列车连续阻尼控制减振装置的制作方法

本技术涉及列车减振领域，特别是涉及一种列车连续阻尼控制减振装置。

背景技术：

1、列车上所使用的液压减振器是提高快速列车乘坐舒适性、安全性的液压阻尼单元，它的作用原理是将路轨和列车轮架产生的振动所形成的机械能通过液压阻尼转变为热能散发于空气中去。现有的液压减振器结构大多是有一个液压油缸，在液压油缸的一端接有缸底，另一端接有导向套，与液压油缸相配的活塞连接活塞杆，活塞杆自导向套的内孔伸出且端头接有上安装轴，导向套与活塞杆之间设有密封圈，缸底接有下安装轴，在油缸的外侧设有外壳，外壳的一端与下安装轴连接，另一端与导向套连接，在油缸和外壳之间形成的储油箱内设有气囊 。

2、减振器是用来抑制弹簧震动后反弹时的震荡及来自路轨及侧向气流的冲击，广泛用于机车减振中，为加速机车架与机车身振动的衰减，以改善机车的行驶平顺性。机车在经过不同路轨及侧向单面气流时，虽然吸震弹簧可以过滤路轨的震动，但弹簧自身还会有往复运动，而减振器就是用来抑制这种弹簧跳跃的。、

3、专利cn200610171561.3公开了一种列车液压减振器，由于缸底上设有连通油缸内腔和储油箱内腔的固定节流孔和方向相反的卸荷阀和单向阀，活塞上设有连通活塞两侧的固定节流孔和允许液压油自活塞杆一侧的腔室流向另一侧的腔室的卸荷阀，且固定节流和可变节流为分体结构，固定节流的通孔为轴向设置，故本装置在工作过程中性能稳定，对称性好，固定节流和可变节流装置中工件易加工，不产生气蚀现象。又由于在导向套上位于密封圈内侧设有油孔，油孔连通储油箱和导向套上的环形卸荷槽，起到了卸荷作用，因此，导向套上密封圈内侧的压力可通过该油孔卸荷，使密封圈不再承受油缸内的压力，延长了使用寿命。但是上述列车液压减振器不具备液压阻尼连续可调功能。

4、连续减振控制系统又称为半主动式液力减振稳定系统，该系统的核心部件由电子控制单元、连续阻尼控制减振器、加速度传感器以及比例电磁阀构成，其中连续阻尼控制减振器是基于传统的液力减振器构造，减振器内注有油液，有内外两个腔室，油液可通过联通两个腔室间的节流孔流动，在机车轮颠簸时，减振器内的活塞便会在套筒内上下移动，其腔内的油液便在活塞的往复运动的作用下在两个腔室间往返流动。油液分子间的相互摩擦以及油液与孔壁之间的摩擦对活塞的运动形成阻力，将震动的动能转化为热量，热量通过减震器外壳散发到空气中，这样就实现了减振器的减振，而连续减振控制通过电子控制的比例阀来改变两个腔室间连通部分的节流孔截面积，在流量一定时，截面积的大小与流体的阻力成反比，这样就改变了油液在腔室间往复的阻力，从而实现对减振器阻尼的改变。

5、但目前国内机车减振器还没有液压阻尼连续可调的产品，因此，国内如何做成液压阻尼连续可调的机车减振器，成为本领域技术人员急需解决的技术问题。

技术实现思路

1、本实用新型主要解决的技术问题是提供一种列车连续阻尼控制减振装置，通过增设与有杆腔和储油腔连通的中间腔，配合比例电磁阀的开度来提供不同的阻尼，从而调节减振器的减振效果。

2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种列车连续阻尼控制减振装置，包括油缸，所述油缸内活动设有活塞杆和活塞，所述油缸被活塞分隔为有杆腔和无杆腔，所述油缸的缸筒外侧间隔设有缸套，所述缸套和缸筒之间形成中间腔，所述缸筒上开设有有杆腔与中间腔连通的阻尼孔，所述缸套的外侧间隔套设有外壳，所述外壳与缸套之间形成储油腔，所述中间腔与储油腔的通断由比例电磁阀控制，所述比例电磁阀安装在缸套和外壳上。

3、在本实用新型一个较佳实施例中，所述阻尼孔与比例电磁阀在空间上为首尾分隔设置以延长油液在中间腔的流动路径。

4、在本实用新型一个较佳实施例中，所述储油腔内设有气囊。

5、在本实用新型一个较佳实施例中，所述缸套的下端具有凸起的开口，所述比例电磁阀密封连接在该开口内。

6、在本实用新型一个较佳实施例中，所述比例电磁阀的外侧螺纹连接在外壳的凸起的开口上。

7、在本实用新型一个较佳实施例中，所述缸底上设有将无杆腔和储油腔连通的卸荷阀以及两个单向阀，两个所述单向阀的方向相反。

8、在本实用新型一个较佳实施例中，所述活塞上设有将有杆腔和无杆腔连通的卸荷阀和两个单向阀，两个所述单向阀的方向相反。

9、在本实用新型一个较佳实施例中，所述油缸的上端连接在导向套上，所述外壳的上端螺纹连接在导向套上。

10、在本实用新型一个较佳实施例中，所述缸套固连在缸底和导向套之间。

11、在本实用新型一个较佳实施例中，所述外壳和活塞杆上分别连接有安装轴，所述安装轴上设置减震垫，所述活塞杆上还套设有护套。

12、本实用新型的有益效果是：本实用新型列车连续阻尼控制减振装置，在外壳上设置比例电磁阀，控制比例电磁阀的开度来控制油液流量，提供适应当前状态的阻尼，从而调节减振器的减振效果。

13、本实用新型列车连续阻尼控制减振装置，在油缸和外壳之间增设缸套，形成中间腔，有杆腔的油液由阻尼孔进入中间腔后通过比例电磁阀，能够使油缸获得缓冲减震作用。

技术特征：

1.一种列车连续阻尼控制减振装置，包括油缸，所述油缸内活动设有活塞杆和活塞，所述油缸被活塞分隔为有杆腔和无杆腔，其特征在于，所述油缸的缸筒外侧间隔设有缸套，所述缸套和缸筒之间形成中间腔，所述缸筒上开设有有杆腔与中间腔连通的阻尼孔，所述缸套的外侧间隔套设有外壳，所述外壳与缸套之间形成储油腔，所述中间腔与储油腔的通断由比例电磁阀控制，所述比例电磁阀安装在缸套和外壳上。

2.根据权利要求1所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述阻尼孔与比例电磁阀在空间上为首尾分隔设置以延长油液在中间腔的流动路径。

3.根据权利要求2所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述储油腔内设有气囊。

4.根据权利要求1所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述缸套的下端具有凸起的开口，所述比例电磁阀密封连接在该开口内。

5.根据权利要求4所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述比例电磁阀的外侧螺纹连接在外壳的凸起的开口上。

6.根据权利要求5所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述油缸的缸底上设有将无杆腔和储油腔连通的卸荷阀以及两个单向阀，两个所述单向阀的方向相反。

7.根据权利要求5所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述活塞上设有将有杆腔和无杆腔连通的卸荷阀和两个单向阀，两个所述单向阀的方向相反。

8.根据权利要求1-7任一所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述油缸的上端连接在导向套上，所述外壳的上端螺纹连接在导向套上。

9.根据权利要求8所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述缸套固连在油缸的缸底和导向套之间。

10.根据权利要求9所述的列车连续阻尼控制减振装置，其特征在于，所述外壳和活塞杆上分别连接有安装轴，所述安装轴上设置减震垫，所述活塞杆上还套设有护套。

技术总结
本技术公开了一种列车连续阻尼控制减振装置，包括油缸，所述油缸内活动设有活塞杆和活塞，所述油缸被活塞分隔为有杆腔和无杆腔，所述油缸的缸筒外侧间隔设有缸套，所述缸套和缸筒之间形成中间腔，所述缸筒上开设有有杆腔与中间腔连通的阻尼孔，所述缸套的外侧间隔套设有外壳，所述外壳与缸套之间形成储油腔，所述中间腔与储油腔的通断由比例电磁阀控制，所述比例电磁阀安装在缸套和外壳上。通过上述方式，本技术列车连续阻尼控制减振装置，通过增设与有杆腔和储油腔连通的中间腔，配合比例电磁阀的开度来提供不同的阻尼，从而调节减振器的减振效果。

技术研发人员：汪建如
受保护的技术使用者：伊卡仕汽车科技（苏州）有限公司
技术研发日：20230720
技术公布日：2024/3/27