散热油底壳的制作方法

本技术属于汽车零部件，具体涉及散热油底壳。

背景技术：

1、汽车的变速箱上通常安装有变速箱油底壳，其作用是承接变速器内回流的油液，同时保护变速箱内部零部件安全。变速箱油底壳根据所采用材料的不同，既可以为注塑件也可以为冲压件。

2、申请号为cn201520120017.0的中国专利公开了一种变速箱油底壳，包括油底壳本体、吸滤器保护壳和吸滤器，所述油底壳本体、所述吸滤器保护壳和所述吸滤器为分体结构；所述油底壳本体由一个底壁和四个侧壁围成，所述吸滤器保护壳为具有一个封闭端和一个开口端的半封闭结构，所述开口端贴合固定在所述底壁的内表面，所述封闭端和所述底壁之间的空隙形成吸滤器容置腔，所述吸滤器内嵌于所述吸滤器容置腔中，所述开口端的周缘设置有多个进油孔。

3、随着申请人的进一步研究，发现由于该技术方案的油底壳具有设计缺陷，不能适用于高负荷的越野车使用场景，其原因在于油底壳缺乏散热结构，在越野车户外高负荷行进中，其变速箱高温油液得不到有效降温，对车辆性能产生不利影响，严重时，危及车辆安全。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下技术方案：

2、散热油底壳，包括油底壳本体；

3、第一散热肋片，分布于所述油底壳本体的底部，相邻两个所述第一散热肋片之间形成供空气流通的第一沟槽；

4、第二散热肋片，分布于所述油底壳本体的侧部，相邻两个所述第二散热肋片之间形成供空气流通的第二沟槽。

5、进一步，若干个所述第一散热肋片、第二散热肋片对应连接，将对应的所述第一沟槽、第二沟槽相连通。

6、进一步，相邻两个所述第一散热肋片平行设置。

7、进一步，所述第一散热肋片沿油底壳本体底部沿伸，其第一散热肋片长度方向与车辆行进方向同向。

8、进一步，所述第二散热肋片设置于油底壳本体的两侧。

9、进一步，所述油底壳本体底部设置有标识槽。

10、进一步，所述第一散热肋片、第二散热肋片连接处为导有圆角。

11、本实用新型与现有技术相比，具有如下有益效果：

12、采用在油底壳本体底部、侧部分别设置若干第一散热肋片增加油底壳本体的散热面积，对内部高温油液起到降温的作用；

13、在上述改进基础之上，采用在油底壳侧部设置第二散热肋片，进一步增加散热面积，同时，在车辆行进过程中，通过外部空气与油底壳侧部的接触，空气可进入第二沟槽和第一沟槽，第一散热肋片以及油底壳底部的热量能被快速带离，相比与传统油底壳结构而言，油底壳底部平面能被低温空气所作用，对户外高负荷越野车更为实用，其变速箱的可靠性得以增强。

技术特征：

1.散热油底壳，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的散热油底壳，其特征在于：若干个所述第一散热肋片、第二散热肋片对应连接，将对应的所述第一沟槽、第二沟槽相连通。

3.如权利要求1所述的散热油底壳，其特征在于：相邻两个所述第一散热肋片平行设置。

4.如权利要求1或2所述的散热油底壳，其特征在于：所述第一散热肋片沿油底壳本体底部沿伸，其第一散热肋片长度方向与车辆行进方向同向。

5.如权利要求1或2所述的散热油底壳，其特征在于：所述第二散热肋片设置于油底壳本体的两侧。

6.如权利要求1所述的散热油底壳，其特征在于：所述油底壳本体底部设置有标识槽。

7.如权利要求2所述的散热油底壳，其特征在于：所述第一散热肋片、第二散热肋片连接处为导有圆角。

技术总结
本技术公开了散热油底壳，它包括油底壳本体；第一散热肋片，分布于所述油底壳本体的底部，相邻两个所述第一散热肋片之间形成供空气流通的第一沟槽；第二散热肋片分布于所述油底壳本体的侧部，相邻两个所述第二散热肋片之间形成供空气流通的第二沟槽，本技术采用在油底壳本体底部、侧部分别设置若干第一散热肋片增加油底壳本体的散热面积，对内部高温油液起到降温的作用。

技术研发人员：陈龙
受保护的技术使用者：重庆龙鳞纹瀚汽车科技有限公司
技术研发日：20230707
技术公布日：2024/1/15