连接管组件以及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，具体涉及一种连接管组件以及车辆。

背景技术：

1、相关技术中，车辆的液压制动系统一般采用制动连接管传输制动液，而油管从发动机舱到后制动器总成的长度过长，不方便布置和安装，通常会采用两根管体密封连接来传输制动液。然而，若密封面积过小会导致两根管体在紧固密封时产生形变，导致漏油的情况发生。

技术实现思路

1、本申请的目的之一在于提供一种连接管组件，以解决现有技术中的两根管体的密封面积过小会导致两根管体在紧固密封时产生形变，容易导致漏油的问题；目的之二在于提供一种车辆。

2、为了实现上述目的，本申请采用的技术方案如下：

3、一种连接管组件，包括：第一管体，所述第一管体的一端设有第一密封部，第二管体，所述第二管体与所述第一管体连通，所述第二管体的朝向所述第一管体的一端设有沿所述第二管体的径向向外倾斜延伸的第二密封部，所述第二密封部的朝向所述第一密封部的一侧表面形成为与所述第一密封部密封连接的密封面。

4、根据上述技术手段，通过将第二密封部设置成沿所述第二管体的径向向外倾斜延伸，且所述第二密封部的朝向所述第一密封部的一侧表面形成为与所述第一密封部密封连接的密封面，可以提高第一密封部与第二密封部的接触面积，以防止第一密封部形变的情况发生，密封性能可靠，进而可以提高车辆的安全性能。同时连接管组件结构简单，成本低，便于加工。

5、进一步，第一密封部包括：连接段，所述连接段与所述第一管体相连，所述连接段沿所述第一管体的径向向外倾斜延伸；密封段，所述密封段与所述连接段弯折连接且与所述密封面密封连接，在从所述第一管体到所述第二管体的方向上，所述密封段沿径向向内倾斜延伸。

6、根据上述技术手段，可以进一步提高第一密封部与第二密封部的接触面积，防止二者密封紧固时发生变形损坏而漏油的情况发生。

7、进一步，所述连接段沿长度方向的正投影覆盖所述密封面的远离所述第二管体的一侧沿所述连接段的长度方向的正投影。

8、根据上述技术手段，一方面，可以保证第一密封部和第二密封部的密封面积，提高二者的密封效果；另一方面，可以便于连接管组件的装配，提高装配效果。

9、进一步，所述第一管体和所述第二管体同轴设置，所述密封段的朝向所述第二密封部一侧表面相对于所述第一管体的轴线的倾斜角度为α，所述密封面相对于与所述第一管体的轴线的倾斜角度为β，所述α、所述β满足：α＜β≤α+2°，其中，所述α、所述β均为锐角。

10、根据上述技术手段，密封段和密封面在装配时朝向轴线的一侧可以实现弹性贴合，以进一步提高第一密封部和第二密封部的密封效果，且在制造时精度更高。

11、进一步，所述β满足：55°≤β≤65°。

12、根据上述技术手段，可以进一步提高提高第一密封部和第二密封部的密封效果。

13、进一步，还包括：第一接头，所述第一接头套设于所述第一管体外；第二接头，所述第二接头套设于所述第二管体外，所述第一接头与所述第二接头中的一个具有内螺纹，所述第一接头与所述第二接头中的另一个具有外螺纹，所述第一接头与所述第二接头螺纹配合。

14、根据上述技术手段，第一接头和第二接头的螺纹配合可以起到紧固作用，可以保证第一密封部和第二密封部压紧紧帖，提高二者的密封效果。

15、进一步，所述第一接头与所述第一管体间隙配合；和/或，所述第二接头与所述第二管体间隙配合。

16、根据上述技术手段，可以在保证第一密封部和第二密封部的密封效果的同时提高第一管体与第一接头、第二管体与第二接头之间的配合可靠性。

17、进一步，所述第一密封部和所述第二密封部中的至少一个的横截面为环形。

18、根据上述技术手段，以进一步提高二者的接触面积，进而可以保证密封效果。

19、进一步，所述第二密封部的横截面为环形，所述第二密封部的内径为d，所述d满足：7mm＜d＜9mm。

20、根据上述技术手段，可以便于连接管组件的装配，同时，可以保证第一密封部和第二密封部的接触面积，提高二者的密封效果。

21、一种车辆，包括上述连接管组件。

22、本申请的有益效果：

23、(1)本申请通过将第二密封部设置成沿所述第二管体的径向向外倾斜延伸，且所述第二密封部的朝向所述第一密封部的一侧表面形成为与所述第一密封部密封连接的密封面，可以提高第一密封部与第二密封部的接触面积，以防止第一密封部形变的情况发生，密封性能可靠，进而可以提高车辆的安全性能。

24、(2)本申请将连接段沿长度方向的正投影覆盖所述密封面的远离所述第二管体的一侧沿所述连接段的长度方向的正投影，可以便于连接管组件的装配的同时，保证密封效果。

技术特征：

1.一种连接管组件，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述的连接管组件，其特征在于，所述第一密封部包括：

3.根据权利要求2所述的连接管组件，其特征在于，所述连接段沿长度方向的正投影覆盖所述密封面的远离所述第二管体的一侧沿所述连接段的长度方向的正投影。

4.根据权利要求2所述的连接管组件，其特征在于，所述第一管体和所述第二管体同轴设置，所述密封段的朝向所述第二密封部一侧表面相对于所述第一管体的轴线的倾斜角度为α，所述密封面相对于与所述第一管体的轴线的倾斜角度为β，

5.根据权利要求4所述的连接管组件，其特征在于，所述β满足：55°≤β≤65°。

6.根据权利要求1所述的连接管组件，其特征在于，还包括：

7.根据权利要求6所述的连接管组件，其特征在于，所述第一接头与所述第一管体间隙配合；和/或，所述第二接头与所述第二管体间隙配合。

8.根据权利要求1所述的连接管组件，其特征在于，所述第一密封部和所述第二密封部中的至少一个的横截面为环形。

9.根据权利要求1所述的连接管组件，其特征在于，所述第二密封部的横截面为环形，

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的连接管组件。

技术总结
本申请涉及一种连接管组件以及车辆，连接管组件包括第一管体和第二管体，所述第一管体的一端设有第一密封部，所述第二管体与所述第一管体连通，所述第二管体的朝向所述第一管体的一端设有沿所述第二管体的径向向外倾斜延伸的第二密封部，所述第二密封部的朝向所述第一密封部的一侧表面形成为与所述第一密封部密封连接的密封面。由此，可以提高第一密封部与第二密封部的接触面积，以防止第一密封部形变的情况发生，密封性能可靠，进而可以提高车辆的安全性能。同时连接管组件结构简单，成本低，便于加工。

技术研发人员：陆洪明,何勇,张忠勇
受保护的技术使用者：重庆长安汽车股份有限公司
技术研发日：20230621
技术公布日：2024/1/15