本技术涉及空气制动管系装置，具体为一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头。
背景技术：
1、长期以来，铁路货车空气制动管系法兰连接结构较好地保证了制动系统的正常运用。但由于我国幅员辽阔，铁路运行区域跨度大、温度变化范围大、环境复杂等原因，车辆运行中仍然存在着制动管系漏泄问题，特别是在进出解冻库高温环境和环境低温下漏泄较为突出，表现出对温度变化的低适应性。制动管系漏泄是危及行车安全的重要因素，铁路货车空气制动系统对密封件和制动管系的漏泄量有较严格的要求。
2、现有铁路货车法兰接头采用e型橡胶密封圈单层密封形式，主要由法兰体、接头体、e型橡胶密封圈等组成，常温下，采用e型橡胶密封圈的法兰接头密封性能良好，而e型橡胶密封圈对高、低温适应性较差，其高温和低温密封性能不良，导致车辆制动管路系统在低温环境下和进出解冻库高温环境下漏泄较为突出，漏泄量过大容易造成停车事故，从而影响列车运行安全，降低运输效率，为此，我们提出了一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头用以解决上述问题。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头，解决了背景技术中所提出的问题。
2、为实现以上目的，本实用新型通过以下技术方案予以实现：一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头，包括第一接头体、第二接头体、第一连接孔、第二连接孔、第一接管孔、第二接管孔、固定杆以及螺帽，所述第一接头体上开设第一连接孔，所述第二接头体上开设第二连接孔，所述第一接头体内圈开设第一接管孔，所述第二接头体内圈开设第二接管孔，所述第一连接孔与第二连接孔之间穿插连接固定杆，所述固定杆外部连接螺帽，所述第一接头体与第二接头体之间连接密封圈，所述密封圈采用橡胶材质制成。
3、优选的，所述第一接头体侧部固定连接卡环。
4、优选的，所述第二接头体侧部开设环形槽，所述卡环与环形槽之间配合使用。
5、优选的，所述环形槽内部放置密封圈，所述密封圈厚度为环形槽深度的五分之一。
6、优选的，所述固定杆包括滑杆、螺纹杆以及挡片，所述滑杆左侧固定连接螺纹杆，所述滑杆右侧固定连接挡片。
7、本实用新型提供了一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头。具备以下
8、有益效果：
9、该一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头，通过在第一接头体与第二接头体之间安装密封圈，能够起到良好的密封性，避免出现漏气的现象，保证了列车运行安全，从而能够保障运输效率。
1.一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头，包括第一接头体(1)、第二接头体(2)、第一连接孔(3)、第二连接孔(4)、第一接管孔(5)、第二接管孔(6)、固定杆(7)以及螺帽(8)，所述第一接头体(1)上开设第一连接孔(3)，所述第二接头体(2)上开设第二连接孔(4)，所述第一接头体(1)内圈开设第一接管孔(5)，所述第二接头体(2)内圈开设第二接管孔(6)，所述第一连接孔(3)与第二连接孔(4)之间穿插连接固定杆(7)，所述固定杆(7)外部连接螺帽(8)，其特征在于：所述第一接头体(1)与第二接头体(2)之间连接密封圈(9)，所述密封圈(9)采用橡胶材质制成。
2.根据权利要求1所述一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头，其特征在于：所述第一接头体(1)侧部固定连接卡环(10)，所述第二接头体(2)侧部开设环形槽(11)，所述卡环(10)与环形槽(11)之间配合使用，所述环形槽(11)内部放置密封圈(9)，所述密封圈(9)厚度为环形槽(11)深度的五分之一。
3.根据权利要求1所述一种铁路货车气制动管系双密封法兰接头，其特征在于：所述固定杆(7)包括滑杆(701)、螺纹杆(702)以及挡片(703)，所述滑杆(701)左侧固定连接螺纹杆(702)，所述滑杆(701)右侧固定连接挡片(703)。