一种汽车减震器支撑垫圈的制作方法

本技术涉及汽车减震器，具体涉及一种汽车减震器支撑垫圈。

背景技术：

1、汽车减震器一般安装于汽车悬架上，当车轮和车身之间受震动出现相对运动时，减震器内的活塞在工作缸筒内上下移动，将减震器内的压力油反复地从工作缸筒经过不同的节流孔流入储油缸筒内，此时孔壁与液压油之间的摩擦和液压油分子间的内摩擦对振动形成阻尼力，使汽车振动能量转化为油液热能，再由减震器吸收散发到大气中。

2、减震器支撑垫圈一般包括垫圈本体，垫圈本体的下端面通过弹簧连接有单向阀片；当汽车遇到震动时，活塞下压，液压油从活塞的一路节流孔往上流动，需要克服弹簧的弹力才能顶起单向阀片，进而与活塞上方的液压油汇合，以形成部分阻尼力；但实际使用中，当汽车遇到的小幅震动时，活塞下压幅度小、压力低，容易出现难以克服弹簧弹力顶起单向阀片，或顶起响应缓慢的情况，使得位于活塞上下位置的液压油汇合不畅，导致汽车面对小幅震动时，减震器的阻尼减震表现不佳，影响用户的驾驶体验。

技术实现思路

1、本实用新型要解决的问题是：提供一种在汽车遇到小幅震动时，也能使活塞上下位置的液压油汇合通畅、阻尼减震效果好的减震器支撑垫圈。

2、本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种汽车减震器支撑垫圈，包括垫圈本体，所述的垫圈本体下端面设有用于挡住活塞节流孔的单向阀片；所述的垫圈本体与单向阀片之间通过弹簧连接，所述的单向阀片沿周向设有多个通油槽和弹片；所述的弹片连接于通油槽的一侧边缘，并从上覆盖所述通油槽，以限制所述通油槽仅能从下往上通过液压油；所述弹片与通油槽的连接处设有凸缘；所述的弹片设置于活塞节流孔的上方；所述弹片的初始弹力小于所述弹簧的初始弹力，当活塞节流孔向上流动的液压油压力较小时，所述的弹片会先于所述弹簧发生形变。

3、与现有技术相比，本实用新型在单向阀片沿周向设有多个通油槽和弹片，且弹片连接于通油槽的一侧边缘，并从上覆盖通油槽，使得通油槽能够配合单向阀片的通油方向起到单向通油的作用；弹片与通油槽的连接处设有凸缘，使得弹片在形变时需要逐步克服凸缘带来的阻力，弹片在复位时，凸缘带来的弹力能够协助弹片复位；弹片设置于活塞节流孔的上方，以便活塞节流孔流出的液压油顶开弹片；弹片的初始弹力小于弹簧的初始弹力，当汽车遇到小幅震动时，活塞节流孔向上流动的液压油压力较小，弹簧不足以发生形变或延迟发生形变，弹片会先于弹簧发生形变，以使活塞上下位置的液压油汇合通畅，从而吸收汽车小幅震动带来的震感，提升用户的驾驶体验。

4、优选的，所述的通油槽包括第一连接边缘以及密封边缘；所述的弹片包括第二连接边缘以及覆盖边缘；所述的密封边缘上设有下斜角；所述覆盖边缘的边缘设有上斜角；所述的第一连接边缘与所述第二连接边缘固定连接，当液压油从下往上流动时，连接处在液压油的冲击下可发生弹性形变，以使覆盖边缘和密封边缘脱开，液压油可以从中通过；所述的上斜角覆盖于所述下斜角上，起到加强密封的作用，且当液压油从上往下流动时，下斜角抵住上斜角，二者密封而使液压油无法通过。

5、优选的，所述的垫圈本体包括垫圈部，所述的垫圈部下方设有支撑部，用于给弹簧形变提供行程；所述的支撑部的横截面为圆形。

6、优选的，所述的第一连接边缘与所述第二连接边缘均为圆弧形边缘；所述的第一连接边缘、第二连接边缘均与所述支撑部的横截面为同心圆；圆弧形边缘在形变时，需要克服较大的力。

7、优选的，所述的第一连接边缘与所述第二连接边缘均为直线形边缘；所述的第一连接边缘、第二连接边缘均指向所述支撑部横截面的圆心；直线形边缘在形变时，需要克服较小的力。

8、优选的，所述的垫圈部上呈环形分布有多个第一通油孔；所述的单向阀片中心设有第二通油孔；所述的第一通油孔与所述第二通油孔联通；当液压油从上往下流动时，可通过第一通油孔与第二通油孔流通。

技术特征：

1.一种汽车减震器支撑垫圈，包括垫圈本体(1)，所述的垫圈本体(1)下端面设有用于挡住活塞节流孔的单向阀片(2)；所述的垫圈本体(1)与单向阀片(2)之间通过弹簧(3)连接，其特征在于：所述的单向阀片(2)沿周向设有多个通油槽(21)和弹片(22)；所述的弹片(22)连接于通油槽(21)的一侧边缘，并从上覆盖所述通油槽(21)，以限制所述通油槽(21)仅能从下往上通过液压油；所述弹片(22)与通油槽(21)的连接处设有凸缘(23)；所述的弹片(22)设置于活塞节流孔的上方；所述弹片(22)的初始弹力小于所述弹簧(3)的初始弹力，当活塞节流孔向上流动的液压油压力较小时，所述的弹片(22)会先于所述弹簧(3)发生形变。

2.根据权利要求1所述的汽车减震器支撑垫圈，其特征在于：所述的通油槽(21)包括第一连接边缘(211)以及密封边缘(212)；所述的弹片(22)包括第二连接边缘(221)以及覆盖边缘(222)；所述的密封边缘(212)上设有下斜角(213)；所述覆盖边缘(222)的边缘设有上斜角(223)；所述的第一连接边缘(211)与所述第二连接边缘(221)固定连接；所述的上斜角(223)覆盖于所述下斜角(213)上。

3.根据权利要求2所述的汽车减震器支撑垫圈，其特征在于：所述的垫圈本体(1)包括垫圈部(11)，所述的垫圈部(11)下方设有支撑部(12)；所述的支撑部(12)的横截面为圆形。

4.根据权利要求3所述的汽车减震器支撑垫圈，其特征在于：所述的第一连接边缘(211)与所述第二连接边缘(221)均为圆弧形边缘；所述的第一连接边缘(211)、第二连接边缘(221)均与所述支撑部(12)的横截面为同心圆。

5.根据权利要求3所述的汽车减震器支撑垫圈，其特征在于：所述的第一连接边缘(211)与所述第二连接边缘(221)均为直线形边缘；所述的第一连接边缘(211)、第二连接边缘(221)均指向所述支撑部(12)横截面的圆心。

6.根据权利要求3所述的汽车减震器支撑垫圈，其特征在于：所述的垫圈部(11)上呈环形分布有多个第一通油孔(111)；所述的单向阀片(2)中心设有第二通油孔(24)；所述的第一通油孔(111)与所述第二通油孔(24)联通。

技术总结
本技术提出一种汽车减震器支撑垫圈，在单向阀片沿周向设有多个通油槽和弹片，且弹片连接于通油槽的一侧边缘，并从上覆盖通油槽，使得通油槽能够配合单向阀片的通油方向起到单向通油的作用；弹片与通油槽的连接处设有凸缘，使得弹片在形变时需要逐步克服凸缘带来的阻力，弹片在复位时，凸缘带来的弹力能够协助弹片复位；弹片设置于活塞节流孔的上方，以便活塞节流孔流出的液压油顶开弹片；弹片的初始弹力小于弹簧的初始弹力，当汽车遇到小幅震动时，活塞节流孔向上流动的液压油压力较小，弹簧不足以发生形变或延迟发生形变，弹片会先于弹簧发生形变，以使活塞上下位置的液压油汇合通畅，从而吸收汽车小幅震动带来的震感，提升用户驾驶体验。

技术研发人员：邬赛尧
受保护的技术使用者：宁波骏马新材料科技有限公司
技术研发日：20230724
技术公布日：2024/1/15