一种发动机阀体外壳结构的制作方法

本技术属于阀体外壳，更具体地说，特别涉及一种发动机阀体外壳结构。

背景技术：

1、发动机阀体外壳生产的时候，需要先分体冲压成型，然后再焊接成型，降低加工成本。

2、现有的发动机阀体外壳在使用的时候，密封组件老化速度较快，影响密封效果，会加大使用成本，且安装之后，会受到振动，容易导致固定螺栓出现松动，影响使用寿命。

技术实现思路

1、为了解决上述技术问题，本实用新型提供一种发动机阀体外壳结构，以解决现有的发动机阀体外壳在使用的时候，密封组件老化速度较快，影响密封效果，会加大使用成本的问题。

2、本实用新型一种发动机阀体外壳结构，包括：阀体外壳结构；所述阀体外壳结构的顶端固定有四个环状排列的连接固定板，每个连接固定板的内部设有一个通槽，每个通槽的内部滑动插入有一个推动组件，每个推动组件的内侧焊接固定有一个防松限位挡板，防松限位挡板的内端为弧形结构；顶动内件，所述顶动内件为圆环状结构，顶动内件安装在阀体外壳结构的内部顶端，顶动内件的顶端设有辅助槽，辅助槽为圆环状结构，辅助槽的截面为v形结构。

3、可选的，所述阀体外壳结构的顶端设有嵌入密封槽，嵌入密封槽为圆环状结构，每个嵌入密封槽的内部设有环状排列的圆孔，每个连接固定板的内部设有一个圆孔，每个连接固定板的内侧顶端设有一个楔形槽；每个所述连接固定板的通槽内部固定有一个导向滑杆，每个导向滑杆的外侧套装有一个弹簧；每个所述导向滑杆的底端固定有每个固定头，固定头为圆环状结构，固定头的内部与圆孔内部连通，固定头以及圆孔的内部插入有固定螺栓，固定螺栓的底部与防松限位挡板的内部贴合；所述推动组件的内部贯穿有导向滑杆，推动组件的外侧与弹簧的内端接触；每个所述推动组件的外端焊接固定有一个滑动位移杆，滑动位移杆为u形结构；每个所述滑动位移杆的顶端焊接有一个推动支撑块，推动支撑块为楔形结构，推动支撑块插入在楔形槽内部。

4、可选的，所述顶动内件的底部焊接固定有环状排列的插杆，插杆的底端为弧形结构，插杆插入在嵌入密封槽的圆孔内部；所述顶动内件的顶端固定有密封组件，密封组件为柔性橡胶材质，密封组件的外部设有化妆排列的受压槽；所述密封组件的顶端固定有插件，插件为柔性橡胶材质，插件的外部固定有两个密封环，密封环为柔性橡胶材质。

5、与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：

6、1、通过设置辅助槽，使本装置在使用的时候，顶动内件带动密封组件一起安装之后，阀体外壳结构可以受力挤压密封组件，同时使顶动内件通过辅助槽与密封组件接触，由于辅助槽为v形结构，使橡胶材质的密封组件可以受力变形，使顶动内件分段挤压密封组件，提高密封组件的密封效果，提高使用寿命，避免出现泄漏；

7、2、通过设置推动组件以及防松限位挡板，使本装置安装的时候，可以拉动滑动位移杆向外移动，然后使用螺栓将阀体外壳结构限位固定，固定之后可以停止拉动滑动位移杆，使弹簧支撑推动组件自动位移，使推动组件推动防松限位挡板一起位移，使防松限位挡板的内侧可以与螺栓的外端贴合，进而挡住螺栓，提高对螺栓的固定效果，使螺栓没有松动的空间，提高阀体外壳结构的固定效果。

技术特征：

1.一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，包括：阀体外壳结构(1)；所述阀体外壳结构(1)的顶端固定有四个环状排列的连接固定板(102)，每个连接固定板(102)的内部设有一个通槽，每个通槽的内部滑动插入有一个推动组件(105)，每个推动组件(105)的内侧焊接固定有一个防松限位挡板(106)，防松限位挡板(106)的内端为弧形结构；顶动内件(2)，所述顶动内件(2)为圆环状结构，顶动内件(2)安装在阀体外壳结构(1)的内部顶端，顶动内件(2)的顶端设有辅助槽(202)，辅助槽(202)为圆环状结构，辅助槽(202)的截面为v形结构。

2.如权利要求1所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述阀体外壳结构(1)的顶端设有嵌入密封槽(101)，嵌入密封槽(101)为圆环状结构，每个嵌入密封槽(101)的内部设有环状排列的圆孔，每个连接固定板(102)的内部设有一个圆孔，每个连接固定板(102)的内侧顶端设有一个楔形槽。

3.如权利要求2所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，每个所述连接固定板(102)的通槽内部固定有一个导向滑杆(103)，每个导向滑杆(103)的外侧套装有一个弹簧。

4.如权利要求3所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，每个所述导向滑杆(103)的底端固定有每个固定头(104)，固定头(104)为圆环状结构，固定头(104)的内部与圆孔内部连通，固定头(104)以及圆孔的内部插入有固定螺栓，固定螺栓的底部与防松限位挡板(106)的内部贴合。

5.如权利要求4所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述推动组件(105)的内部贯穿有导向滑杆(103)，推动组件(105)的外侧与弹簧的内端接触。

6.如权利要求5所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，每个所述推动组件(105)的外端焊接固定有一个滑动位移杆(107)，滑动位移杆(107)为u形结构。

7.如权利要求6所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，每个所述滑动位移杆(107)的顶端焊接有一个推动支撑块(108)，推动支撑块(108)为楔形结构，推动支撑块(108)插入在楔形槽内部。

8.如权利要求7所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述顶动内件(2)的底部焊接固定有环状排列的插杆(201)，插杆(201)的底端为弧形结构，插杆(201)插入在嵌入密封槽(101)的圆孔内部。

9.如权利要求1所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述顶动内件(2)的顶端固定有密封组件(203)，密封组件(203)为柔性橡胶材质，密封组件(203)的外部设有化妆排列的受压槽(204)。

10.如权利要求9所述一种发动机阀体外壳结构，其特征在于，所述密封组件(203)的顶端固定有插件(205)，插件(205)为柔性橡胶材质，插件(205)的外部固定有两个密封环(206)，密封环(206)为柔性橡胶材质。

技术总结
本技术提供一种发动机阀体外壳结构，涉及阀体外壳领域，以解决现有的发动机阀体外壳在安装之后，会受到振动，容易导致固定螺栓出现松动，影响使用寿命的问题，包括阀体外壳结构；所述阀体外壳结构的顶端固定有四个环状排列的连接固定板，每个通槽的内部滑动插入有一个推动组件，每个推动组件的内侧焊接固定有一个防松限位挡板，防松限位挡板的内端为弧形结构。安装的时候，拉动滑动位移杆向外移动，然后使用螺栓将阀体外壳结构限位固定，固定之后停止拉动滑动位移杆，使弹簧支撑推动组件自动位移，使防松限位挡板的内侧可以与螺栓的外端贴合，提高对螺栓的固定效果，使螺栓没有松动的空间，提高阀体外壳结构的固定效果。

技术研发人员：李荣虎,肖以伟,郑兆建,马幸
受保护的技术使用者：苏州曾瑞精密机械有限公司
技术研发日：20230731
技术公布日：2024/1/5