一种发动机支撑架的制作方法

本技术涉及一种工程机械，具体的，涉及一种发动机支撑架。

背景技术：

1、现有的工程机械发动机支撑架包括底板及与底板垂直设置的安装板，底板与安装板采用焊接方式连接在一起，底板与安装板之间还焊接有加强筋。

2、上述技术方案具有以下缺点：1、多采用钢板下料后拼接，再机加到设计要求，下料、焊接工序多，成本高；2、会有焊接缺陷隐患；3、重量较大。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对以上问题提供一种发动机支撑架，强度满足设计要求的情况下，降低重量，降低成本。

2、为达到上述目的，本实用新型公开了一种发动机支撑架，该结构包括底板及与底板垂直设置的安装板，底板与安装板采用一体结构，底板与安装板连接处的内侧具有过渡圆角，底板与安装板连接处的外侧具有直角，底板上开设有若干第一沉头孔，安装板上开设有若干第二沉头孔。

3、此结构在制造时，只需切割，再机加工到设计要求，减少下料、焊接过程，机加工量少，同时，过渡圆角减少应力集中，第一沉头孔及第二沉头孔保证安装板前侧面整洁。

4、优选的，安装板厚度为底板厚度的80%-100%。

5、使用时，安装板的机械强度较高，使用方便。

6、优选的，过渡圆角半径为底板厚度的80%-100%。

7、使用时，过渡圆角减少应力集中。

8、优选的，安装板背面的粗糙度为ra3.2- ra12.5。

9、使用时，保证安装板背面的粗糙度且与底板的垂直度要求。

10、优选的，安装板背面采用铣削加工。

11、使用时，保证安装板背面的粗糙度且与底板的垂直度要求。

12、优选的，第一沉头孔的沉头边缘具有第一倒角，第二沉头孔的沉头边缘具有第二倒角。

13、沉头边缘倒角，降低应力集中。

14、优选的，底板前端具有第一圆角，安装板上端具有第二圆角。

15、使用时，减少边缘尖锐的结构，方便使用。

16、优选的，第一沉头孔的数量为一个，第一沉头孔位于底板中间部位，第二沉头孔的数量为四个，四个第二沉头孔与安装板的四个角一一对应设置。

17、此结构方便安装、使用。

18、综上所述，本实用新型的有益效果在于：此结构在制造时，只需切割，再机加工到设计要求，减少下料、焊接过程，机加工量少，制造成本低；同时，过渡圆角减少应力集中，第一沉头孔及第二沉头孔保证安装板前侧面整洁。经有限元分析，适当增加板厚用来替代加强筋结构形式，强度满足设计要求的情况下，重量低于常规带加强筋式焊接结构。

技术特征：

1.一种发动机支撑架，包括底板（1）及与底板（1）垂直设置的安装板（2），其特征在于，底板（1）与安装板（2）采用一体结构，底板（1）与安装板（2）连接处的内侧具有过渡圆角（9），底板（1）与安装板（2）连接处的外侧具有直角（10），底板（1）上开设有若干第一沉头孔（3），安装板（2）上开设有若干第二沉头孔（5）。

2.如权利要求1所述的发动机支撑架，其特征在于，安装板（2）厚度为底板（1）厚度的80%-100%。

3.如权利要求1所述的发动机支撑架，其特征在于，过渡圆角（9）半径为底板（1）厚度的80%-100%。

4.如权利要求1所述的发动机支撑架，其特征在于，安装板（2）背面的粗糙度为ra3.2-ra12.5。

5.如权利要求1所述的发动机支撑架，其特征在于，安装板（2）背面采用铣削加工。

6.如权利要求1到5中任一项所述的发动机支撑架，其特征在于，第一沉头孔（3）的沉头边缘具有第一倒角（4），第二沉头孔（5）的沉头边缘具有第二倒角（6）。

7.如权利要求1到5中任一项所述的发动机支撑架，其特征在于，底板（1）前端具有第一圆角（7），安装板上端具有第二圆角（8）。

8.如权利要求1到5中任一项所述的发动机支撑架，其特征在于，第一沉头孔（3）的数量为一个，第一沉头孔（3）位于底板（1）中间部位，第二沉头孔（5）的数量为四个，四个第二沉头孔（5）与安装板（2）的四个角一一对应设置。

技术总结
本技术涉及一种工程机械技术领域，具体的，涉及一种发动机支撑架。该结构包括底板及与底板垂直设置的安装板，底板与安装板采用一体结构，底板与安装板连接处的内侧具有过渡圆角，底板与安装板连接处的外侧具有直角，底板上开设有若干第一沉头孔，安装板上开设有若干第二沉头孔。此结构在制造时，只需切割，再机加工到设计要求，减少下料、焊接过程，机加工量少，同时，过渡圆角减少应力集中，第一沉头孔及第二第二沉头孔保证安装板前侧面整洁。

技术研发人员：盛增宝,蒙小行,王钦玉,朱琦斐,刘虹
受保护的技术使用者：雷沃重工集团有限公司
技术研发日：20230731
技术公布日：2024/2/1