一种具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套的制作方法

本技术及汽车零部件，具体来讲是一种具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套。

背景技术：

1、随着汽车行业的发展,汽车日益普及,人们对汽车驾乘体验的需求也更多从早期的操纵稳定性上拓展到乘坐舒适性上等。尤其在没有传统燃油动力总成的这一振动源头的新能源汽车上，来自路面的振动激励成为了影响乘坐舒适性的首要因素。这也对汽车悬架系统的nvh性能提出了更高的要求。而衬套是汽车悬架系统中确定操纵稳定性以及平顺性的重要零部件,对该零部件进行深入的研究有十分重要的意义。与传统橡胶衬套线性的动态特性相比，液压衬套具有非线性的动态特性,能够在一定的频率范围内提供较大的阻尼滞后角,起到优异的衰减振动作用；亦或是在一定的频率范围提供较小的动刚度特性，降低振动传动率起到降噪的作用。正是由于这些良好的工作性能,液压衬套在汽车上的使用也越来越广泛。

2、传统的液压衬套受衬套本身的结构限制，液阻方向一般为径向，故而在使用部位也大大受限。而副车架衬套或其它需要关键考虑轴向液压特性的衬套减震系统，其目标振源既有悬架前后柔度的共振，亦包含上下方向的簧下共振。截止目前还没有一种真正意义上的轴向型液压衬套(专利文件《副车架轴向液压衬套》，cn201810770946.4及《一种后副车架轴向液压衬套及汽车后副车架总成》，cn201921179646.5虽然公布了一种轴向型液压衬套，但其液压的主体部分布置在了衬套的主簧之外，且只有节流板而无流道，本质是通过液体粘滞摩擦产生阻尼力，并不归属与液柱共振原理，可提供的阻尼角有限，缺乏广泛应用的场景)。而我司近几年专注也液压衬套的结构研发，在于多家主机厂的技术交流中认识到，越来越多主机厂开始关注、重视衬套轴向方向的动态特性需求。在上述背景下，需要发明一种真正意义上的轴向液压衬套结构，具备能提供轴向优良的液阻特性的同时兼顾产品的结构、制造工艺等特点。如果要涉及轴向型的液压衬套，除了要考虑衬套的结构布局外，主要还要考虑流道的结构和液室的结构，要保证液室呈轴向布置，阻尼液能通过流道在液室内进行流道。

技术实现思路

1、针对现有技术中存在的缺陷，本实用新型的目的在于提供一种具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，利用几个模块化的装配，将衬套的液室流道部分完全融入主簧主体之内，更好的实现衬套轴向所需的液压特性。

2、为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，包括装配外罩，所述装配外罩内自上而下依次设置有上主簧总成、流道总成和下主簧总成，且上主簧总成和流道总成之间设置有上液室，下主簧总成和流道总成之间设置有下液室；所述流道总成内设置有平面螺旋状的流道本体，该流道本体用于连通上液室和下液室。

3、在上述技术方案的基础上，所述流道总成包括外管和流道板体；所述外管与装配外罩相适配并插装在装配外罩内；所述流道板体的外部硫化包裹有橡胶体，且橡胶体向外延伸并与外管的内侧壁硫化连接。

4、在上述技术方案的基础上，所述流道板体的中部设置有供下主簧总成穿过的中心孔；流道板体的外侧边沿设置有防转凹槽。

5、在上述技术方案的基础上，所述流道板体包括相互扣合的上流道板和下流道板；所述上流道板的底面设置有上平面螺旋槽和插销，且上平面螺旋槽的外侧端设置有贯通上流道板的上连接孔；所述下流道板的顶面设置有下平面螺旋槽和与插销相适配的插孔，且下平面螺旋槽的内侧端设置有贯通下流道板的下连接孔。

6、在上述技术方案的基础上，所述上流道板和下流道板呈环形结构，且上流道板顶面的内圆边沿处设置有凸环。

7、在上述技术方案的基础上，所述装配外罩的下端设置有收边部。

8、在上述技术方案的基础上，所述下主簧总成包括下内管，所述下内管的上端穿过流道总成后插接于上主簧总成，下内管的下端设置有与装配外罩相适配的第一硫化橡胶。

9、在上述技术方案的基础上，所述上主簧总成包括与下内管过盈配合的上内管，所述上内管的外侧设置有与装配外罩相适配的第二硫化橡胶。

10、在上述技术方案的基础上，所述第一硫化橡胶内设置有第一环形支撑块，所述第二硫化橡胶内设置有第二环形支撑块。

11、在上述技术方案的基础上，所述第一硫化橡胶顶面靠近边沿的位置设置有第一密封筋，所述第二硫化橡胶底面靠近边沿的位置设置有第二密封筋。

12、本实用新型的有益效果在于：

13、本实用新型将装配型的流道上下板通过橡胶硫化一体，保证流道本身所具有的特性外，避免在液压衬套受到激励时阻尼液泄露等缺点，同时硫化的橡胶结构形状可以设计成各种所需要的结构，从而能更好的上下主簧形成所需要的液室型腔。

技术特征：

1.一种具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，包括装配外罩(1)，其特征在于：所述装配外罩(1)内自上而下依次设置有上主簧总成(3)、流道总成(4)和下主簧总成(2)，且上主簧总成(3)和流道总成(4)之间设置有上液室(5)，下主簧总成(2)和流道总成(4)之间设置有下液室(6)；所述流道总成(4)内设置有平面螺旋状的流道本体(413)，该流道本体(413)用于连通上液室(5)和下液室(6)。

2.如权利要求1所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述流道总成(4)包括外管(43)和流道板体(41)；所述外管(43)与装配外罩(1)相适配并插装在装配外罩(1)内；所述流道板体(41)的外部硫化包裹有橡胶体(42)，且橡胶体(42)向外延伸并与外管(43)的内侧壁硫化连接。

3.如权利要求2所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述流道板体(41)的中部设置有供下主簧总成(2)穿过的中心孔(414)；流道板体(41)的外侧边沿设置有防转凹槽(415)。

4.如权利要求2所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述流道板体(41)包括相互扣合的上流道板(411)和下流道板(412)；所述上流道板(411)的底面设置有上平面螺旋槽(4112)和插销(4114)，且上平面螺旋槽(4112)的外侧端设置有贯通上流道板(411)的上连接孔(4113)；所述下流道板(412)的顶面设置有下平面螺旋槽(4122)和与插销(4114)相适配的插孔(4121)，且下平面螺旋槽(4122)的内侧端设置有贯通下流道板(412)的下连接孔(4123)。

5.如权利要求4所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述上流道板(411)和下流道板(412)呈环形结构，且上流道板(411)顶面的内圆边沿处设置有凸环(4111)。

6.如权利要求1所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述装配外罩(1)的下端设置有收边部(11)。

7.如权利要求1所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述下主簧总成(2)包括下内管(21)，所述下内管(21)的上端穿过流道总成(4)后插接于上主簧总成(3)，下内管(21)的下端设置有与装配外罩(1)相适配的第一硫化橡胶(22)。

8.如权利要求7所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述上主簧总成(3)包括与下内管(21)过盈配合的上内管(31)，所述上内管(31)的外侧设置有与装配外罩(1)相适配的第二硫化橡胶(32)。

9.如权利要求8所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述第一硫化橡胶(22)内设置有第一环形支撑块(23)，所述第二硫化橡胶(32)内设置有第二环形支撑块(33)。

10.如权利要求9所述的具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，其特征在于：所述第一硫化橡胶(22)顶面靠近边沿的位置设置有第一密封筋(24)，所述第二硫化橡胶(32)底面靠近边沿的位置设置有第二密封筋(34)。

技术总结
本技术公开了一种具有复合式硫化一体流道总成的轴向型液压衬套，及汽车零部件技术领域，其包括装配外罩，装配外罩内自上而下依次设置有上主簧总成、流道总成和下主簧总成，且上主簧总成和流道总成之间设置有上液室，下主簧总成和流道总成之间设置有下液室；流道总成内设置有平面螺旋状的流道本体，该流道本体用于连通上液室和下液室。本技术将装配型的流道上下板通过橡胶硫化一体，保证流道本身所具有的特性外，避免在液压衬套受到激励时阻尼液泄露等缺点，同时硫化的橡胶结构形状可以设计成各种所需要的结构，从而能更好的上下主簧形成所需要的液室型腔。

技术研发人员：李承亮,肖磊,詹金红,张有强
受保护的技术使用者：十堰东森汽车密封件有限公司
技术研发日：20230830
技术公布日：2024/3/21