一种电动车卡式毂闸的制作方法

本技术涉及电动车毂闸，具体为一种电动车卡式毂闸。

背景技术：

1、随着经济的发展，各种代步工具也走进了我们的生活，自然而然，这些代步工具的高速运动使其在制动过程中的惯性非常大，如果没有一个性能优异的刹车制动系统，将会给我们的出行带来安全隐患，对于我们来说，一个好的刹车制动系统在很大程度上保障了我们的出行安全，为了研究出一个高效的刹车系统，我们进行了无数次的实验和实践，随时可以看见各种刹车制动系统，比如鼓刹、碟刹、油压助力刹车、气压助力刹车等。

2、然而现有的毂闸在长时间使用后，蹄片外部的摩擦片容易脱落，从而减小蹄片的使用寿命，因此，为加固摩擦片的紧固性，有技术提出相关的技术结构来辅助摩擦片的使用，例如现一种公开号为cn213808573u的实用新型专利，其提出了一种电动车鼓刹，通过电动车摩擦片的端部设置有固定片，固定片设置在摩擦片外侧且与蹄片连接，固定片将摩擦片和蹄片固定在一起，有效的防止摩擦片从蹄片上脱落；固定片外侧为粗糙面，由于摩擦片的端部被固定片包裹住，为了不影响摩擦片的摩擦效果，将固定片外侧设置为粗糙面。

3、从上述公开的技术内容，基于理论上来说，相关技术结构的实施是有利于对摩擦片的加固，但随着摩擦片长时间的使用，摩擦片会产生磨损，此时摩擦片的损坏程度则会随着摩擦片使用时间的延长而增加，摩擦片的更换需要将蹄片进行拆卸，而蹄片和摩擦片的同时更换则会增加摩擦片更换的成本，在对摩擦片进行拆卸和安装时，均需要对固定片进行拆装，此时便会增加工作人员对摩擦片拆装的步骤，从而降低工作人员的工作效率。

技术实现思路

1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种电动车卡式毂闸，具备简化更换刹车片的步骤、减轻工作人员对刹车片更换的工作量、降低刹车片更换的成本的优点，解决了上述背景技术中所提出的问题。

2、本实用新型提供如下技术方案：一种电动车卡式毂闸，包括壳体，所述壳体内部的左右两侧均设置有制动蹄，所述制动蹄的外侧活动安装有用于与壳体内壁接触的刹车片，所述制动蹄的正面开设有通孔，所述刹车片内侧的上下两端均固定安装有横杆，且横杆的外壁与制动蹄的内壁活动套接，所述横杆正面的内壁设置有用于连接通孔的连接组件，所述连接组件的外壁螺纹套接有保护盖，且保护盖的外壁与通孔的内壁螺纹套接，所述刹车片的外壁上开设有散热组件。

3、优选的，所述壳体的背面设置有连接线，所述连接线右端的正面固定安装有转轴，且转轴的外壁与壳体的内壁活动套接，所述转轴的外壁固定套接有位于壳体内部的转轮，所述转轴的上方设置有圆杆。

4、优选的，所述制动蹄内侧的上下两端均固定安装有圆环，左右两侧的所述制动蹄上端连接处的内壁与圆杆的外壁活动套接，且圆杆的后端与壳体的内壁螺纹套接，所述制动蹄的内壁活动安装有回弹组件。

5、优选的，所述连接组件包括有与横杆一侧的内壁连接的一号弹簧，所述一号弹簧远离横杆的一端安装有连接块，且连接块的外壁与通孔的内壁活动套接。

6、优选的，所述散热组件包括一号散热孔、二号散热孔，所述一号散热孔开设在刹车片的正面和背面，所述一号散热孔开设在刹车片的外侧。

7、优选的，所述回弹组件包括有二号弹簧、左侧挂钩、右侧挂钩，所述二号弹簧的左端与左侧挂钩的右端固定连接，所述二号弹簧的右端与右侧挂钩的左端固定连接，所述左侧挂钩与右侧挂钩分别与左右两侧的圆环活动连接。

8、与现有技术对比，本实用新型具备以下有益效果：

9、1、本实用新型通过制动蹄、刹车片、连接组件和通孔之间的配合，利用连接组件的设置，实现了制动蹄与刹车片的连接或分离的作用，有效地解决了对刹车片更换成本高的问题，采用改变连接组件与通孔的连接方式，简化了刹车片的更换步骤，不仅减少了刹车片的更换成本，还减轻了刹车片更换的工作量。

10、2、本实用新型通过制动蹄、刹车片、连接组件和保护盖之间的配合，利用保护盖的设置，实现了对连接组件的保护作用，有效地解决了连接组件裸露在外的问题，采用保护盖对连接组件的保护的方式，使得连接组件不会直接裸漏在制动蹄的外部，从而加固了刹车片的稳定性。

技术特征：

1.一种电动车卡式毂闸，包括壳体(1)，所述壳体(1)内部的左右两侧均设置有制动蹄(2)，所述制动蹄(2)的外侧活动安装有用于与壳体(1)内壁接触的刹车片(3)，所述制动蹄(2)的正面开设有通孔(4)，所述刹车片(3)内侧的上下两端均固定安装有横杆(5)，且横杆(5)的外壁与制动蹄(2)的内壁活动套接，所述横杆(5)正面的内壁设置有用于连接通孔(4)的连接组件(6)，所述连接组件(6)的外壁螺纹套接有保护盖(7)，且保护盖(7)的外壁与通孔(4)的内壁螺纹套接，所述刹车片(3)的外壁上开设有散热组件(8)。

2.根据权利要求1所述的一种电动车卡式毂闸，其特征在于：所述壳体(1)的背面设置有连接线(9)，所述连接线(9)右端的正面固定安装有转轴(10)，且转轴(10)的外壁与壳体(1)的内壁活动套接，所述转轴(10)的外壁固定套接有位于壳体(1)内部的转轮(11)，所述转轴(10)的上方设置有圆杆(12)。

3.根据权利要求1所述的一种电动车卡式毂闸，其特征在于：所述制动蹄(2)内侧的上下两端均固定安装有圆环(13)，左右两侧的所述制动蹄(2)上端连接处的内壁与圆杆(12)的外壁活动套接，且圆杆(12)的后端与壳体(1)的内壁螺纹套接，所述制动蹄(2)的内壁活动安装有回弹组件(14)。

4.根据权利要求1所述的一种电动车卡式毂闸，其特征在于：所述连接组件(6)包括有与横杆(5)一侧的内壁连接的一号弹簧(601)，所述一号弹簧(601)远离横杆(5)的一端安装有连接块(602)，且连接块(602)的外壁与通孔(4)的内壁活动套接。

5.根据权利要求1所述的一种电动车卡式毂闸，其特征在于：所述散热组件(8)包括一号散热孔(801)、二号散热孔(802)，所述一号散热孔(801)开设在刹车片(3)的正面和背面，所述一号散热孔(801)开设在刹车片(3)的外侧。

6.根据权利要求3所述的一种电动车卡式毂闸，其特征在于：所述回弹组件(14)包括有二号弹簧(141)、左侧挂钩(142)、右侧挂钩(143)，所述二号弹簧(141)的左端与左侧挂钩(142)的右端固定连接，所述二号弹簧(141)的右端与右侧挂钩(143)的左端固定连接，所述左侧挂钩(142)与右侧挂钩(143)分别与左右两侧的圆环(13)活动连接。

技术总结
本技术涉及电动车毂闸技术领域，且公开了一种电动车卡式毂闸，包括壳体，所述壳体内部的左右两侧均设置有制动蹄，所述制动蹄的外侧活动安装有用于与壳体内壁接触的刹车片，所述制动蹄的正面开设有通孔，所述刹车片内侧的上下两端均固定安装有横杆，且横杆的外壁与制动蹄的内壁活动套接，所述横杆正面的内壁设置有用于连接通孔的连接组件。本技术通过制动蹄、刹车片、连接组件和通孔之间的配合，利用连接组件的设置，实现了制动蹄与刹车片的连接或分离的作用，有效地解决了对刹车片更换成本高的问题，采用改变连接组件与通孔的连接方式，简化了刹车片的更换步骤，不仅减少了刹车片的更换成本，还减轻了刹车片更换的工作量。

技术研发人员：肖月林,汤以山,钱磊
受保护的技术使用者：泰州市天宇交通器材有限公司
技术研发日：20230726
技术公布日：2024/1/15