一种后副车架螺纹管安装板的安装结构的制作方法

本技术涉及安装结构，尤其涉及一种后副车架螺纹管安装板的安装结构。

背景技术：

1、后副车架是车辆后桥的骨架和前后车桥的组成部分，是车辆的重要组成部分之一，而在后副车架上有螺纹管和螺纹管安装板的设置安装，这就需要使用到安装结构方式进行连接。

2、传统的螺纹管是通过焊接的方式设置在安装板上，然后再将安装板同样使用焊接的方式的与后副车架的后纵梁进行固定安装，发明人在日常使用过程中发现，因为螺纹管与安装板之间仅存在焊接的安装结构方式，这样的固定连接在长期使用过程中会出现刚度不足、焊点开裂风险，从而影响到整个车辆的安全使用效果，大大降低了连接位置的可靠性和实用性。

3、为了应对上述问题，会在安装板的设置使用时，在安装板上内壁设置与螺纹管安装板相对应的固定槽，使螺纹管置于固定槽，从而使螺纹管在与安装板的连接使用时，不易发生晃动，从而提高了使用刚度和强度，不易发生焊点开裂，提高了后副车架的安全性和实用性，本申请提供了另一种解决方案。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在螺纹管焊接在安装板内壁上的固定连接在长期使用过程中会出现刚度不足、焊点开裂风险，从而影响到整个车辆的安全使用效果，大大降低了连接位置的可靠性和实用性的缺点，而提出的一种后副车架螺纹管安装板的安装结构。

2、为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，包括安装板体，所述安装板体的内壁固定连接有螺纹管体，所述安装板体的内壁设置有加固装置，所述加固装置包括两个固定框，两个所述固定框分别固定连接在安装板体的内壁彼此靠近的一侧，两个所述固定框的内壁分别卡接有固定杆，所述固定杆的表面贯穿螺纹连接有螺栓，所述螺栓与固定框的内壁螺纹连接，两个所述固定框上设置的固定杆彼此靠近的一侧分别固定连接有第一卡箍和第二卡箍，所述第一卡箍和第二卡箍分别卡接有螺纹管体的内壁，所述第一卡箍和第二卡箍的两端表面相抵接。

3、上述部件所达到的效果为：当对螺纹管体进行加固时，首先在螺纹管体焊接在安装板体后，将两个固定杆分别卡接在安装板体内壁的两个固定框内壁，此时两个固定杆上的第一卡箍和第二卡箍分别卡接在螺纹管体的圆弧面上，然后使用螺栓与固定杆螺纹连接，直至螺栓与固定框的内壁螺纹连接，此时在螺纹管体的焊接安装时，可以更好的保持稳定，不易在后期的使用过程中出现刚度不足，焊点开裂的情况，提高了螺纹管体的实用性和使用效果，不易发生损伤，延长了使用寿命。

4、优选的，所述第一卡箍的两端表面分别开设有卡槽，所述第二卡箍的两端表面分别固定连接有卡块，所述卡块与卡槽的内壁相卡接。

5、上述部件所达到的效果为：通过卡块与卡槽的卡接在设置，使第一卡箍进而第二卡箍支架形成一定的连接的效果，进而更好的发挥加固装置的功能性，使螺纹管体更加不易发生损坏松动。

6、优选的，所述第一卡箍和第二卡箍的内壁分别固定连接有若干个均匀分布的加固凸起，若干个所述加固凸起为橡胶凸起。

7、上述部件所达到的效果为：通过加固凸起的设置，进一步地增大了第一卡箍和第二卡箍在对螺纹管体的限位加固时的接触摩擦力，从而更好地对螺纹管体进行稳固，也使螺纹管体在使用过程中受力时，可以抵消一部分的力。

8、优选的，两个所述固定框的内壁彼此靠近的一侧分别开设有稳定槽，所述稳定槽的内壁卡接有稳定板，所述螺栓穿设在稳定板的表面。

9、上述部件所达到的效果为：通过稳定板的设置，使固定杆能够更加稳定地安装在固定框内壁中，不易在使用过程中发生摆动，进一步提高了对螺纹管体的加固效果。

10、优选的，所述第一卡箍和第二卡箍的表面分别开设有限位槽，所述限位槽的内壁截面呈十字形，所述限位槽的内壁插接有限位块。

11、上述部件所达到的效果为：通过限位块和限位槽的卡接设置，使第一卡箍和第二卡箍在对螺纹管体的夹持限位时，可以更好地保持稳固，不易在螺纹管体的圆弧面上发生滑动。

12、优选的，所述安装板体的表面两侧设置有辅助装置，所述辅助装置包括四个辅助框，四个所述辅助框分别固定连接在安装板体表面的四角位置，四个所述辅助框的表面分别开设有安装槽，所述安装槽的内壁卡接有装配板，所述装配板的截面呈“l”形，四个所述辅助框的表面分别螺纹连接有螺钉，所述螺钉与装配板螺纹连接。

13、上述部件所达到的效果为：当将安装板体焊接安装在后副车架的后纵梁上时，首先将安装板体卡在后纵梁的内壁，此时安装板体上的四个辅助框上的安装槽会卡接在后纵梁上的装配板上，然后将螺钉与辅助框螺纹连接，直至螺钉与装配板螺纹装配，此时安装板体在安装使用时，可以更加地保持稳定牢固，也使焊点在使用过程中不易发生开裂，也进一步保证了螺纹管体的使用效果。

14、优选的，所述装配板的表面固定连接有加固垫，所述加固垫为海绵垫。

15、上述部件所达到的效果为：通过加固垫的设置，使装配板在安装时，装配板与辅助框表面的接触挤压不易产生缝隙，从而使辅助框的设置不易发生晃动，也提高了辅助装置使用的稳定性。

16、优选地，四个所述辅助框的表面分别开设有连接槽，所述连接槽的内壁截面呈“t”形，所述连接槽的内壁卡接有连接块。

17、上述部件所达到的效果为：通过连接槽和连接块的卡接设置，使辅助框在安装时更加地稳定牢固，从而更好使安装板体在装配焊接时保持稳定，也提高了安装板体在使用过程中的强度。

18、与现有技术相比，本实用新型的优点和积极效果在于：

19、本实用新型中，在螺纹管体的焊接安装时，可以更好地保持稳定，不易在后期的使用过程中出现刚度不足，焊点开裂的情况，提高了螺纹管体的实用性和使用效果，不易发生损伤，延长了使用寿命。

技术特征：

1.一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，包括安装板体(1)，其特征在于：所述安装板体(1)的内壁固定连接有螺纹管体(2)，所述安装板体(1)的内壁设置有加固装置(3)，所述加固装置(3)包括两个固定框(31)，两个所述固定框(31)分别固定连接在安装板体(1)的内壁彼此靠近的一侧，两个所述固定框(31)的内壁分别卡接有固定杆(32)，所述固定杆(32)的表面贯穿螺纹连接有螺栓(35)，所述螺栓(35)与固定框(31)的内壁螺纹连接，两个所述固定框(31)上设置的固定杆(32)彼此靠近的一侧分别固定连接有第一卡箍(33)和第二卡箍(34)，所述第一卡箍(33)和第二卡箍(34)分别卡接有螺纹管体(2)的内壁，所述第一卡箍(33)和第二卡箍(34)的两端表面相抵接。

2.根据权利要求1所述的一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，其特征在于：所述第一卡箍(33)的两端表面分别开设有卡槽(36)，所述第二卡箍(34)的两端表面分别固定连接有卡块(37)，所述卡块(37)与卡槽(36)的内壁相卡接。

3.根据权利要求1所述的一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，其特征在于：所述第一卡箍(33)和第二卡箍(34)的内壁分别固定连接有若干个均匀分布的加固凸起(38)，若干个所述加固凸起(38)为橡胶凸起。

4.根据权利要求1所述的一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，其特征在于：两个所述固定框(31)的内壁彼此靠近的一侧分别开设有稳定槽(39)，所述稳定槽(39)的内壁卡接有稳定板(310)，所述螺栓(35)穿设在稳定板(310)的表面。

5.根据权利要求1所述的一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，其特征在于：所述第一卡箍(33)和第二卡箍(34)的表面分别开设有限位槽(311)，所述限位槽(311)的内壁截面呈十字形，所述限位槽(311)的内壁插接有限位块(312)。

6.根据权利要求1所述的一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，其特征在于：所述安装板体(1)的表面两侧设置有辅助装置(4)，所述辅助装置(4)包括四个辅助框(41)，四个所述辅助框(41)分别固定连接在安装板体(1)表面的四角位置，四个所述辅助框(41)的表面分别开设有安装槽(42)，所述安装槽(42)的内壁卡接有装配板(43)，所述装配板(43)的截面呈“l”形，四个所述辅助框(41)的表面分别螺纹连接有螺钉(44)，所述螺钉(44)与装配板(43)螺纹连接。

7.根据权利要求6所述的一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，其特征在于：所述装配板(43)的表面固定连接有加固垫(45)，所述加固垫(45)为海绵垫。

8.根据权利要求6所述的一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，其特征在于：四个所述辅助框(41)的表面分别开设有连接槽(46)，所述连接槽(46)的内壁截面呈“t”形，所述连接槽(46)的内壁卡接有连接块(47)。

技术总结
本技术提供一种后副车架螺纹管安装板的安装结构，涉及安装结构技术领域，本技术包括安装板体，所述安装板体的内壁固定连接有螺纹管体，所述安装板体的内壁设置有加固装置，所述加固装置包括两个固定框，两个所述固定框分别固定连接在安装板体的内壁彼此靠近的一侧，两个所述固定框的内壁分别卡接有固定杆，所述固定杆的表面贯穿螺纹连接有螺栓，所述螺栓与固定框的内壁螺纹连接，两个所述固定框上设置的固定杆彼此靠近的一侧分别固定连接有第一卡箍和第二卡箍，本技术解决了螺纹管焊接在安装板内壁上的固定连接在长期使用过程中会出现刚度不足、焊点开裂风险，从而影响到整个车辆的安全使用效果，大大降低了连接位置的可靠性和实用性的问题。

技术研发人员：湛永洪,姚玲
受保护的技术使用者：湖南洪飞智能科技有限公司
技术研发日：20230815
技术公布日：2024/2/25