一种换挡拨叉结构的制作方法

本技术涉及汽车换挡拨叉，具体是一种换挡拨叉结构。

背景技术：

1、汽车作为目前使用最广泛的交通工具之一，已经逐渐走入各个家庭，成为家庭必备品之一。

2、汽车零部件中，变速箱(减速器)则为其中最核心的部分，发动机或者电机产生动力，变速箱(减速器)转化后直接驱动车轮前进。汽车变速箱中，不同挡位的切换需要依靠换挡拨叉推动同步齿套移动，所以换挡拨叉的稳定性尤为重要。变速箱(减速器)在正常工作中，同步齿套与电机或发动机同步高速转动，换挡拨叉固定在变速箱箱体上，其转速为零，因此相对速度比较大，换挡拨叉与同步齿套接触部分非常容易磨损。

技术实现思路

1、本实用新型意在提供一种换挡拨叉结构，以解决换挡拨叉与同步齿套接触部分非常容易磨损的问题。

2、为了达到上述目的，本实用新型的基础方案如下：一种换挡拨叉结构，包括拨叉主体和两组转动连接组件，两组所述转动连接组件安装在拨叉主体的两端，所述转动连接组件包括固定部和转动部，所述转动部能够相对固定部转动，所述固定部与拨叉主体固定，所述转动连接组件的转动部滑动连接在同步齿套外侧的滑槽内。

3、进一步，每组所述转动连接组件的固定部包括拨叉轴、拨叉垫片和挡圈，每组所述转动连接组件的转动部包括拨叉轴套和轴承，所述拨叉主体两端设有通孔，所述拨叉轴为螺栓，所述轴承、拨叉垫片、拨叉主体和挡圈依次安装在拨叉轴上，所述拨叉轴套固定在轴承外侧，所述拨叉轴套滑动连接在同步齿套外侧的滑槽内。

4、进一步，所述拨叉轴为光柱螺栓，所述拨叉轴端部设有卡槽，所述挡圈卡接在卡槽内。

5、进一步，所述拨叉轴套靠近拨叉垫片的端部设有沉孔，所述拨叉垫片放置在沉孔内，且所述拨叉垫片厚度大于沉孔深度。

6、进一步，所述拨叉轴套两端均设有沉孔，所述拨叉轴套一端沉孔用于放置拨叉垫片，且所述拨叉垫片厚度大于沉孔深度；所述拨叉轴套另一端的沉孔用于放置拨叉轴头部。

7、本方案的有益效果：(1)利用转动连接组件将换挡拨叉主体与同步齿套的接触转化为转动摩擦，提高换挡拨叉滑块的稳定性，增加拨叉使用寿命。

8、(2)利用转动连接组件与同步齿套连接，在长时间使用导致接触部分出现损坏之后，可以直接更换转动连接组件，节省成本。

技术特征：

1.一种换挡拨叉结构，其特征在于：包括拨叉主体和两组转动连接组件，两组所述转动连接组件安装在拨叉主体的两端，所述转动连接组件包括固定部和转动部，所述转动部能够相对固定部转动，所述固定部与拨叉主体固定，所述转动连接组件的转动部滑动连接在同步齿套外侧的滑槽内。

2.根据权利要求1所述的一种换挡拨叉结构，其特征在于：每组所述转动连接组件的固定部包括拨叉轴、拨叉垫片和挡圈，每组所述转动连接组件的转动部包括拨叉轴套和轴承，所述拨叉主体两端设有通孔，所述拨叉轴为螺栓，所述轴承、拨叉垫片、拨叉主体和挡圈依次安装在拨叉轴上，所述拨叉轴套固定在轴承外侧，所述拨叉轴套滑动连接在同步齿套外侧的滑槽内。

3.根据权利要求2所述的一种换挡拨叉结构，其特征在于：所述拨叉轴为光柱螺栓，所述拨叉轴端部设有卡槽，所述挡圈卡接在卡槽内。

4.根据权利要求3所述的一种换挡拨叉结构，其特征在于：所述拨叉轴套靠近拨叉垫片的端部设有沉孔，所述拨叉垫片放置在沉孔内，且所述拨叉垫片厚度大于沉孔深度。

5.根据权利要求3所述的一种换挡拨叉结构，其特征在于：所述拨叉轴套两端均设有沉孔，所述拨叉轴套一端沉孔用于放置拨叉垫片，且所述拨叉垫片厚度大于沉孔深度；所述拨叉轴套另一端的沉孔用于放置拨叉轴头部。

技术总结
本专利涉及汽车换挡拨叉技术领域，具体是一种换挡拨叉结构，包括拨叉主体和两组转动连接组件，两组所述转动连接组件安装在拨叉主体的两端，所述转动连接组件包括固定部和转动部，所述转动部能够相对固定部转动，所述固定部与拨叉主体固定，所述转动连接组件的转动部滑动连接在同步齿套外侧的滑槽内，利用转动连接组件将换挡拨叉主体与同步齿套的接触转化为转动摩擦，提高换挡拨叉滑块的稳定性，增加拨叉使用寿命，解决了换挡拨叉与同步齿套接触部分非常容易磨损的问题。

技术研发人员：盛凯,苏倩
受保护的技术使用者：江苏阿姆特新能源科技有限公司
技术研发日：20230821
技术公布日：2024/2/19