摆动式减振装置、双质量飞轮和机动车辆的制作方法

本公开涉及一种摆动式减振装置。本公开还涉及包括所述摆动式减振装置的双质量飞轮和包括所述双质量飞轮的机动车辆。

背景技术：

1、机动车辆发动机产生的扭矩通常是不恒定的。这种不恒定的扭矩可被传递到变速器齿轮箱中，造成变速器齿轮箱的振动，并且因而产生特别不期望的噪音或撞击等。为了减少振动的不利影响并且提高机动车辆的驾驶舒适性，在汽车传动系的扭矩传递装置中配备扭转减振装置是已知的。扭转减振装置可以允许吸收并减轻汽车发动机产生的振动。

2、一种已知的扭转减振装置是摆动式减振装置，其具有能够围绕旋转轴线枢转的支撑件，以及安装在支撑件上布置的摆动块。在发动机产生的转速发生变化时，摆动块可在一定范围内围绕旋转轴线相对支撑件摆动，从而通过摆动块的惯性作用吸收并减轻汽车发动机产生的振动。

3、在机动车辆行驶过程中，摆动式减振装置高速旋转，摆动块在离心力作用下相对支撑件处于径向外侧位置。在机动车辆怠速时，摆动式减振装置的转速降低，离心力减小，无法与摆动块的重力对抗。随着摆动式减振装置的旋转，摆动块在重力作用下相对支撑件沿径向来回运动，并与支撑件碰撞。这种碰撞所产生的噪音导致机动车辆的怠速噪音难以消减。

技术实现思路

1、因此，本公开旨在解决常规的摆动式减振装置中存在的上述问题，其目的在于提供一种摆动式减振装置，其中摆动式减振装置的摆动块与支撑件的碰撞的力度被降低，从而降低该碰撞产生的噪音。

2、所述目的是通过根据本公开的一个实施例的摆动式减振装置实现的。所述摆动式减振装置包括：能够围绕轴线旋转的支撑盘；布置在所述支撑盘的轴向一侧并且相对于所述支撑盘可移动的至少一个摆动块；以及，轴向地布置在所述摆动块与支撑盘之间的弹性片。所述摆动块与支撑盘轴向地挤压所述弹性片，使得所述弹性片被轴向地压缩。

3、本公开的目的之一在于提供一种摆动式减振装置，其能够降低摆动块与支撑件的碰撞力度，降低这种碰撞产生的噪音。根据本公开的摆动式减振装置包括布置在摆动块与支撑盘之间的受到二者的轴向挤压的弹性片。被轴向地压缩的弹性片产生作用在摆动块和支撑盘上的对抗这种挤压的弹性力。这种弹性力进而产生对抗摆动块与支撑盘之间的相对运动的摩擦力。通过摩擦力的作用，摆动块与支撑盘碰撞时的相对速度减小，碰撞力度变小，实现了降低噪音的效果。

4、根据本公开的摆动式减振装置还可以单独或组合地具有以下特征中的一个或多个。

5、根据本公开的一个可选实施例，所述弹性片包括至少一个凸起部，在所述弹性片未受挤压时，该凸起部高度大于所述摆动块与所述支撑盘之间的轴向距离。也就是说，弹性片被轴向压缩指得是凸起部被轴向地压缩。

6、根据本公开的一个可选实施例，所述弹性片是具有至少一个峰和至少一个谷的波纹片，在所述弹性片未受挤压时，所述峰和谷之间高度差大于所述摆动块与所述支撑盘之间的轴向距离。也就是说，弹性片被轴向压缩指得是波纹片的峰和谷被轴向地压缩。

7、根据本公开的一个可选实施例，所述弹性片包括第一联接部，所述摆动块包括第二联接部，所述第一联接部和第二联接部彼此配合，使得所述弹性片联接至所述摆动块。优选地，弹性片固定地联接至摆动块并被摆动块保持，从而与摆动块一起运动。由弹性片的弹性力产生的摩擦力作用在弹性片与支撑盘之间。

8、根据本公开的一个可选实施例，所述第一联接部是联接卡扣，所述第二联接部是与该联接卡扣配合的联接孔。

9、根据本公开的一个可选实施例，所述摆动式减振装置包括分别布置在所述支撑盘的轴向相对侧上且连接在一起的两个摆动块并且包括分别轴向地布置在两个摆动块与所述支撑盘之间的两个弹性片。

10、根据本公开的一个可选实施例，所述摆动式减振装置包括分别布置在所述支撑盘的轴向相对侧上且连接在一起的两个摆动块并且包括分别轴向地布置在两个摆动块与所述支撑盘之间的两个弹性片。可选地，两个摆动块和两个弹性片关于支撑盘对称。

11、根据本公开的一个可选实施例，所述摆动式减振装置还包括布置在两个摆动块之间的分隔件。该分隔件可使得摆动式减振装置的两个摆动块之间保持一定的轴向距离，避免过度挤压弹性片。

12、根据本公开的一个可选实施例，所述摆动式减振装置还包括至少一个滚动构件，所述滚动构件被夹持在由支撑盘限定的第一滚动轨道和由所述分隔件限定的第二滚动轨道之间。滚动构件能够在第一滚动轨道和第二滚动轨道之间滚动，降低摆动块相对支撑盘摆动时的摩擦力。

13、根据本公开的一个可选实施例，所述支撑盘包括至少一个空心部，所述分隔件布置在所述空心部内，并且所述第一滚动轨道由所述空心部的顶表面限定。在摆动式减振装置高速旋转时，分隔件将滚动构件推靠在第一滚动轨道上，从而约束了分隔件和摆动块的径向位置。

14、根据本公开的一个可选实施例，所述摆动式减振装置还包括缓冲垫，该缓冲垫联接至所述分隔件并且布置在所述分隔件与所述空心部的底表面之间。在机动车辆怠速的情况下，摆动式减振装置转速降低，摆动块带动分隔件朝向空心部的底表面跌落。上述布置的缓冲垫可避免分隔件与空心部的底表面之间发生直接碰撞，进一步消减了机动车辆的怠速噪音。

15、根据本公开的一个可选实施例，所述摆动块在其轴向面对支撑盘的侧面上具有从该侧面凸起的分隔凸台。

16、根据本公开的一个可选实施例，所述摆动块还具有与所述分隔凸台轴向相对的凹部。

17、根据本公开的一个可选实施例，所述摆动式减振装置的两个摆动块通过铆钉连接在一起，并且所述分隔件设置有供铆钉穿过的通孔。也就是说，摆动式减振装置的两个摆动块和分隔件都连接在一起，可做为整体相对支撑盘摆动。

18、根据本公开的一个可选实施例，所述弹性片是一体成型的整体件。

19、根据本公开的一个可选实施例，所述弹性片由尼龙或玻璃纤维制成。

20、本公开还提供一种双质量飞轮，其包括如上所述的摆动式减振装置。

21、本公开还提供一种机动车辆，其包括如上所述的摆动式减振装置和/或双质量飞轮。

技术特征：

1.一种摆动式减振装置(100)，其特征在于，所述摆动式减振装置(100)包括：

2.根据权利要求1所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

3.根据权利要求1所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

4.根据权利要求1至3中的任一项所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

5.根据权利要求4所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

6.根据权利要求1至3中的任一项所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

7.根据权利要求6所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

8.根据权利要求7所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

9.根据权利要求8所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

10.根据权利要求9所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

11.根据权利要求6所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

12.根据权利要求11所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

13.根据权利要求7所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

14.根据权利要求1至3中的任一项所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

15.根据权利要求1至3中的任一项所述的摆动式减振装置(100)，其特征在于，

16.一种双质量飞轮，其特征在于，所述双质量飞轮包括根据权利要求1至15中任一项所述的摆动式减振装置(100)。

17.一种机动车辆，其特征在于，所述机动车辆包括根据权利要求1至15中任一项所述的摆动式减振装置(100)和/或根据权利要求16所述的双质量飞轮。

技术总结
本公开涉及一种摆动式减振装置(100)，包括：能够围绕轴线(RO)旋转的支撑盘(1)；布置在所述支撑盘(1)的轴向一侧并且相对于所述支撑盘(1)可移动的至少一个摆动块(2)；以及弹性片(3)，所述弹性片(3)轴向地布置在所述摆动块(2)与支撑盘(1)之间。所述摆动块(2)与支撑盘(1)轴向地挤压所述弹性片(3)，使得所述弹性片(3)被轴向地压缩。本公开还涉及包括上述摆动式减振装置(100)的双质量飞轮，以及包括上述摆动式减振装置(100)和/或双质量飞轮的机动车辆。

技术研发人员：杨冬,李春,应学军,V·苏布拉曼尼亚
受保护的技术使用者：南京法雷奥离合器有限公司
技术研发日：20230609
技术公布日：2024/3/21