一种高散热型汽车钳体结构的制作方法

本技术属于汽车配件，涉及一种高散热型汽车钳体结构。

背景技术：

1、刹车卡钳是一种用于碟式刹车盘上的制动工具，一般应用于汽车制动总成，刹车卡钳主要接受制动总泵的控制通过刹车油管传递的液压力施加到卡钳内部的活塞中，然后再通过卡钳活塞推动刹车片，使得刹车片与刹车盘结合产生摩擦力，实现了汽车的快速减速，在整个刹车过程中会产生大量的热量，如果热量不能够及时的散发出去，会对刹车盘造成损伤，缩短其使用寿命。现有的刹车卡钳在使用过程中，其散热的解决较为麻烦，容易出现散热不好的情况，若采用液冷散热容易出现漏液，维修更换较为麻烦，成本也较高，因此急需设计一种可以克服以上缺陷的高散热型汽车钳体结构十分有必要。

2、为了克服现有技术的不足，人们经过不断探索，提出了各种各样的解决方案，如中国专利公开了一种汽车刹车钳体[申请号：201811567615.7]，包括刹车钳主体，所述刹车钳主体内部顶端的中间位置设置有主通道，所述主通道的一侧与进油管连通，所述主通道底部的一侧设置有第一分支通道，且主通道底部的另一侧设置有第二分支通道，所述第一分支通道和第二分支通道均与活塞腔连通，所述活塞腔内滑动连接有活塞，所述第一分支通道和第二分支通道的中段位置均设置有缓冲机构，所述第二分支通道内设置有感应开关组件，所述活塞顶部的一侧安装有套管。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种高散热型汽车钳体结构。

2、为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

3、一种高散热型汽车钳体结构，包括钳体支架，所述的钳体支架上设有第一刹车片组和第二刹车片组，所述的第一刹车片组和第二刹车片组正对设置，所述的钳体支架上还设有用以驱动第二刹车片组进行直线运动的液压活塞，所述的钳体支架内设有正面主散热槽，所述的钳体支架内还设有辅助散热部，所述的辅助散热部与正面主散热槽交错设置，所述的钳体支架侧部设有侧部导风散热组件，所述的侧部导风散热组件与液压活塞交错设置。

4、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的侧部导风散热组件包括设置于钳体支架侧部的导风管，所述的钳体支架内设有侧部连通部，所述的导风管与侧部连通部相连。

5、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的侧部连通部包括设置于钳体支架内的侧部连通孔，所述的侧部连通孔与导风管相连。

6、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的导风管远离钳体支架一端设有进风开口，所述的进风开口的直径大于导风管的直径。

7、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的导风管与钳体支架之间设有螺接固定件，所述的螺接固定件与侧部连通孔的位置相对应。

8、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的螺接固定件包括设置于导风管与钳体支架之间的螺接固定板，所述的螺接固定板与钳体支架之间通过螺栓固定，所述的螺接固定板内设有空槽，所述的空槽一侧与导风管相连通，另一侧与侧部连通孔相连通。

9、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的辅助散热部包括设置于钳体支架内的若干上侧散热孔和下侧散热孔，所述的上侧散热孔和下侧散热孔分别与正面主散热槽交错设置。

10、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的钳体支架内还设有若干中部辅助散热孔，所述的中部辅助散热孔内设有加强筋，所述的第一刹车片组和第二刹车片组分别与中部辅助散热孔的位置相对应。

11、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的第一刹车片组与钳体支架之间通过弹簧销固定。

12、在上述的一种高散热型汽车钳体结构中，所述的第一刹车片组和第二刹车片组分别由垫片、背板、夹层板和摩擦材料组成。

13、与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

14、1、本实用新型在使用过程中，将钳体支架安装至刹车盘处，通过第一刹车片组和第二刹车片组用以对刹车盘进行制动，通过液压活塞用以驱动第二刹车片组进行直线运动，使得第二刹车片组可沿靠近或远离第一刹车片组一端移动，在制动过程中，刹车盘产生的热量可通过正面主散热槽和辅助散热部处导出，辅助散热部起到正面辅助散热的作用，同时不影响钳体支架的结构强度和使用寿命，并且侧部导风散热组件可将冷风导入至刹车盘，对刹车盘进行进一步风冷散热，整体散热效果佳，且不会出现液冷系统的漏液情况，维修更换简单方便，实用性较强。

15、2、本实用新型通过设置侧部连通孔，用以将冷风导入至刹车盘处，进行风冷冷却散热，吹出的位置稍微收窄，由于文氏管原理，空气流速大大增加，散热效果更佳。

16、本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征：

1.一种高散热型汽车钳体结构，包括钳体支架(1)，其特征在于，所述的钳体支架(1)上设有第一刹车片组(2)和第二刹车片组(3)，所述的第一刹车片组(2)和第二刹车片组(3)正对设置，所述的钳体支架(1)上还设有用以驱动第二刹车片组(3)进行直线运动的液压活塞(4)，所述的钳体支架(1)内设有正面主散热槽(5)，所述的钳体支架(1)内还设有辅助散热部(6)，所述的辅助散热部(6)与正面主散热槽(5)交错设置，所述的钳体支架(1)侧部设有侧部导风散热组件(7)，所述的侧部导风散热组件(7)与液压活塞(4)交错设置。

2.根据权利要求1所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的侧部导风散热组件(7)包括设置于钳体支架(1)侧部的导风管(8)，所述的钳体支架(1)内设有侧部连通部(9)，所述的导风管(8)与侧部连通部(9)相连。

3.根据权利要求2所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的侧部连通部(9)包括设置于钳体支架(1)内的侧部连通孔(10)，所述的侧部连通孔(10)与导风管(8)相连。

4.根据权利要求3所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的导风管(8)远离钳体支架(1)一端设有进风开口(11)，所述的进风开口(11)的直径大于导风管(8)的直径。

5.根据权利要求4所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的导风管(8)与钳体支架(1)之间设有螺接固定件(12)，所述的螺接固定件(12)与侧部连通孔(10)的位置相对应。

6.根据权利要求5所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的螺接固定件(12)包括设置于导风管(8)与钳体支架(1)之间的螺接固定板(13)，所述的螺接固定板(13)与钳体支架(1)之间通过螺栓固定，所述的螺接固定板(13)内设有空槽(14)，所述的空槽(14)一侧与导风管(8)相连通，另一侧与侧部连通孔(10)相连通。

7.根据权利要求6所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的辅助散热部(6)包括设置于钳体支架(1)内的若干上侧散热孔(15)和下侧散热孔(16)，所述的上侧散热孔(15)和下侧散热孔(16)分别与正面主散热槽(5)交错设置。

8.根据权利要求7所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的钳体支架(1)内还设有若干中部辅助散热孔(17)，所述的中部辅助散热孔(17)内设有加强筋(18)，所述的第一刹车片组(2)和第二刹车片组(3)分别与中部辅助散热孔(17)的位置相对应。

9.根据权利要求8所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的第一刹车片组(2)与钳体支架(1)之间通过弹簧销(19)固定。

10.根据权利要求9所述的一种高散热型汽车钳体结构，其特征在于，所述的第一刹车片组(2)和第二刹车片组(3)分别由垫片、背板、夹层板和摩擦材料组成。

技术总结
本技术属于汽车配件技术领域，尤其涉及一种高散热型汽车钳体结构。本技术，包括钳体支架，所述的钳体支架上设有第一刹车片组和第二刹车片组。本技术通过第一刹车片组和第二刹车片组用以对刹车盘进行制动，通过液压活塞用以驱动第二刹车片组进行直线运动，使得第二刹车片组可沿靠近或远离第一刹车片组一端移动，在制动过程中，刹车盘产生的热量可通过正面主散热槽和辅助散热部处导出，辅助散热部起到正面辅助散热的作用，同时不影响钳体支架的结构强度和使用寿命，并且侧部导风散热组件可将冷风导入至刹车盘，对刹车盘进行进一步风冷散热，整体散热效果佳，且不会出现液冷系统的漏液情况，维修更换简单方便，实用性较强。

技术研发人员：王艳辉,斯陈锋,孟令举,蒋铮林,付德春,朱奇章,郭技超,斯梦悦
受保护的技术使用者：安徽盛隆铸业有限公司
技术研发日：20230630
技术公布日：2024/1/15