一种新型差速器的制作方法

本技术属于汽车零部件，具体涉及一种新型差速器。

背景技术：

1、差速器作为汽车驱动总成的核心部件之一，其有效解决了车辆在恶劣工况及转弯工况下所出现的各驱动轮出现的轮速差问题，提高车辆运行稳定性的同时，车辆轮胎的磨损现象得到了明显的改善；尤其对于特种机械设备、大马力农机等相关领域产品而言，常规差速器结构已不能满足其恶劣工况的使用需求，主要存在的问题有以下两点：1)差速系统承受扭矩的能力相对较弱，主要表现为十字轴的异常磨损或断裂问题；2)常规的气动端面齿差速锁结构已不能满足复杂工况的使用要求，尤其在车辆超大扭矩的作用下产品可靠性大幅降低，极易出现差速锁失效问题。

2、因此，迫切需要设计一种新型差速器，以解决上述问题。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种新型差速器。

2、本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种新型差速器，包括齿面差壳和齿背差壳，齿面差壳和齿背差壳通过差壳螺栓与被动锥齿轮连接，被动锥齿轮安装在齿面差壳的外侧，齿面差壳与左半轴齿轮设有多摩片离合器，齿面差壳的内部远离多摩片离合器的一侧设有安装于十字轴上的行星齿轮，行星齿轮分别与左半轴齿轮及右半轴齿轮相啮合。

3、优选的是，所述多摩片离合器通过液压驱动活塞进行差速锁定，多摩片离合器由多片在差速器轴向运动的摩擦片构成，摩擦片分别设置于齿面差壳与左半轴齿轮，设置于齿面差壳的摩擦片与设置于左半轴齿轮的摩擦片之间相互交错排布。

4、优选的是，所述十字轴的中心位置设置右十字轴座，十字轴通过螺栓销防止转动，螺栓销设置于齿面差壳上。

5、优选的是，所述螺栓销为两段式结构，其设有螺纹部和圆柱销部。

6、优选的是，所述十字轴为一长两短圆柱结构或四短圆柱结构。

7、优选的是，所述被动锥齿轮设有被动锥齿轮轮齿、安装螺纹孔以及定位台阶面，定位台阶面为内凹式的多段平面结构。

8、优选的是，所述齿面差壳和齿背差壳分别在差速器的两端内置有差速器安装轴承二与差速器安装轴承一。

9、优选的是，所述齿面差壳中设有多段细长孔所构成的液压油路，液压油路的一端与液压驱动活塞推动空腔相通，液压油路的另一端外接有高压液压油。

10、本实用新型具有以下有益效果：

11、1)差速能力优异，可承受超大的扭矩作用：十字轴采用多段结构设计，同时在多段十字轴的配合中心采用十字轴座结构设计，同时配合采用螺栓销防转结构设计，从而有效提升了差速器的承受差速扭矩的能力；

12、2)差速锁可靠性高：通过在齿面差壳与左半轴齿轮上设置通过液压驱动活塞实现差速锁定目的的多摩片离合器，有效提升差速锁的锁定能力，同时产品的可靠性得到大幅提升。

技术特征：

1.一种新型差速器，其特征在于，包括齿面差壳和齿背差壳，齿面差壳和齿背差壳通过差壳螺栓与被动锥齿轮连接，被动锥齿轮安装在齿面差壳的外侧，齿面差壳与左半轴齿轮设有多摩片离合器，齿面差壳的内部远离多摩片离合器的一侧设有安装于十字轴上的行星齿轮，行星齿轮分别与左半轴齿轮及右半轴齿轮相啮合。

2.根据权利要求1所述的新型差速器，其特征在于，所述多摩片离合器通过液压驱动活塞进行差速锁定，多摩片离合器由多片在差速器轴向运动的摩擦片构成，摩擦片分别设置于齿面差壳与左半轴齿轮，设置于齿面差壳的摩擦片与设置于左半轴齿轮的摩擦片之间相互交错排布。

3.根据权利要求1所述的新型差速器，其特征在于，所述十字轴的中心位置设置右十字轴座，十字轴通过螺栓销防止转动，螺栓销设置于齿面差壳上。

4.根据权利要求3所述的新型差速器，其特征在于，所述螺栓销为两段式结构，其设有螺纹部和圆柱销部。

5.根据权利要求3所述的新型差速器，其特征在于，所述十字轴为一长两短圆柱结构或四短圆柱结构。

6.根据权利要求1所述的新型差速器，其特征在于，所述被动锥齿轮设有被动锥齿轮轮齿、安装螺纹孔以及定位台阶面，定位台阶面为内凹式的多段平面结构。

7.根据权利要求1所述的新型差速器，其特征在于，所述齿面差壳和齿背差壳分别在差速器的两端内置有差速器安装轴承二与差速器安装轴承一。

8.根据权利要求1所述的新型差速器，其特征在于，所述齿面差壳中设有多段细长孔所构成的液压油路，液压油路的一端与液压驱动活塞推动空腔相通，液压油路的另一端外接有高压液压油。

技术总结
本技术涉及一种新型差速器，包括设置于齿面差壳与左半轴齿轮上通过液压驱动活塞实现差速锁定目的的多摩片离合器，齿面差壳、齿背差壳通过差壳螺栓与设置于齿面差壳外侧的被动锥齿轮相连接，齿面差壳的内部远离多摩片离合器的一侧设置有安装与十字轴上的行星齿轮，该行星齿轮分别于左、右半轴齿轮相啮合，十字轴通过设置于齿面差壳上的螺栓销实现防转。该技术通过多摩片离合器差速锁以及十字轴螺栓销防转结构的设计，有效解决了重型差速器在差速过程中的十字轴磨损问题以及常规差速锁结构存在的故障率高的问题，差速器的整体可靠性得到明显提升。

技术研发人员：巩占峰,张辉,席飞,朱彤,刘洋,王科科
受保护的技术使用者：陕西汉德车桥有限公司
技术研发日：20230807
技术公布日：2024/3/12