主减速器的锥齿轮结构的制作方法

本技术涉及锥齿轮结构，具体涉及主减速器的锥齿轮结构。

背景技术：

1、主减速器在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变转矩的传递方向。主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。

2、在发动机横向布置汽车的驱动桥上，主减速器往往采用简单的斜齿圆柱齿轮，其起到正常的主减速器功能，在发动机纵向布置汽车的驱动桥上，则减速器不需要起到改变扭矩传递方向的功能，但是采用柱齿轮传递的减速器占用空间较大，因此仍会采用锥齿轮进行减速传动，一般会采用双级减速器，但是双级减速器所占用的体积仍旧较大，并且重量较重，相较于单级传动会影响车辆整体的运行性能，并且结构多个传动件之间的连接结构较为分散，稳固性不佳，使用寿命较小，因此本实用新型提出主减速器的锥齿轮结构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于：为解决现有主减速其中所用的双级减速器，在对纵向布置的发电机进行传动时，存在体积重量较大，结构不稳固的问题，本实用新型提供了主减速器的锥齿轮结构。

2、本实用新型为了实现上述目的具体采用以下技术方案：

3、主减速器的锥齿轮结构，包括壳体，还包括：

4、承载框，固定连接在壳体上，所述承载框内通过连接螺栓可拆卸连接有支撑管；

5、主轴环，固定连接在承载框的一端且与支撑管同轴设置，所述主轴环内转动贯穿安装有连接在支撑管内的主动轴；

6、副轴环，固定连接在承载框的另一端且与支撑管同轴设置，所述副轴环内转动贯穿安装有连接在支撑管内另一端的从动轴；

7、小圆锥齿轮，固定连接在主动轴的端部；

8、大圆锥齿轮，固定连接在从动轴的端部且与小圆锥齿轮相对设置；

9、传动锥齿轮，转动安装在支撑管的两侧且均与小圆锥齿轮和大圆锥齿轮相互啮合。

10、进一步地，所述承载框包括两个相对设置的u型框，所述主轴环与副轴环分别固定连接在两个u型框的相对端之间，两个所述u型框的相背侧均构造有安装孔，所述连接螺栓转动贯穿安装孔且螺纹连接在支撑管上。

11、进一步地，所述连接螺栓采用内六角螺栓。

12、进一步地，所述小圆锥齿轮、大圆锥齿轮以及传动锥齿轮均采用弧齿锥齿轮。

13、进一步地，所述支撑管上构造有两个相背设置的连接槽，两个所述连接槽内均通过轴承转动安装有倾斜朝向小圆锥齿轮的传动轴，所述传动轴另一端构造有限位块，所述传动锥齿轮套设在传动轴上且与限位块插设连接。

14、进一步地，两个所述u型框上均连接有连接板，两个所述连接板上下交错设置且其端部均固定连接有分别插接在两个连接槽内的支撑环，所述传动轴转动贯穿安装在支撑环内。

15、进一步地，所述u型框上构造有与安装孔相连通的插接槽，所述连接板一端插设在插接槽内且其上构造有用于连接螺栓贯穿的通孔。

16、本实用新型的有益效果如下：

17、1、本实用新型通过将支撑管设置在承载框内部，并通过承载框两端的主轴环与副轴环连接小圆锥齿轮与大圆锥齿轮，并在支撑管上连接与圆锥齿轮和大圆锥齿轮相啮合的传动齿轮，不仅可以尽可能的使结构更加紧凑，降低装置所占用的空间，并且可以提高其间的连接稳固性，增加装置运行时的平稳性。

技术特征：

1.主减速器的锥齿轮结构，包括壳体，其特征在于，还包括：

2.根据权利要求1所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于，所述承载框(1)包括两个相对设置的u型框(101)，所述主轴环(4)与副轴环(6)分别固定连接在两个u型框(101)的相对端之间，两个所述u型框(101)的相背侧均构造有安装孔(102)，所述连接螺栓(2)转动贯穿安装孔(102)且螺纹连接在支撑管(3)上。

3.根据权利要求1所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于，所述连接螺栓(2)采用内六角螺栓。

4.根据权利要求1所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于，所述小圆锥齿轮(8)、大圆锥齿轮(9)以及传动锥齿轮(10)均采用弧齿锥齿轮。

5.根据权利要求2所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于，所述支撑管(3)上构造有两个相背设置的连接槽(301)，两个所述连接槽(301)内均通过轴承转动安装有倾斜朝向小圆锥齿轮(8)的传动轴(302)，所述传动轴(302)另一端构造有限位块(303)，所述传动锥齿轮(10)套设在传动轴(302)上且与限位块(303)插设连接。

6.根据权利要求5所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于，两个所述u型框(101)上均连接有连接板(1011)，两个所述连接板(1011)上下交错设置且其端部均固定连接有分别插接在两个连接槽(301)内的支撑环(1012)，所述传动轴(302)转动贯穿安装在支撑环(1012)内。

7.根据权利要求6所述的主减速器的锥齿轮结构，其特征在于，所述u型框(101)上构造有与安装孔(102)相连通的插接槽(1013)，所述连接板(1011)一端插设在插接槽(1013)内且其上构造有用于连接螺栓(2)贯穿的通孔(1014)。

技术总结
本技术公开了主减速器的锥齿轮结构，涉及锥齿轮结构技术领域。本技术包括壳体，还包括：承载框，固定连接在壳体上，所述承载框内通过连接螺栓可拆卸连接有支撑管；主轴环，固定连接在承载框的一端且与支撑管同轴设置，所述主轴环内转动贯穿安装有连接在支撑管内的主动轴；副轴环，固定连接在承载框的另一端且与支撑管同轴设置。本技术将连接有传动锥齿轮的支撑管设置在承载框内部，并通过承载框两端对小圆锥齿轮与大圆锥齿轮进行连接，使传动锥齿轮和小圆锥齿轮与大圆锥齿轮相啮合，不仅可以尽可能的使结构更加紧凑，降低装置所占用的空间，并且可以提高其间的连接稳固性，增加装置运行时的平稳性。

技术研发人员：吕伟东,黄太好
受保护的技术使用者：浙江新昌汇盟机械有限公司
技术研发日：20230906
技术公布日：2024/3/27