一种车用张紧器的制作方法

本技术涉及车辆，具体涉及一种车用张紧器。

背景技术：

1、附件张紧器是发动机前端附件传动系统最重要的部件，它通常安装于发动机缸体、前盖或过渡支架上，用于张紧附件传动皮带，为皮带系统提供稳定持续的张力，防止皮带使用一段时间后被延伸、磨损从而导致系统张力下降，出现皮带打滑，异响等问题。

2、现有技术车用张紧器如图1和图2所示，依靠其内部扭转弹簧1'转动时弹簧外径变大通过阻尼块2'挤压底座3'的内壁产生正压力，进而产生阻尼力，抑制摆臂4'的摆动。

3、但现有技术的车用张紧器，受结构限制，阻尼的产生同时受扭转弹簧外径，阻尼块或阻尼环，底座内径等多个尺寸影响，阻尼波动范围大，公差只能控制在±20％。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是提供一种车用张紧器，不受结构尺寸影响，解决现有技术中阻尼波动范围大的问题。

2、为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车用张紧器，包括：

3、底座，所述底座用于和发动机固定连接，所述底座的中部设置有轴向连通的中心孔；

4、摆臂、连接轴和扭转弹簧，所述摆臂和所述连接轴固定连接，所述连接轴自所述中心孔的内部穿过，并可绕所述中心孔旋转，所述摆臂位于所述底座的轴向第一端，所述扭转弹簧周向限位安装在所述摆臂和所述底座之间，并且所述扭转弹簧处于预张紧状态，以提供周向扭矩；

5、轴向阻尼单元，位于所述底座的轴向第二端，包括托盘、弹性部件和阻尼件，所述托盘可拆卸地连接于所述连接轴，所述弹性部件与所述托盘抵接，并沿轴向将所述阻尼件压紧于所述底座。

6、本实用新型车用张紧器，提出一种全新的阻尼力产生方式，其中，扭转弹簧设置在摆臂和底座之间，不再用于挤压阻尼结构产生阻尼力，而仅用于周向扭矩，即摆臂、扭转弹簧与底座之间仅为扭转力产生结构；同时，增设独立可调的轴向阻尼单元，托盘轴向挤压弹性部件，产生正压力，弹性部件将阻尼件压紧于底座，在皮带张力发生变化，摆臂摆动或有发生摆动的趋势时，阻尼件与底座之间便会产生阻尼力，抑制摆臂的摆动。

7、由此可见，本实用新型车用张紧器通过调整阻尼的产生方式和作用位置，阻尼的产生不再受到扭转弹簧外径、阻尼结构、底座内径等多个结构尺寸的影响，阻尼力大小稳定，解决现有技术中阻尼波动范围大，可能产生异响的问题，用户体验感好。

8、此外，托盘连接于连接轴，并且可拆卸，即轴向阻尼单元与底座相互独立，每一个车用张紧器可以匹配多个轴向阻尼单元，调节每一个轴向阻尼单元中弹性部件的数量、基本尺寸设计，弹性部件所产生的轴向力也会不同，进而实现轴向阻尼单元所产生阻尼力大小的可调可控，在发动机前端附件系统的开发过程中，可通过上述方式在短时间内快速的制作(或调整)出不同阻尼的车用张紧器，进行性能测试，大大提高开发效率。

9、可选地，所述连接轴端部设置具有内螺纹的螺纹连接孔，所述螺纹连接孔包括轴向连接的第一孔段和第二孔段，所述第二孔段靠近开口端，所述第二孔段的直径大于所述第一孔段的直径，所述第一孔段和所述第二孔段之间形成第一台阶面；

10、所述突出轴的周壁设置有相匹配的外螺纹，所述突出轴包括轴向连接的第一径段和第二径段，所述第一径段靠近自由端，所述第二径段的直径大于所述第一径段的直径，所述第一径段和所述第二径段之间形成第二台阶面；

11、安装状态下，所述第一径段和所述第一孔段螺纹连接，所述第二径段和所述第二孔段螺纹连接，所述第一台阶面和所述第二台阶面相互抵接。

12、可选地，所述托盘的中部设置有突出轴，所述连接轴和所述突出轴中，一者设置有内螺纹，另一者周壁设置有相匹配的外螺纹，二者螺纹连接。

13、可选地，所述托盘在所述突出轴的外周设置有环形容纳槽，所述环形容纳槽的内端开口，并向外延伸，所述弹性部件安装在所述环形容纳槽内部。

14、可选地，所述轴向阻尼单元还包括环形止推片，所述环形止推片安装在所述弹性部件和所述阻尼件之间，并且所述环形止推片与所述托盘周向限位连接。

15、可选地，所述环形容纳槽在开口端设置有缺口，所述缺口贯穿所述环形容纳槽的内壁，并沿径向向外延伸，所述环形止推片对应设置有突出部，所述环形止推片安装在所述环形容纳槽内部，所述突出部一一对应地位于所述缺口内部。

16、可选地，所述底座的轴向第二端设置有第一容纳槽，所述轴向阻尼单元位于所述第一容纳槽内部。

17、可选地，所述第一容纳槽的内端壁设置有环形凸起，所述阻尼件与所述环形凸起抵接。

18、可选地，所述扭转弹簧具有第一端部和第二端部，所述底座具有第一抵接壁，所述摆臂具有第二抵接壁，安装状态下，所述第一端部和所述第一抵接壁抵接，所述第二端部和所述第二抵接壁抵接，并且所述扭转弹簧处于预张紧状态。

19、可选地，所述底座的轴向第一端设置有第二容纳槽，所述扭转弹簧位于所述第二容纳槽内部。

技术特征：

1.一种车用张紧器，其特征在于，包括：

2.根据权利要求1所述车用张紧器，其特征在于，所述托盘(41)的中部设置有突出轴(411)，所述连接轴(22)和所述突出轴(411)中，一者设置有内螺纹，另一者周壁设置有相匹配的外螺纹，二者螺纹连接。

3.根据权利要求2所述车用张紧器，其特征在于，所述连接轴(22)的端部设置具有内螺纹的螺纹连接孔，所述螺纹连接孔包括轴向连接的第一孔段和第二孔段，所述第二孔段靠近开口端，所述第二孔段的直径大于所述第一孔段的直径，所述第一孔段和所述第二孔段之间形成第一台阶面；

4.根据权利要求2所述车用张紧器，其特征在于，所述托盘(41)在所述突出轴(411)的外周设置有环形容纳槽(41a)，所述环形容纳槽(41a)的内端开口，并向外延伸，所述弹性部件(42)安装在所述环形容纳槽(41a)内部。

5.根据权利要求4所述车用张紧器，其特征在于，所述轴向阻尼单元(4)还包括环形止推片(44)，所述环形止推片(44)安装在所述弹性部件(42)和所述阻尼件(43)之间，并且所述环形止推片(44)与所述托盘(41)周向限位连接。

6.根据权利要求5所述车用张紧器，其特征在于，所述环形容纳槽(41a)在开口端设置有缺口，所述缺口贯穿所述环形容纳槽(41a)的内壁，并沿径向向外延伸，所述环形止推片(44)对应设置有突出部，所述环形止推片(44)安装在所述环形容纳槽(41a)内部，所述突出部一一对应地位于所述缺口内部。

7.根据权利要求1-6任一项所述车用张紧器，其特征在于，所述底座(1)的轴向第二端设置有第一容纳槽(1a)，所述轴向阻尼单元(4)位于所述第一容纳槽(1a)内部。

8.根据权利要求7所述车用张紧器，其特征在于，所述第一容纳槽(1a)的内端壁设置有环形凸起(a)，所述阻尼件(43)与所述环形凸起(a)抵接。

9.根据权利要求1-6任一项所述车用张紧器，其特征在于，所述扭转弹簧(3)具有第一端部和第二端部，所述底座(1)具有第一抵接壁，所述摆臂(21)具有第二抵接壁，安装状态下，所述第一端部和所述第一抵接壁抵接，所述第二端部和所述第二抵接壁抵接，并且所述扭转弹簧(3)处于预张紧状态。

10.根据权利要求9所述车用张紧器，其特征在于，所述底座(1)的轴向第一端设置有第二容纳槽(1b)，所述扭转弹簧(3)位于所述第二容纳槽(1b)内部。

技术总结
本技术公开一种车用张紧器，包括底座，用于和发动机固定连接，中部设置中心孔；摆臂、连接轴和扭转弹簧，摆臂和连接轴固定连接，连接轴自中心孔内部穿过，并可绕中心孔旋转，摆臂位于底座的轴向第一端，扭转弹簧周向限位安装在摆臂和底座之间，扭转弹簧处于扭转状态，以提供周向扭矩；轴向阻尼单元，位于底座的轴向第二端，包括托盘、弹性部件和阻尼件，托盘可拆卸连接于连接轴，弹性部件与托盘抵接，将阻尼件压紧于底座。本技术车用张紧器，增设独立可调的轴向阻尼单元，皮带张力发生变化，摆臂发生摆动或有发生摆动的趋势时，阻尼件与底座之间产生阻尼力，抑制摆臂摆动，阻尼的产生不再受到结构尺寸影响，阻尼力大小可调可控。

技术研发人员：丁凯
受保护的技术使用者：上海汽车集团股份有限公司
技术研发日：20230719
技术公布日：2024/1/15