差速器及车辆的制作方法

本申请涉及车辆，尤其涉及一种差速器及车辆。

背景技术：

1、作为汽车传动系统中必不可少的部件，差速器从发明之初到现在已经有百余年的历史了。而随着新能源汽车的快速发展，消费者对新能源汽车的功能以及驾驶性能提出了更多更高的要求。传统差速器的壳体与齿圈通常采用螺栓连接，零件数量多，空间占用大，重量大，成本较高。且左右两个差速器壳体的结构不同，齿轮组大多安装在其中较大一侧壳体内部，装配工艺复杂，效率低。

2、因此，有必要提供一种改进的差速器及车辆以解决上述问题。

技术实现思路

1、本申请提供了一种兼容性强、结构紧凑、成本低的差速器及车辆。

2、本申请公开了一种差速器，包括主减速齿轮、齿轮组以及对称设置的一对壳体，所述一对壳体位于所述主减速齿轮的两侧并与所述主减速齿轮轴向焊接固定，所述主减速齿轮与所述一对壳体共同围成一收容腔，所述齿轮组位于所述收容腔内。

3、进一步地，所述齿轮组包括固定于所述主减速齿轮的行星轮轴以及行星齿轮组，所述行星齿轮组包括两个套设于所述行星轮轴两端的行星齿轮。

4、进一步地，所述主减速齿轮包括齿圈以及固定于齿圈内侧的腹板，所述腹板包括轴向凸起的第一限位部与径向凸起的第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部之间形成相互垂直的第一台阶面与第二台阶面。

5、进一步地，所述壳体靠近所述主减速齿轮的一端设有环形凸台，所述环形凸台的外表面形成焊接面，所述环形凸台的端面形成抵接面，所述焊接面与所述第一台阶面焊接，所述抵接面与所述第二台阶面抵接。

6、进一步地，所述抵接面的径向长度不大于所述第二台阶面的径向长度。

7、进一步地，所述第二限位部对称设置有两个安装槽，所述行星轮轴的两端分别伸入所述安装槽且与所述安装槽小间隙配合。

8、进一步地，所述行星轮轴的表面设置有两段沿所述行星轮轴的轴线方向延伸的润滑槽，两段所述润滑槽对称设置，且两段所述润滑槽均位于与所述第二限位部接触的一侧。

9、进一步地，所述齿轮组还包括一对与所述行星齿轮组啮合的半轴齿轮组、套设于所述行星轮轴且位于所述行星齿轮组与所述壳体之间的第一垫片以及套设于所述半轴且位于所述半轴齿轮与所述壳体之间的第二垫片。

10、进一步地，所述半轴齿轮组靠近所述壳体内部的一端设置有堵盖。

11、本申请还公开了一种车辆，包括如上所述的差速器。

12、本申请通过将主减速齿轮两侧的一对壳体对称设置，减少了生产模具的开发，提升了兼容性与通用性，便于制造装配。差速器在传递扭矩时两侧壳体的受力更加均匀，提高了差速器的传动效率与平稳性。同时，通过两侧的壳体与主减速齿轮的轴向焊接，节省了大量螺栓，使差速器的整体结构更加紧凑简约，满足轻量化设计要求的同时降低了成本。

13、应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性和解释性的，并不能限制本说明书。

技术特征：

1.一种差速器，其特征在于，包括主减速齿轮、齿轮组以及对称设置的一对壳体，所述一对壳体位于所述主减速齿轮的两侧并与所述主减速齿轮轴向焊接固定，所述主减速齿轮与所述一对壳体共同围成一收容腔，所述齿轮组位于所述收容腔内。

2.根据权利要求1所述的差速器，其特征在于，所述齿轮组包括固定于所述主减速齿轮的行星轮轴以及行星齿轮组，所述行星齿轮组包括两个套设于所述行星轮轴两端的行星齿轮。

3.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述主减速齿轮包括齿圈以及固定于齿圈内侧的腹板，所述腹板包括轴向凸起的第一限位部与径向凸起的第二限位部，所述第一限位部与所述第二限位部之间形成相互垂直的第一台阶面与第二台阶面。

4.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于，所述壳体靠近所述主减速齿轮的一端设有环形凸台，所述环形凸台的外表面形成焊接面，所述环形凸台的端面形成抵接面，所述焊接面与所述第一台阶面焊接，所述抵接面与所述第二台阶面抵接。

5.根据权利要求4所述的差速器，其特征在于，所述抵接面的径向长度不大于所述第二台阶面的径向长度。

6.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于，所述第二限位部对称设置有两个安装槽，所述行星轮轴的两端分别伸入所述安装槽且与所述安装槽小间隙配合。

7.根据权利要求3所述的差速器，其特征在于，所述行星轮轴的表面设置有两段沿所述行星轮轴的轴线方向延伸的润滑槽，两段所述润滑槽对称设置，且两段所述润滑槽均位于与所述第二限位部接触的一侧。

8.根据权利要求2所述的差速器，其特征在于，所述齿轮组还包括一对与所述行星齿轮组啮合的半轴齿轮组、套设于所述行星轮轴且位于所述行星齿轮组与所述壳体之间的第一垫片以及套设于所述半轴且位于所述半轴齿轮与所述壳体之间的第二垫片。

9.根据权利要求8所述的差速器，其特征在于，所述半轴齿轮组靠近所述壳体内部的一端设置有堵盖。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9中任一项所述的差速器。

技术总结
本申请提供一种差速器及车辆。差速器包括主减速齿轮、齿轮组以及对称设置的一对壳体，所述一对壳体位于所述主减速齿轮的两侧并与所述主减速齿轮轴向焊接固定，所述主减速齿轮与所述一对壳体共同围成一收容腔，所述齿轮组位于所述收容腔内。本申请的差速器及车辆兼容性强、结构紧凑、成本低。

技术研发人员：赵勇棋,孙峰,钟志平
受保护的技术使用者：浙江吉利控股集团有限公司
技术研发日：20230828
技术公布日：2024/2/29