一种变速箱减震支架的制作方法

本申请涉及汽车配件，尤其是涉及一种变速箱减震支架。

背景技术：

1、变速箱是一种协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，以使得发挥发动机的最佳性能。

2、在汽车行驶时，由于行驶的路面存在起伏不平的状况，车体和变速箱之间出现相对振动，现有技术中为了缓冲变速箱的振动，需要在变速箱底部安装减震支架。

3、授权公告号为cn218367376u的中国专利公开了一种减震支架，包括支架主体，主体上安装用于和车体连接的内管。内管和支架主体之间设置有缓冲体。缓冲体包括供内管穿设的缓冲部一、缓冲部二以及缓冲部三，缓冲部二和缓冲部与缓冲部一存在让位间隙。上述减震支架中的缓冲部二和缓冲部三的径向截面均为朝向缓冲部一凸起的弧形曲面，缓冲部为竖直的平面。在变速箱的振动传递到内管时，缓冲部一分别与缓冲部二或缓冲部三抵接，抵接的面积较小，受到的压强较大，使得缓冲部一出现变形损坏的概率提升。

技术实现思路

1、为了降低连接部出现变形的概率，本申请提供一种变速箱减震支架。

2、本申请提供的一种变速箱减震支架采用如下的技术方案：

3、一种变速箱减震支架，包括支架主体，所述支架主体包括第一支架和第二支架，所述第一支架穿设有用于和变速箱连接的第一内管，所述第一支架和所述第一内管之间通过第一缓冲件连接，所述第一缓冲件包括缓冲部和供所述第一内管穿设的连接部，所述缓冲部具有与所述连接部侧壁抵接的缓冲面，所述缓冲面与所述连接部侧壁贴合抵接。

4、通过采用上述技术方案，减震支架通过第一内管和变速箱，当变速箱发生振动时，变速箱的振动传递到减震支架的第一内管，第一内管在连接部内振动，连接部通过径向移动实现对第一内管的缓冲减震，连接部移动时与缓冲部抵接，缓冲面与连接部侧壁相适配，使得增大了连接部和安装部的抵接面积，能够将压力均匀分散，降低了连接部侧壁出现变形的概率，提高产品的使用寿命。

5、可选的，所述连接部包括供所述第一内管布置的连接管和对称连接于所述第一缓冲件内壁的连接臂，述连接臂与所述缓冲部交错布置。

6、通过采用上述技术方案，第一内管通过连接管固定于第一支架的内壁，当振动传递到第一内管时，第一内管具有带动连接部同步振动的趋势，第一缓冲件由橡胶制成，因此能够对第一内管的振动进行缓冲吸收，从而减缓变速箱的振动。

7、可选的，所述第一支架外侧壁设置有若干第一加强筋，所述第一加强筋沿所述第一内管的轴线间隔布置；所述第二支架侧壁设置有若干第二加强筋，所述第二加强筋沿所述第二内管的轴线间隔布置。

8、通过采用上述技术方案，第一加强筋和第二加强筋的布置，能够在不增加壁厚情况下，增强第一支架和第二支架的结构强度，降低了第一支架和第二支架出现变形的概率，从而提高产品的使用寿命。

9、可选的，相邻所述第一加强筋之间设置有多个连接筋条。

10、通过采用上述技术方案，连接筋条将相邻的第一加强筋连接，使得提高了若干第一加强筋之间的联系，从而进一步提高第一支架的结构强度，降低了。

11、可选的，若干所述第一加强筋中靠近所述第一支架两侧端面的两个所述第一加强筋设置有多个加强凸部，所述加强凸部与所述连接筋条对应设置。

12、通过采用上述技术方案，加强凸部的设置，使得与连接筋条形成截面为工字形的加强筋，进而进一步第一支架的结构强度。

13、可选的，所述加强凸部、所述连接筋条以及所述连接臂均对应布置。

14、通过采用上述技术方案，第一内管能够沿着连接臂将振动传递到第一支架上，加强凸部和连接筋条与连接臂的对应布置，使得加强了第一支架中与连接臂对应的内外壁的结构强度。

15、可选的，所述第一支架具有三个所述第一加强筋，三个加强筋间隔均匀布置，所述第二加强筋的数量与所述第一加强筋保持一致。

16、可选的，所述第二支架穿设有用于和车体连接的第二内管，所述第二支架和所述第二内管之间通过第二缓冲件连接，所述第一内管的轴线和所述第二内管的轴线垂直布置。

17、通过采用上述技术方案，第二支架与变速箱连接，能够对变速箱自身的振动缓冲吸收，第一内管和第二内管垂直布置，使得减震支架能够分别对竖直和水平方向的振动进行缓冲吸收，相较于倾斜布置的减震效果较好。

18、可选的，所述第二支架的内径与所述第二内管外径适配，所述第二支架侧壁开设有连通内孔的注胶孔。

19、通过采用上述技术方案，在进行第二内管和第二支架的连接时，将第二内管布置在第二支架的内孔中，然后向注胶孔内注入用于连接的熔融材料，待熔融的材料冷却后实现第二内管在第二支架的固定。注胶孔的设置，降低了直接从第二支架的开口处注入产生飞边的概率，提高效率和连接质量。

20、综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：

21、1.本申请通过缓冲部的缓冲面的设置，能够降低连接部的外侧壁出现变形的概率；

22、2.本申请通过第一加强筋和第二加强筋的设置，加强了减震支架的整体结构强度，降低了减震支架出现变形的概率；

23、3.本申请通过注胶孔的设置，使得第二内管和第二支架的连接方便，提高生产效率。

技术特征：

1.一种变速箱减震支架，包括支架主体（1），所述支架主体（1）包括第一支架（11）和第二支架（12），所述第一支架（11）穿设有用于和变速箱连接的第一内管（2），所述第一支架（11）和所述第一内管（2）之间通过第一缓冲件（3）连接，其特征在于，所述第一缓冲件（3）包括缓冲部（31）和供所述第一内管（2）穿设的连接部（32），所述缓冲部（31）具有与所述连接部（32）侧壁抵接的缓冲面（311），所述缓冲面（311）与所述连接部（32）侧壁贴合抵接。

2.根据权利要求1所述的一种变速箱减震支架，其特征在于，所述连接部（32）包括供所述第一内管（2）布置的连接管（321）和对称连接于所述第一缓冲件（3）内壁的连接臂（322），所述连接臂（322）与所述缓冲部（31）交错布置。

3.根据权利要求2所述的一种变速箱减震支架，其特征在于，所述第一支架（11）外侧壁设置有若干第一加强筋（111），所述第一加强筋（111）沿所述第一内管（2）的轴线间隔布置；所述第二支架（12）侧壁设置有若干第二加强筋（121），所述第二加强筋（121）沿所述第二支架（12）的轴线间隔布置。

4.根据权利要求3所述的一种变速箱减震支架，其特征在于，相邻所述第一加强筋（111）之间设置有多个连接筋条（112）。

5.根据权利要求4所述的一种变速箱减震支架，其特征在于，若干所述第一加强筋（111）中靠近所述第一支架（11）两侧端面的两个所述第一加强筋（111）设置有多个加强凸部（113），所述加强凸部（113）与所述连接筋条（112）对应设置。

6.根据权利要求5所述的一种变速箱减震支架，其特征在于，所述加强凸部（113）、所述连接筋条（112）以及所述连接臂（322）均对应布置。

7.根据权利要求6所述的一种变速箱减震支架，其特征在于，所述第一支架（11）具有三个所述第一加强筋（111），所述第一加强筋（111）间隔均匀布置，所述第二加强筋（121）的数量与所述第一加强筋（111）保持一致。

8.根据权利要求1所述的一种变速箱减震支架，其特征在于，所述第二支架（12）穿设有用于和车体连接的第二内管（4），所述第二支架（12）和所述第二内管（4）之间通过第二缓冲件（5）连接，所述第一内管（2）的轴线和所述第二内管（4）的轴线垂直布置。

9.根据权利要求8所述的一种变速箱减震支架，其特征在于，所述第二支架（12）的内径与所述第二内管（4）外径适配，所述第二支架（12）侧壁开设有连通内孔的注胶孔（122）。

技术总结
本申请涉及一种变速箱减震支架，属于汽车配件技术领域。该变速箱减震支架包括支架主体，所述支架主体包括第一支架和第二支架，所述第一支架穿设有用于和变速箱连接的第一内管，所述第一支架和所述第一内管之间通过第一缓冲件连接，所述第一缓冲件包括缓冲部和供所述第一内管穿设的连接部，所述缓冲部具有与所述连接部侧壁抵接的缓冲面，所述缓冲面与所述连接部侧壁贴合抵接。本申请具有降低连接部侧壁变形的概率，提高产品的使用寿命的效果。

技术研发人员：王德忠,傅剑磊,吕美娟
受保护的技术使用者：宁波景升明诚汽车科技股份有限公司
技术研发日：20230609
技术公布日：2024/1/15