行车电阻器安装结构的制作方法

本技术涉及行车电阻器技术，具体涉及一种行车电阻器安装结构。

背景技术：

1、原料跨行车是车间的重点设备之一，主要负责吊运钢坯给加热炉使用，一旦损坏会给生产带来被动，影响生产顺行，由于该台行车运行范围是在电炉冷床上方，环境温度特别高，而电控系统均安装在大梁上，容易造成电气设备因高温而损坏，尤其是电阻器，电阻器包括散热外壳以及安装在散热外壳内的部件，目前，电阻器放置在大梁上，其前后两侧放置配电箱，左侧靠大梁护栏，右侧为走道，自身发热较大，其中，散热外壳也即电阻箱壳体的侧面板包括前端板、后端板、左侧板、右侧板，左侧板、右侧板为网状钢板，其前后两端与前端板、后端板固定连接，由于网状钢板的散热孔小，热量不易散出，易造成电阻器的电阻丝过热烧断，影响行车正常运行。

技术实现思路

1、本实用新型设计了一种行车电阻器安装结构，电阻器在大梁上采用新的安装结构，可以拆除电阻器上的网状钢板，使得散热外壳内的部件裸露大气中，从而提高电阻器的散热效果。

2、本实用新型公开的技术方案如下：行车电阻器安装结构，包括：

3、固定在大梁上的底座，底座至少有两个，底座上具有底座中心孔，底座所在的平面与大梁护栏之间的距离大于电阻器的宽度，电阻器放置在大梁上；

4、固定在大梁护栏上的支撑座，支撑座有两个，支撑座上具有支撑座中心孔；

5、方框，包括首尾依次固定连接的第一边框、第二边框、第三边框、第四边框，第一边框的前端面、第三边框的后端面上端固定安装有边框支撑座，边框支撑座上具有边框支撑座中心孔，第一边框的前端面、第三边框的后端面下端固定安装有插销，插销的数量与底座对应，插销插入所述的底座中心孔内；

6、两根u形杆，其中一根u形杆的一端插入支撑座上的中心孔内，另一端插入第一边框上的边框支撑座中心孔内，另一根u形杆的一端插入支撑座上的中心孔内，另一端插入第三边框上的边框支撑座中心孔内。

7、在上述方案的基础上，作为优选，底座为钢管，底部焊接固定在大梁上。

8、在上述方案的基础上，作为优选，支撑座为钢管，侧壁焊接固定在大梁护栏上。

9、在上述方案的基础上，作为优选，第一边框、第二边框、第三边框、第四边框为角钢，首尾焊接固定形成方形框架。

10、在上述方案的基础上，作为优选，边框支撑座为钢管，侧壁焊接固定在对应的角钢上。

11、在上述方案的基础上，作为优选，方框内安装钢丝网。

12、在上述方案的基础上，作为优选，电阻器无左侧板、右侧板。

13、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

14、安装时，方框的外侧为走道。在电阻器放置时，拆除行车原电阻器上的左侧板、右侧板后将其放置在方框和大梁护栏之间，优选大梁护栏及方框与电阻器之间保持一定的间隔，提高散热效果。

15、采用该种安装结构，电阻器放置后收到方框及钢丝网的阻挡，不会因其靠近走道一侧的网状钢板（左侧板或右侧板）被拆除后，对路过的操作人员造成影响。散热外壳内的部件与大气接触更充分，气流交换效率提高，散热效果提高。电阻器耗损得到减少。

技术特征：

1.行车电阻器安装结构，其特征在于，包括：

2.如权利要求1所述的行车电阻器安装结构，其特征在于，底座为钢管，底部焊接固定在大梁上。

3.如权利要求1所述的行车电阻器安装结构，其特征在于，支撑座为钢管，侧壁焊接固定在大梁护栏上。

4.如权利要求1所述的行车电阻器安装结构，其特征在于，第一边框、第二边框、第三边框、第四边框为角钢，首尾焊接固定形成方形框架。

5.如权利要求4所述的行车电阻器安装结构，其特征在于，边框支撑座为钢管，侧壁焊接固定在对应的角钢上。

6.如权利要求5所述的行车电阻器安装结构，其特征在于，方框内安装钢丝网。

7.如权利要求1所述的行车电阻器安装结构，其特征在于，电阻器无左侧板、右侧板。

技术总结
本技术公开了一种行车电阻器安装结构，包括固定在大梁上的底座，底座至少有两个，底座上具有底座中心孔，电阻器放置在大梁上；固定在大梁护栏上的支撑座，支撑座有两个，支撑座上具有支撑座中心孔；方框上端固定安装有边框支撑座，边框支撑座上具有边框支撑座中心孔，下端固定安装有插销，插销插入所述的底座中心孔内；两根U形杆，其中一根U形杆的一端插入支撑座上的中心孔内，另一端插入第一边框上的边框支撑座中心孔内，另一根U形杆的一端插入支撑座上的中心孔内，另一端插入第三边框上的边框支撑座中心孔内。电阻器在大梁上采用新的安装结构，可以拆除电阻器上的网状钢板，使得散热外壳内的部件裸露大气中，从而提高电阻器的散热效果。

技术研发人员：仇志明,魏善明,陆建,潘亚
受保护的技术使用者：江苏沙钢集团淮钢特钢股份有限公司
技术研发日：20230718
技术公布日：2024/2/19