一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统的制作方法

本技术属于变速器润滑，涉及一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统。

背景技术：

1、目前，自卸车主要用于建筑工地、矿区等环境恶劣的场所，主要运输沙石、矿物等货物，常处于低速、爬坡、重载的工况。现有自卸车变速器有两种常见的润滑方式：飞溅润滑和强制润滑。飞溅润滑变速器在工作时通过齿轮等部件旋转将润滑油飞溅至相应的零件表面上，相对于变速箱油池位置较高的一些关键零部件，如高位轴承、主副箱内高位中间轴、同步器、和齿轮副等，往往得不到充分的润滑。现有强制润滑是通过外接油管将低位油泵输出的油液送至高位，实现对高位的齿轮副、轴承等关键零件的润滑，以提高变速器的使用寿命，但现有外接油管长时间暴露在空气中会腐蚀老化的风险，同时在工作时的震动环境中外接油管接头会出现松动漏油的故障，且外接油管会增加变速器成本。

2、本专利实用新型了一种将部分油路集成在壳体中的自卸车变速器强制润滑系统，以解决上述风险和不足。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型提供一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，从而解决现有技术中对相对于变速箱油池位置较高的一些关键零部件进行强制润滑时，外置油管腐蚀老化、油管接头漏油或者采用飞溅润滑时润滑能力不足的技术问题。

2、本实用新型是通过以下技术方案来实现：

3、一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，包括依次连通设置的变速器壳体进油油道、离合器壳体油道、变速器主箱内置油管以及副箱内置油管；

4、所述变速器壳体进油油道预铸于变速器的壳层中；

5、所述离合器壳体油道预铸于离合器的壳层中；

6、所述变速器主箱内置油管以及副箱内置油管上均设有润滑小孔；

7、所述变速器主箱内置油管上的润滑小孔靠近变速器主箱高位中间轴设置；

8、所述副箱内置油管上的润滑小孔靠近副箱主轴以及副箱高位中间轴设置；

9、所述变速器壳体进油油道的自由端位于变速器内部油液中；

10、所述离合器壳体上设有油泵，所述油泵设置于离合器壳体油道的油路上。

11、优选的，所述离合器壳体油道包括依次连通设置的第一段油道、第二段油道以及第三段油道。

12、优选的，离合器壳体上预铸有第一油孔、第二油孔以及第三油孔；所述第一段油道位于第一油孔与油泵之间，所述第二段油道位于油泵与第二油孔之间，所述第三段油道位于第三油孔与变速器壳体之间。

13、优选的，所述第一油孔处设置有第一油堵，第二油孔处设置有第二油堵，第三油孔处设置有第三油堵。

14、优选的，所述第一油堵、第二油堵以及第三油堵均为锥螺纹螺塞。

15、优选的，所述变速器壳体上预铸有第一油管安装孔和第二油管安装孔，所述变速器主箱内置油管插接在第一油管安装孔与第二油管安装孔之间。

16、优选的，所述副箱壳体上预铸有第四段油道；

17、所述副箱内置油管上的润滑小孔靠近副箱主轴上的同步器以及副箱高位中间轴上的齿轮和轴承设置；

18、所述第四段油道靠近副箱高位中间轴后端高位轴承设置。

19、优选的，所述副箱壳体上预铸有第四油孔以及第五油孔；所述副箱内置油管插接于第一油管安装孔与第四油孔之间，所述第四段油道的一端与第五油孔连通设置。

20、优选的，所述第四油孔处设有第四油堵，所述第五油孔处设有第五油堵。

21、优选的，所述第四油堵以及第五油堵均为锥螺纹螺塞。

22、现有技术相比，本实用新型具有以下有益的技术效果：

23、一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，变速器壳体进油油道预铸于变速器的壳层中，离合器壳体油道预铸于离合器的壳层中，油道和壳体集成式设计，结构紧凑、集成度高，变速器主箱内置油管以及副箱内置油管分别设置在变速器以及副箱内部，减少油管等接头零件的配置，避免油管暴露在外导致的腐蚀老化，接头松动等漏油风险，同时，变速器主箱内置油管上的润滑小孔靠近变速器内主箱高位中间轴设置，副箱内置油管上的润滑小孔靠近副箱内主轴以及副箱高位中间轴设置，可有效实现对高位置的齿轮副、轴承和同步器进行强制喷淋润滑，改善自卸车变速器在低速、爬坡、重载工况时变速箱的润滑情况，提升变速器的可靠性。

24、进一步的，离合器壳体上预铸有第一油孔、第二油孔以及第三油孔，然后通过钻孔的方式通过第一油孔、第二油孔以及第三油孔分别在离合器壳体上形成第一段油道、第二段油道以及第三段油道，便于油道的加工制造，集成度高，避免了外置油道接头零件的配置造成漏油的风险以及成本的上升。

25、进一步的，第一油堵、第二油堵以及第三油堵均为锥螺纹螺塞，该结构的油堵密封方式简单可靠。

26、进一步的，变速器壳体上预铸有第一油管安装孔和第二油管安装孔，变速器主箱内置油管插接在第一油管安装孔与第二油管安装孔之间，插接的方式装配效率高、结构简单、成本低，油管零件结构简单、重量轻、方便加工钻孔与外形设计，能根据变速器内部空间进行随形设计，可以布置更多的润滑点位，润滑性能更好。

27、进一步的，副箱壳体上预铸有第四油孔以及第五油孔；油管插接于第一油管安装孔与第四油孔之间，所述第四段油道的一端与第五油孔连通设置，另一端密封设置，插接的方式装配效率高、结构简单、成本低，油管零件结构简单、重量轻、方便加工钻孔与外形设计，能根据变速器内部空间进行随形设计，可以布置更多的润滑点位，润滑性能更好。

28、进一步的，第四油堵以及第五油堵均为锥螺纹螺塞，该结构的油堵密封方式简单可靠。

技术特征：

1.一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，包括依次连通设置的变速器壳体进油油道（19）、离合器壳体油道（31）、变速器主箱内置油管（6）以及副箱内置油管（12）；

2.根据权利要求1所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述离合器壳体油道（31）包括依次连通设置的第一段油道（311）、第二段油道（312）以及第三段油道（313）。

3.根据权利要求2所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，离合器壳体（3）上预铸有第一油孔（32）、第二油孔（33）以及第三油孔（34）；所述第一段油道（311）位于第一油孔（32）与油泵（5）之间，所述第二段油道（312）位于油泵（5）与第二油孔（33）之间，所述第三段油道（313）位于第三油孔（34）与变速器壳体（1）之间。

4.根据权利要求3所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述第一油孔（32）处设置有第一油堵（2），第二油孔（33）处设置有第二油堵（7），第三油孔（34）处设置有第三油堵（8）。

5.根据权利要求4所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述第一油堵（2）、第二油堵（7）以及第三油堵（8）均为锥螺纹螺塞。

6.根据权利要求1所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述变速器壳体（1）上预铸有第一油管安装孔（101）和第二油管安装孔（102），所述变速器主箱内置油管（6）插接在第一油管安装孔（101）与第二油管安装孔间。

7.根据权利要求6所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述强制润滑系统还包括副箱壳体（11），所述副箱壳体（11）上预铸有第四段油道（113）；

8.根据权利要求7所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述副箱壳体（11）上预铸有第四油孔（111）以及第五油孔（112）；所述副箱内置油管（12）插接于第一油管安装孔（101）与第四油孔（111）之间，所述第四段油道（113）的一端与第五油孔（112）连通设置。

9.根据权利要求8所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述第四油孔（111）处设有第四油堵（15），所述第五油孔（112）处设有第五油堵（17）。

10.根据权利要求9所述的一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，其特征在于，所述第四油堵（15）以及第五油堵（17）均为锥螺纹螺塞。

技术总结
本技术公开一种集成油道的自卸车变速器强制润滑系统，包括依次连通设置的变速器壳体进油油道、离合器壳体油道、变速器主箱内置油管以及副箱内置油管；变速器壳体进油油道预铸于变速器的壳层中；离合器壳体油道预铸于离合器的壳层中；变速器主箱内置油管以及副箱内置油管上均设有润滑小孔；变速器主箱内置油管上的润滑小孔靠近变速器主箱高位中间轴设置；副箱内置油管上的润滑小孔靠近副箱主轴以及副箱高位中间轴设置；变速器壳体进油油道的自由端位于变速器内部油液中；离合器壳体上设有油泵。该系统油道和壳体集成式设计，结构紧凑、集成度高，油道内置可避免外置导致的腐蚀老化，接头松动等漏油风险，有效改善自卸车变速器的润滑情况。

技术研发人员：赵杰,陈少磊,平永灵,李蓝天,张恪,赵斌,李博文
受保护的技术使用者：陕西法士特齿轮有限责任公司
技术研发日：20230726
技术公布日：2024/3/11