一种开门机减速机构的制作方法

本技术涉及开门机，具体涉及一种开门机减速机构。

背景技术：

1、目前，在开门机的使用中，通常都是采用开门机，现有的开门机的减速机构如图1、2所示，包括减速机箱，减速机箱的内部转动安装有一号蜗杆和二号蜗杆，二号蜗杆上固定有一号蜗轮，一号蜗杆与一号蜗轮传动连接，减速机箱的内部转动安装有蜗轮轴，蜗轮轴上固定有二号蜗轮，二号蜗杆与二号蜗轮之间传动连接，其中，蜗轮轴的一端通过轴承安装在减速机箱上的一号安装孔内，蜗轮轴的另一端通过轴承、卡簧和油封安装在减速机箱上的二号安装孔内，二号安装孔为阶梯孔，阶梯孔的小端靠近减速机箱内部，阶梯孔的大端靠近减速机箱的外部，阶梯孔大端的孔内部由内往外依次安装有轴承、卡簧和油封，阶梯孔大端的孔内部对应卡簧的位置设置有卡槽，卡簧外侧卡在卡槽内，卡簧的内侧抵压在轴承的外圈上，蜗轮轴为阶梯轴，二号蜗轮固定在蜗轮轴的大端，蜗轮轴的小端依次穿过阶梯孔的小端、轴承、卡簧和油封后端部位于减速机箱外部，使用时一号蜗杆与电机传动连接，二号蜗杆作为输出轴，电机的高转速通过一号蜗杆和一号蜗轮进行减速，而二号蜗杆带动二号蜗轮和蜗轮轴转动，位于减速机箱外部的蜗轮轴处设置限位装置，限位装置通过检测蜗轮轴的转动圈数来得到输出轴的实际转动圈数。

2、但是上述结构中，用于安装蜗轮轴的一号安装孔和二号安装孔的同轴度要求较高，在加工完二号安装孔后，由于减速机箱内部的结构复杂，尤其是加工一号安装孔的位置为弧面时，钻头在转孔时容易受力不均而发生偏离，导致一号安装孔和二号安装孔同轴度不符合要求而使产品报废，导致生产良率较低。

技术实现思路

1、本实用新型为了解决上述技术不足而提供一种开门机减速机构，以提升生产良率。

2、本实用新型公开了一种开门机减速机构，包括减速机箱，减速机箱的内部转动安装有一号蜗杆和二号蜗杆，二号蜗杆上固定有一号蜗轮，一号蜗杆与一号蜗轮传动连接，减速机箱的内部转动安装有蜗轮轴，蜗轮轴上固定有二号蜗轮，二号蜗轮与二号蜗杆之间传动连接，减速机箱上设置有阶梯孔，阶梯孔的小端靠近减速机箱内部，阶梯孔的大端靠近减速机箱的外部，阶梯孔大端的孔内部由内往外依次安装有一号轴承、若干轴套、二号轴承、一号卡簧和油封，阶梯孔大端的孔内部对应一号卡簧的位置设置有一号卡槽，一号卡簧外侧卡在一号卡槽内，一号卡簧的内侧抵压在二号轴承的外圈上，蜗轮轴为阶梯轴，二号蜗轮固定在蜗轮轴的大端，蜗轮轴的小端依次穿过阶梯孔的小端、一号轴承、若干轴套、二号轴承、一号卡簧和油封后端部位于减速机箱外部，蜗轮轴的轴肩抵压在一号轴承的内圈上，一号轴承与轴套之间设置有二号卡簧，蜗轮轴的小端上对应二号卡簧的位置设置有二号卡槽，二号卡簧的内侧卡在二号卡槽内，二号卡簧的外侧抵压在一号轴承的内圈上。

3、上述方案通过将蜗轮轴设置为阶梯轴，通过阶梯轴的轴肩配合二号卡簧，将一号轴承与蜗轮轴固定，同时通过阶梯孔配合一号卡簧，将一号轴承、若干轴套、二号轴承固定在阶梯孔大端的孔内，由于一号轴承与二号轴承之间设置有若干轴套，使一号轴承与二号轴承相隔较长的距离，从而使蜗轮轴稳定的转动设置在阶梯孔内，因此无需设置两个安装孔用于安装蜗轮轴，从而无需考虑同轴度问题，大大提升生产良率。

4、进一步的，一号轴承和二号轴承均与阶梯孔大端的孔间隙配合，通过间隙配合，方便一号轴承和二号轴承装入。

5、进一步的，轴套的数量为3个，单个轴套的长度为1厘米，单个轴套的长度为1厘米，长度较小，更好安装，3个总长3厘米，能使一号轴承与二号轴承相隔较长的距离。

6、本实用新型的有益效果为：本实用新型通过在一号轴承与二号轴承之间设置若干轴套，使一号轴承与二号轴承相隔较长的距离，从而使蜗轮轴稳定的转动设置在阶梯孔内，因此无需设置两个安装孔用于安装蜗轮轴，从而无需考虑同轴度问题，大大提升生产良率。

技术特征：

1.一种开门机减速机构，包括减速机箱(6)，减速机箱(6)的内部转动安装有一号蜗杆(13)和二号蜗杆(9)，二号蜗杆(9)上固定有一号蜗轮(12)，一号蜗杆(13)与一号蜗轮(12)传动连接，减速机箱(6)的内部转动安装有蜗轮轴(1)，蜗轮轴(1)上固定有二号蜗轮(2)，二号蜗轮(2)与二号蜗杆(9)之间传动连接，其特征在于，减速机箱(6)上设置有阶梯孔(10)，阶梯孔(10)的小端靠近减速机箱(6)内部，阶梯孔(10)的大端靠近减速机箱(6)的外部，阶梯孔(10)大端的孔内部由内往外依次安装有一号轴承(3)、若干轴套(4)、二号轴承(5)、一号卡簧(7)和油封(8)，阶梯孔(10)大端的孔内部对应一号卡簧(7)的位置设置有一号卡槽(11)，一号卡簧(7)外侧卡在一号卡槽(11)内，一号卡簧(7)的内侧抵压在二号轴承(5)的外圈上，蜗轮轴(1)为阶梯轴，二号蜗轮(2)固定在蜗轮轴(1)的大端，蜗轮轴(1)的小端依次穿过阶梯孔(10)的小端、一号轴承(3)、若干轴套(4)、二号轴承(5)、一号卡簧(7)和油封(8)后端部位于减速机箱(6)外部，蜗轮轴(1)的轴肩抵压在一号轴承(3)的内圈上，一号轴承(3)与轴套(4)之间设置有二号卡簧(14)，蜗轮轴(1)的小端上对应二号卡簧(14)的位置设置有二号卡槽(15)，二号卡簧(14)的内侧卡在二号卡槽(15)内，二号卡簧(14)的外侧抵压在一号轴承(3)的内圈上。

2.根据权利要求1所述一种开门机减速机构，其特征在于，一号轴承(3)和二号轴承(5)均与阶梯孔(10)大端的孔间隙配合。

3.根据权利要求2所述一种开门机减速机构，其特征在于，轴套(4)的数量为3个，单个轴套(4)的长度为1厘米。

技术总结
本技术涉及一种开门机减速机构，包括减速机箱，减速机箱上设置有阶梯孔，阶梯孔的小端靠近减速机箱内部，阶梯孔大端的孔内部由内往外安装有一号轴承、轴套、二号轴承、一号卡簧和油封，阶梯孔大端的孔内部对应一号卡簧的位置设置有一号卡槽，一号卡簧外侧卡在一号卡槽内，一号卡簧的内侧抵压在二号轴承的外圈上，蜗轮轴为阶梯轴，蜗轮轴的小端穿过阶梯孔的小端、一号轴承、轴套、二号轴承、一号卡簧和油封后端部位于减速机箱外部，蜗轮轴的轴肩抵压在一号轴承的内圈上，一号轴承与轴套之间设置有二号卡簧，蜗轮轴的小端上对应二号卡簧的位置设置有二号卡槽，二号卡簧的内侧卡在二号卡槽内，二号卡簧的外侧抵压在一号轴承的内圈上。

技术研发人员：梅丽华,缪伟明,张久坤
受保护的技术使用者：浙江翔飞智能科技有限公司
技术研发日：20230802
技术公布日：2024/1/15