本技术涉及轮毂油封,特别涉及一种盒式油封。
背景技术:
1、盒式油封经常用在轮毂油封上。且轮毂油封广泛应用于卡车、大巴士、挂车、拖车等重载型车辆的车桥轮毂部位。重载型车辆车桥轮毂油封使用条件恶劣,对防泥水及沙土、耐高温、耐偏心、耐介质等要求都远远高于其他部位油封。加之我国超载现象严重,对油封提出了更苛刻的要求。传统的油封当较大的石块卡在其上面橡胶材质处时,较大的石块使此处的橡胶产生较大的形变,易扩大此处的间隙,从而大量的较小沙石泥块和液体通过此间隙进入油封内,而较大的石块也可能会挤入油封内,和下一层的唇体接触,再次扩大间隙,时间久了油封处易失效,导致油封的寿命较短,油封的效果变差,使用不方便。
技术实现思路
1、本实用新型所要解决的技术问题,是针对上述存在的技术不足,提供一种盒式油封。此结构,通过层层限位过滤,减小唇体处的形变量,避免产生较大间隙,油封的效果更好,使用寿命更长。
2、本实用新型采用的技术方案是:提供一种盒式油封,包括外骨架和内骨架,外骨架外侧支撑固定有外油封,内骨架内侧支撑固定有内油封,其特征在于:外油封轴向内侧设置有用于密封的密封唇和副唇;内骨架和外油封之间,外油封径向设置有防水唇和防石唇;防石唇位于防水唇的外侧;防石唇外侧,外油封下部和内骨架外侧贴合配合;防石唇外侧,外油封径向和内骨架径向留有过石间隙;防石唇和内骨架之间留有过水间隙;防石唇和外油封处设置有支撑环。
3、进一步优化本技术方案,一种盒式油封的外油封、密封唇、副唇、防水唇和防石唇均为氢化丁腈橡胶材质。
4、进一步优化本技术方案,一种盒式油封的内油封为乙烯丙烯酸脂橡胶材质。
5、进一步优化本技术方案,一种盒式油封的支撑环为喷涂的固化涂层。
6、进一步优化本技术方案,一种盒式油封的支撑环为塑料或者金属材质。
7、进一步优化本技术方案,一种盒式油封的密封唇、副唇和防水唇均抵触于内骨架。
8、进一步优化本技术方案,一种盒式油封的密封唇外侧设置有弹簧圈,弹簧圈用于压迫密封唇紧贴内骨架。
9、本实用新型与传统盒式油封相比,其有益效果在于:
10、1、内骨架、外油封、外骨架的配合,可以阻挡较大的沙石泥块,也阻挡绝大部分的沙石泥块,进行第一层阻挡;
11、2、外油封、内骨架、过石间隙的配合,会阻挡一些较大的石块,进行第二层阻挡;防石唇、外骨架的配合,阻挡绝大部分的小沙石和泥土,通过的一般为液体或者非常细小的泥沙;防水唇、密封唇和副唇的设置,非常细小的或者液体对其的伤害较小,有效的防止液体进入,增加油封的使用寿命;
12、3、通过层层过滤,油封的效果更好,使用寿命更长;
13、4、氢化丁腈橡胶材质的设置,可提高油封耐磨性、耐温性及封油的密封能力;乙烯丙烯酸脂橡胶材质的设置,密封性能好,且耐高低温性能好;支撑环为固化涂层时,方便进行喷涂加工生产硬度高,支撑环为塑料或者金属材质硬度也高,更好的支撑防石唇和外油封,防止防石唇产生较大的形变,从而影响过滤效果。
1.一种盒式油封,包括外骨架(1)和内骨架(2),外骨架(1)外侧支撑固定有外油封(3),内骨架(2)内侧支撑固定有内油封(4),其特征在于:外油封(3)轴向内侧设置有用于密封的密封唇(5)和副唇(6);内骨架(2)和外油封(3)之间,外油封(3)径向设置有防水唇(7)和防石唇(8);防石唇(8)位于防水唇(7)的外侧;
2.根据权利要求1所述的一种盒式油封,其特征在于:外油封(3)、密封唇(5)、副唇(6)、防水唇(7)和防石唇(8)均为氢化丁腈橡胶材质。
3.根据权利要求1所述的一种盒式油封,其特征在于:内油封(4)为乙烯丙烯酸脂橡胶材质。
4.根据权利要求1所述的一种盒式油封,其特征在于:支撑环(11)为喷涂的固化涂层。
5.根据权利要求1所述的一种盒式油封,其特征在于:支撑环(11)为塑料或者金属材质。
6.根据权利要求1所述的一种盒式油封,其特征在于:密封唇(5)、副唇(6)和防水唇(7)均抵触于内骨架(2)。
7.根据权利要求1所述的一种盒式油封,其特征在于:密封唇(5)外侧设置有弹簧圈(12),弹簧圈(12)用于压迫密封唇(5)紧贴内骨架(2)。