一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置的制作方法

本技术涉及降噪阻尼环，具体为一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置。

背景技术：

1、近年来轨道交通在我国获得了快速发展；现代社会对于轨道交通的乘坐舒适性，低噪声性等提出了更高的要求；阻尼环作为一种低成本、高效能的车轮减振降噪设备获得了广泛的应用，阻尼环一般会加工出一个缺口以便于安装，随后将该缺口焊接。

2、根据检索，中国专利文献，公告号：cn104723790b，公开了一种车轮阻尼环连接装置及连接方法，本方案通过挤出装置将定位销由连杆内挤出卡入阻尼环中，保证连接装置不会从阻尼环开口接头处脱落；采用由外部拧入顶丝，顶丝向两侧挤压滚珠从而顶出两定位销，操作简单易实现；在连杆的外层设置锁紧螺母，通过螺母机械紧固保证阻尼环与车轮本体紧密不脱落；本发明采用非焊接式阻尼环连接装置及连接方法，与以往阻尼环焊接连接方式相比，消除了对车轮本体损伤的安全隐患，连接装置安装方便简单，减少了操作工序，提高了工作效率，且使用安全可靠，不易脱落，稳定车轮降噪效果。但是该车轮阻尼环连接装置及连接方法在使用过程中依然存在缺陷，该连接装置不能够对阻尼环的位移起到补偿的作用，从而导致其使用效果不佳。

技术实现思路

1、(一)解决的技术问题

2、针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，通过设置弹簧、固定板，使得弹簧能够对阻尼环本体震动时缺口处产生的位移起到补偿的作用，从而使得阻尼环本体能够充分发挥出减震降噪的作用，解决了上述技术问题。

3、(二)技术方案

4、为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，包括阻尼环本体，所述阻尼环本体缺口之间设置有连接件，且连接件设置有两个，两个所述连接件之间设置有补偿组件；

5、所述补偿组件包括弹簧、固定板，两侧所述连接件之间的内部设置有弹簧，所述弹簧的左右两侧均固定设置有固定板。

6、优选的，所述连接件的内侧开设有卡槽，且卡槽开设有两个，所述固定板的外侧固定设置有卡块，且卡块设置有两个，所述卡块和卡槽相互匹配，左右两侧所述卡块分别卡合在左右两侧卡槽的内部。

7、通过上述技术方案，卡槽的开设便于卡块的卡合。

8、优选的，所述连接件上下两端面的内侧均固定设置有安装板，所述安装板的左侧开设有螺纹槽二，所述螺纹槽二贯穿于安装板，左右两侧所述连接件之间设置有橡胶垫片，所述橡胶垫片左侧的上下两侧均开设有螺纹槽三，所述螺纹槽三贯穿于橡胶垫片，所述螺纹槽二和螺纹槽三相互匹配。

9、通过上述技术方案，橡胶垫片的设置能够起着缓冲的作用。

10、优选的，上下两侧所述螺纹槽二、螺纹槽三的内部设置有螺栓，所述螺栓的外侧套接有螺母，所述螺母位于右侧安装板的右侧，所述连接件的左右两侧均设置有安装组件。

11、通过上述技术方案，螺栓、螺母的设置便于将安装板、橡胶垫片进行拼接安装。

12、优选的，所述安装组件包括螺纹槽一、螺纹杆，所述阻尼环本体缺口处的左右两侧均开设有螺纹槽一，所述连接件的左右两侧均开设有安装槽，所述安装槽的内部固定设置有螺纹杆，所述螺纹杆的另一端设置在螺纹槽一的内部，所述连接件和阻尼环本体为螺纹连接。

13、通过上述技术方案，螺纹杆的设置便于将连接件与阻尼环本体进行拼接安装。

14、与现有技术相比，本实用新型提供了一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，具备以下有益效果：

15、本实用新型通过设置弹簧、固定板，在阻尼环本体受到震动的影响时，阻尼环本体缺口处会发生微小的变化，此时弹簧受到拉伸或者压缩，其回弹的力从而对阻尼环本体起到位移补偿的作用，从而使得阻尼环本体能够充分发挥出减震降噪的作用；螺纹槽一、螺纹杆的设置，操作人员将连接件左右两侧的螺纹杆与阻尼环本体的螺纹槽一对齐，然后旋转连接件，螺纹杆从而旋转至螺纹槽一的内部，从而完成连接件与阻尼环本体的拼接安装。

技术特征：

1.一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，包括阻尼环本体(1)，其特征在于：所述阻尼环本体(1)缺口之间设置有连接件(3)，且连接件(3)设置有两个，两个所述连接件(3)之间设置有补偿组件(16)；

2.根据权利要求1所述的一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，其特征在于：所述连接件(3)的内侧开设有卡槽(13)，且卡槽(13)开设有两个，所述固定板(11)的外侧固定设置有卡块(12)，且卡块(12)设置有两个，所述卡块(12)和卡槽(13)相互匹配，左右两侧所述卡块(12)分别卡合在左右两侧卡槽(13)的内部。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，其特征在于：所述连接件(3)上下两端面的内侧均固定设置有安装板(4)，所述安装板(4)的左侧开设有螺纹槽二(6)，所述螺纹槽二(6)贯穿于安装板(4)，左右两侧所述连接件(3)之间设置有橡胶垫片(5)，所述橡胶垫片(5)左侧的上下两侧均开设有螺纹槽三(7)，所述螺纹槽三(7)贯穿于橡胶垫片(5)，所述螺纹槽二(6)和螺纹槽三(7)相互匹配。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，其特征在于：上下两侧所述螺纹槽二(6)、螺纹槽三(7)的内部设置有螺栓(8)，所述螺栓(8)的外侧套接有螺母(9)，所述螺母(9)位于右侧安装板(4)的右侧，所述连接件(3)的左右两侧均设置有安装组件(17)。

5.根据权利要求4所述的一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，其特征在于：所述安装组件(17)包括螺纹槽一(2)、螺纹杆(15)，所述阻尼环本体(1)缺口处的左右两侧均开设有螺纹槽一(2)，所述连接件(3)的左右两侧均开设有安装槽(14)，所述安装槽(14)的内部固定设置有螺纹杆(15)，所述螺纹杆(15)的另一端设置在螺纹槽一(2)的内部，所述连接件(3)和阻尼环本体(1)为螺纹连接。

技术总结
本技术涉及降噪阻尼环技术领域，且公开了一种轨道车轮降噪阻尼环连接装置，包括阻尼环本体，所述阻尼环本体缺口之间设置有连接件，且连接件设置有两个，两个所述连接件之间设置有补偿组件；所述补偿组件包括弹簧、固定板。本技术通过设置弹簧、固定板，在阻尼环本体受到震动的影响时，阻尼环本体缺口处会发生微小的变化，此时弹簧受到拉伸或者压缩，其回弹的力从而对阻尼环本体起到位移补偿的作用，从而使得阻尼环本体能够充分发挥出减震降噪的作用；螺纹槽一、螺纹杆的设置，操作人员将连接件左右两侧的螺纹杆与阻尼环本体的螺纹槽一对齐，然后旋转连接件，螺纹杆从而旋转至螺纹槽一的内部，从而完成连接件与阻尼环本体的拼接安装。

技术研发人员：高希俊,王成建,王铁成
受保护的技术使用者：青岛迪科铁路设备有限公司
技术研发日：20230904
技术公布日：2024/3/21