减震。

技术特征：

1.一种汽车散热器用的减震结构，包括防护框架(1)，其特征在于：所述防护框架(1)的内部设置有散热器总成(2)，所述防护框架(1)的内底壁安装有两个阻尼器(3)，两个所述阻尼器(3)的顶端均与散热器总成(2)的底面相连接，所述防护框架(1)的外表面固定连接有两个安装板(4)，两个所述安装板(4)的上表面均开设有安装孔(5)，所述散热器总成(2)和防护框架(1)之间设置有两组缓冲组件一(6)，所述散热器总成(2)的下方设置有两个缓冲组件二(7)。

2.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用的减震结构，其特征在于：所述缓冲组件一(6)包括开设于所述防护框架(1)内壁的滑槽一(601)和固定连接于所述散热器总成(2)外表面的滑板(602)，且滑板(602)远离散热器总成(2)的一端与滑槽一(601)的内壁滑动连接。

3.根据权利要求2所述的一种汽车散热器用的减震结构，其特征在于：所述滑槽一(601)的下方设置有支撑板(603)，所述支撑板(603)安装于所述防护框架(1)的内壁，所述支撑板(603)的上表面安装有导向杆(604)，且导向杆(604)与滑板(602)相适配。

4.根据权利要求3所述的一种汽车散热器用的减震结构，其特征在于：所述导向杆(604)的外表面套设有弹簧一(605)，且弹簧一(605)的底端与导向杆(604)的上表面相连接。

5.根据权利要求1所述的一种汽车散热器用的减震结构，其特征在于：所述缓冲组件二(7)包括开设于所述防护框架(1)内底壁的滑槽二(701)，所述滑槽二(701)的内壁滑动连接有滑块(702)，所述滑块(702)和滑槽二(701)的内壁之间安装有弹簧三(703)。

6.根据权利要求5所述的一种汽车散热器用的减震结构，其特征在于：所述滑块(702)的顶端铰接有铰接板(704)，所述铰接板(704)的顶端铰接有铰接架(705)。

7.根据权利要求6所述的一种汽车散热器用的减震结构，其特征在于：所述铰接架(705)的外表面固定连接有两个连接板(706)，两个所述连接板(706)的底面均螺纹连接有连接螺栓(707)，且连接螺栓(707)与散热器总成(2)的底面相连接。

技术总结
本技术公开了一种汽车散热器用的减震结构，涉及汽车散热器技术领域，包括防护框架，防护框架的内部设置有散热器总成，防护框架的内底壁安装有两个阻尼器，两个阻尼器的顶端均与散热器总成的底面相连接，防护框架的外表面固定连接有两个安装板，两个安装板的上表面均开设有安装孔，散热器总成和防护框架之间设置有两组缓冲组件一。通过防护框架、散热器总成、阻尼器、安装板、安装孔、缓冲组件一以及缓冲组件二之间的配合设置，将散热器总成安装在防护框架的内部，利用缓冲组件一和缓冲组件二以及阻尼器之间的配合设置，能够对散热器总成进行很好的减震，能够保证对散热器总成的减震效果，避免散热器总成发生损坏。

技术研发人员：张志伟
受保护的技术使用者：湖北秀山智能科技有限公司
技术研发日：20230607
技术公布日：2024/1/15