一种三轮车减震器的制作方法

本技术涉及三轮车，具体为一种三轮车减震器。

背景技术：

1、三轮车减震器由伸缩件、弹簧和两个连接头组合而成，弹簧安装在伸缩件的外部，由于伸缩件的腔体直径大、内杆件直径小，导致弹簧只能使用不规则的弹簧，弹簧的本体螺旋缩窄，不能使用通用型弹簧，存在不便；

2、而且弹簧暴露在外，容易因为外部原因受损，受损来源多；

3、减震器的连接头也是弹簧组装后连接，连接采取侧方固定，连接不方便。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种三轮车减震器，以解决上述背景技术中提出减震器弹簧的本体螺旋缩窄，不能使用通用型弹簧，存在不便，弹簧暴露在外，容易因为外部原因受损，受损来源多，连接头侧方固定，连接不方便的问题。

2、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

3、一种三轮车减震器，包括腔管，腔管内安装内管，所述腔管的内侧面一体设有第一卡环，所述腔管的底部连通设有第一内螺纹管，所述内管位于腔管内部的本体外侧面一体设有第二卡环，内管的顶部连通设有第二内螺纹管，所述第二卡环位于第一卡环的下方位置，所述腔管和内管的连接体内腔安装弹簧，弹簧的两端套设在第一内螺纹管、第二内螺纹管上，所述第一内螺纹管和第二内螺纹管的位置螺纹安装连接头。

4、作为上述技术方案的进一步描述：

5、所述第一卡环与内管的外侧面接触设置。

6、作为上述技术方案的进一步描述：

7、所述第二卡环与腔管的内侧面接触设置。

8、作为上述技术方案的进一步描述：

9、所述腔管的顶部有伸出口，内管的外侧面与伸出口的环圈接触设置。

10、作为上述技术方案的进一步描述：

11、所述第一内螺纹管、第二内螺纹管设置在腔管、内管的内部。

12、作为上述技术方案的进一步描述：

13、所述连接头设有螺杆，螺杆与第一内螺纹管和第二内螺纹管螺纹连接固定。

14、与现有技术相比，本实用新型提供了一种三轮车减震器，具备以下有益效果：

15、1.本实用新型中，将弹簧内设在减震器内，在保持减震器具有伸缩减震功能的同时，可使用通用型的弹簧，从而方便减震器的生产和组装，同时将连接头采取螺纹连接固定，组装具有便捷性，弹簧不易受外部力量损坏，组装后的连接头既是连接件，又是端部密封件；

16、2.本实用新型中，将腔管、内管与连接头的连接部件内设，第一内螺纹管、第二内螺纹管对弹簧具有内侧限位的作用，减震器的结构简单，但是结构设计功能性多。

技术特征：

1.一种三轮车减震器，包括腔管(1)，腔管(1)内安装内管(2)，其特征在于：所述腔管(1)的内侧面一体设有第一卡环(3)，所述腔管(1)的底部连通设有第一内螺纹管(4)，所述内管(2)位于腔管(1)内部的本体外侧面一体设有第二卡环(5)，内管(2)的顶部连通设有第二内螺纹管(6)，所述第二卡环(5)位于第一卡环(3)的下方位置，所述腔管(1)和内管(2)的连接体内腔安装弹簧(7)，弹簧(7)的两端套设在第一内螺纹管(4)、第二内螺纹管(6)上，所述第一内螺纹管(4)和第二内螺纹管(6)的位置螺纹安装连接头(8)。

2.根据权利要求1所述的一种三轮车减震器，其特征在于：所述第一卡环(3)与内管(2)的外侧面接触设置。

3.根据权利要求1所述的一种三轮车减震器，其特征在于：所述第二卡环(5)与腔管(1)的内侧面接触设置。

4.根据权利要求1所述的一种三轮车减震器，其特征在于：所述腔管(1)的顶部有伸出口，内管(2)的外侧面与伸出口的环圈接触设置。

5.根据权利要求1所述的一种三轮车减震器，其特征在于：所述第一内螺纹管(4)、第二内螺纹管(6)设置在腔管(1)、内管(2)的内部。

6.根据权利要求5所述的一种三轮车减震器，其特征在于：所述连接头(8)设有螺杆，螺杆与第一内螺纹管(4)和第二内螺纹管(6)螺纹连接固定。

技术总结
本技术涉及三轮车技术领域，具体为一种三轮车减震器，包括腔管，腔管内安装内管，腔管的内侧面一体设有第一卡环，腔管的底部连通设有第一内螺纹管，内管位于腔管内部的本体外侧面一体设有第二卡环，内管的顶部连通设有第二内螺纹管，第二卡环位于第一卡环的下方位置，腔管和内管的连接体内腔安装弹簧，弹簧的两端套设在第一内螺纹管、第二内螺纹管上，第一内螺纹管和第二内螺纹管的位置螺纹安装连接头。本技术中，在保持减震器具有伸缩减震功能的同时，可使用通用型的弹簧，从而方便减震器的生产和组装，同时将连接头采取螺纹连接固定，组装具有便捷性，弹簧不易受外部力量损坏，组装后的连接头既是连接件，又是端部密封件。

技术研发人员：黄志勇
受保护的技术使用者：重庆万虎成田摩托车制造有限公司
技术研发日：20230807
技术公布日：2024/2/1