汽车车门满装轴承的制作方法

本技术涉及一种满装轴承，尤其是一种用于汽车推拉移门的满装轴承。

背景技术：

1、轴承是一种用于机械体转动支承的重要部件，轴承根据用途和结构的不同可以划分成许多不同的种类，其中的汽车车门轴承包括外圈、内圈、密封圈、保持架、包塑层以及若干钢球，所述的保持架用于间隔引导轴承，所述的密封圈设置在滚道轴向的两侧，用于防止外部污物进入滚道中，所述的包塑层注塑在外圈的外层上，用于保证轴承滚动的平稳，避免运动过程中磕碰、损坏以及产生噪音等的问题，轴承在实际安装在车门上时，内圈连接在车门架上，外圈则抵接在车门轨道上，在开关车门时，车门轴承的外圈在车门轨道上滚动，辅助车门的导向摆动，但在推拉车门的过程中，过程往往不总是那么平滑，偶尔会需要轴承承受较大冲击载荷，容易影响轴承的稳定性和使用寿命。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种汽车车门满装轴承，其额定载荷更大、耐冲击强度更强，更好的保证轴承的稳定性和使用寿命。

2、为实现上述目的，本实用新型提供了一种汽车车门满装轴承，包括有外圈、内圈、包塑层以及若干钢球，所述的外圈和内圈之间形成有供若干钢球滚动的滚道，所述的包塑层设置在外圈的外层，若干所述的钢球满装在滚道中，所述的外圈轴向的一侧端面开设有连通滚道的填球槽，所述的填球槽呈弧形并朝向远离滚道方向渐大设置，所述的外圈对应一侧端面和滚道之间处设置有限位槽，所述的限位槽和填球槽连通设置，所述的限位槽中设置有嵌装其中的限位环，且限位环伸至填球槽中。

3、采用上述技术方案的优点是：通过将若干钢球满装在滚道中，能够强化轴承的承载能力，使其耐冲击的强度更强，从而保证轴承的稳定性和使用寿命，而在这基础上，在外圈轴向的一侧端面上开设连通滚道的填球槽、设置外圈对应一侧端面和滚道之间处的限位槽和在限位槽中设置伸至填球槽中的限位环，其中将填球槽设置成呈弧形，能够更好的适配钢球的形状，并且让填球槽朝向远离滚道方向渐大，能够让钢球通过填球槽引导，更加顺畅进入滚道中，最后连通填球槽的限位槽和伸至填球槽中的限位环，则能够在填装完钢球之后进行安装，由伸至填球槽中的限位环来对钢球形成限位，避免钢球在运转状态下从填球槽中抛出。

4、本实用新型可进一步设置为：所述的限位环上设置有位于限位槽中的缺口。

5、通过进一步设置，在限位环上设置缺口，可以在安装时，让限位环对应缺口的两端通过限位槽与填球槽连通的两端处逐步伸入限位槽，最后完成安装，达到方便安装的效果。

6、本实用新型可进一步设置为：包括有密封圈，所述的密封圈有包括有连接部、骨架以及密封唇，所述的外圈上设置有嵌装槽，所述的内圈于滚道的两侧处设置有抵接平面，所述的连接部和密封唇均由弹性材质构成，所述的连接部伸至嵌装槽中，所述骨架的截面呈l形并设置在连接部和密封唇之间，所述的密封唇弹性抵接在抵接平面上。

7、通过进一步设置，设置带有连接部、骨架以及密封唇的密封圈，在外圈和内圈上分别设置嵌装槽和抵接平面，由弹性的连接部嵌装在外圈的嵌装槽中，形成密封圈和外圈的连接，之后由位于设置在连接部和密封唇之间的骨架来保持密封圈的形状，最后由密封唇弹性抵接在抵接平面上形成接触式密封。

8、本实用新型可进一步设置为：所述外圈上设置有若干限位沟槽，所述的限位沟槽沿外圈外周壁的周向延伸呈环状，若干限位沟槽之间轴向的间隔设置，所述的包塑层包括有伸至限位沟槽中的延伸部和朝轴向的两侧方向延伸并形成有凸出环部，所述的凸出环部上设置有朝向中心延伸的加强部，所述的加强部贴合在外圈的轴向端面处。

9、通过进一步设置，在外圈上设置带有延伸部的包塑层和若干限位沟槽，让若干限位沟槽沿外圈外周壁周向的呈环状的延伸，并让限位沟槽之间间隔，能够通过伸至限位沟槽中的包塑层延伸部与限位沟槽的内壁相配合，强化外圈和包塑层之间轴向的连接强度，在此基础上，再设置凸出环部和位于凸出环部上径向延伸的加强部，利用凸出环部作为支撑，由加强部贴合在外圈轴向的端面上，进一步的强化外圈和包塑层之间轴向的连接强度，有效的防止轴承在滚动的过程中，由于挤压或磕碰所导致包塑层相对外圈轴向的位移，进一步的保证车门轴承的稳定性和使用寿命。

技术特征：

1.一种汽车车门满装轴承，包括有外圈、内圈、包塑层以及若干钢球，所述的外圈和内圈之间形成有供若干钢球滚动的滚道，所述的包塑层设置在外圈的外层，其特征在于：若干所述的钢球满装在滚道中，所述的外圈轴向的一侧端面开设有连通滚道的填球槽，所述的填球槽呈弧形并朝向远离滚道方向渐大设置，所述的外圈对应一侧端面和滚道之间处设置有限位槽，所述的限位槽和填球槽连通设置，所述的限位槽中设置有嵌装其中的限位环，且限位环伸至填球槽中。

2.根据权利要求1所述的汽车车门满装轴承，其特征在于：所述的限位环上设置有位于限位槽中的缺口。

3.根据权利要求1或2所述的汽车车门满装轴承，其特征在于：包括有密封圈，所述的密封圈包括有连接部、骨架以及密封唇，所述的外圈上设置有嵌装槽，所述的内圈于滚道的两侧处设置有抵接平面，所述的连接部和密封唇均由弹性材质构成，所述的连接部伸至嵌装槽中，所述骨架的截面呈l形并设置在连接部和密封唇之间，所述的密封唇弹性抵接在抵接平面上。

4.根据权利要求1或2所述的汽车车门满装轴承，其特征在于：所述外圈上设置有若干限位沟槽，所述的限位沟槽沿外圈外周壁的周向延伸呈环状，若干限位沟槽之间轴向的间隔设置，所述的包塑层包括有伸至限位沟槽中的延伸部和朝轴向的两侧方向延伸并形成有凸出环部，所述的凸出环部上设置有朝向中心延伸的加强部，所述的加强部贴合在外圈的轴向端面处。

技术总结
本技术提供了一种汽车车门满装轴承，包括有外圈、内圈、包塑层以及若干钢球，所述的外圈和内圈之间形成有供若干钢球滚动的滚道，所述的包塑层设置在外圈的外层，若干所述的钢球满装在滚道中，所述的外圈轴向的一侧端面开设有连通滚道的填球槽，所述的填球槽呈弧形并朝向远离滚道方向渐大设置，所述的外圈对应一侧端面和滚道之间处设置有限位槽，所述的限位槽和填球槽连通设置，所述的限位槽中设置有嵌装其中的限位环，且限位环伸至填球槽中。针对现有技术的不足，本技术提供了一种汽车车门满装轴承，其额定载荷更大、耐冲击强度更强，更好的保证轴承的稳定性和使用寿命。

技术研发人员：郑建华,夏玉明
受保护的技术使用者：人本股份有限公司
技术研发日：20230629
技术公布日：2024/1/15