换挡执行机构及车辆的制作方法

本技术涉及车辆，尤其涉及一种换挡执行机构及车辆。

背景技术：

1、电控机械式自动变速器(automated mechan ica l transmi ss ion，amt)是在传统的手动齿轮式变速器基础上改进而来的，它融合了at(自动)和mt(手动)两者优点的机电一体化自动变速器。amt用先进的电子技术改造传统的手动变速器,不仅保留了原齿轮变速器效率高、低成本的长处,而且还具备了液力自动变速器采用自动换挡所带来的全部优点。它以特有的经济、方便、安全、舒适性而备受所有驾驶者的欢迎,成为各国开发的热点。

2、目前，按照执行机构动力源的不同，amt的选换挡执行机构可分为电控电动、电控气动和电控液动三种类型。在乘用车和公交车上，电控电动选换挡执行机构凭借其结构相对简单，动作迅速准确，易于做到精确控制等优点，受到广泛应用。

3、现有的amt电动多挡换挡执行机构的本体上未设计自锁装置，对于变速箱本体未带自锁功能的amt，自动变速器目标挡位挂挡成功后存在自动脱挡的风险。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种换挡执行机构及车辆，可以实现目标挡位的锁止，解决了变速器自动脱挡问题。

2、为实现上述目的，提供以下技术方案：

3、一方面，提供了一种换挡执行机构，所述换挡执行机构包括：

4、壳体；

5、换挡指，所述换挡指能够与变速器的多个挡位拨块择一连接；

6、选挡驱动件，所述选挡驱动件能够驱动所述换挡指平移进行选挡；

7、换挡摇臂和换挡轴，所述换挡轴可转动地设于所述壳体内，所述换挡摇臂套设于所述换挡轴外侧并与所述换挡轴固定连接，所述换挡指套设于所述换挡轴的外侧并能够沿所述换挡轴平移且被限制绕所述换挡轴转动；

8、换挡驱动件，所述换挡驱动件能够驱动所述换挡摇臂转动以带动所述换挡指转动进行换挡；

9、所述换挡执行机构还包括：

10、自锁组件，所述自锁组件包括安装座、自锁销、弹性件和自锁块，所述安装座固设于所述壳体，所述自锁销可滑动地设于所述安装座，所述自锁块固设于所述换挡摇臂，所述弹性件被配置为使所述自锁销始终具有靠近所述自锁块的运动趋势，所述自锁块面朝所述自锁销的一侧设有若干自锁槽，所述自锁块能够随所述换挡摇臂转动，以使所述自锁销能够择一插设于多个所述自锁槽并能够在多个所述自锁槽之间切换，以将所述换挡摇臂锁定。

11、作为换挡执行机构的可选方案，所述自锁销插入所述自锁槽内的一端端面呈弧形结构。

12、作为换挡执行机构的可选方案，相邻两个所述自锁槽之间形成一个凸部，所述凸部的顶端呈弧形结构。

13、作为换挡执行机构的可选方案，所述自锁槽为v形槽。

14、作为换挡执行机构的可选方案，所述安装座与所述壳体螺纹连接。

15、作为换挡执行机构的可选方案，所述壳体设有贯穿其壳壁的安装孔；

16、所述安装座包括安装部和把持部，所述安装部螺纹连接于所述安装孔内，所述把持部位于所述壳体外侧。

17、作为换挡执行机构的可选方案，所述把持部设有用于密封所述安装孔的密封沿，所述密封沿能够抵接于所述壳体外壁。

18、作为换挡执行机构的可选方案，所述安装座设有连接孔，所述自锁销的一端可滑动地设于所述连接孔内，所述自锁销的一端与所述连接孔的内壁之间设有所述弹性件。

19、作为换挡执行机构的可选方案，所述自锁块通过锁紧件固定于所述换挡摇臂。

20、另一方面，提供了一种车辆，包括变速器和如上任一项所述的换挡执行机构，所述变速器包括多个挡位拨块，所述换挡指能够与多个所述挡位拨块择一连接。

21、与现有技术相比，本实用新型的有益效果：

22、本实用新型的换挡执行机构及车辆，在进行挂挡或摘挡动作时，选挡驱动件先驱动换挡指平移，以使换挡指在多个选挡位置之间切换进行选挡，换挡指切换至目标选挡位置后，即换挡指与对应的挡位拨块连接，然后换挡驱动件再驱动换挡摇臂转动并带动换挡指转动，以使换挡指带动对应的挡位拨块平移，进而使对应的挡位拨块在该选挡位置的多个挂挡状态之间切换进行换挡，对应的挡位拨块切换至目标挂挡状态时，即变速器切换至目标挡位；与此同时，自锁销能够在弹性件的弹力作用下抵紧自锁块，在自锁块随着换挡摇臂转动的过程中，自锁销能够沿着自锁块的表面移动，以在多个自锁槽之间切换，当换挡指驱动对应的挡位拨块切换至目标挡位时，自锁销能插入对应的自锁槽，对换挡摇臂进行锁定，进而保证对应的挡位拨块保持在目标挂挡状态，即变速器保持在目标挡位，可实现挂挡、摘挡成功后目标挡位锁止，解决车辆行驶途中因路况不佳等引起轻微振动导致的变速器自动脱挡问题，维持目标挡位正确在挡。同时，自锁组件结构简单、体积小，易于布置在狭小的换挡执行机构内，可直接搭配现有换挡执行机构使用，无需更改现有换挡执行机构的布局。

技术特征：

1.换挡执行机构，所述换挡执行机构包括：

2.根据权利要求1所述的换挡执行机构，其特征在于，所述自锁销(82)插入所述自锁槽(841)内的一端端面呈弧形结构。

3.根据权利要求1所述的换挡执行机构，其特征在于，相邻两个所述自锁槽(841)之间形成一个凸部，所述凸部的顶端呈弧形结构。

4.根据权利要求1所述的换挡执行机构，其特征在于，所述自锁槽(841)为v形槽。

5.根据权利要求1所述的换挡执行机构，其特征在于，所述安装座(81)与所述壳体(1)螺纹连接。

6.根据权利要求5所述的换挡执行机构，其特征在于，所述壳体(1)设有贯穿其壳壁的安装孔(11)；

7.根据权利要求6所述的换挡执行机构，其特征在于，所述把持部(812)设有用于密封所述安装孔(11)的密封沿(8121)，所述密封沿(8121)能够抵接于所述壳体(1)外壁。

8.根据权利要求5或6所述的换挡执行机构，其特征在于，所述安装座(81)设有连接孔，所述自锁销(82)的一端可滑动地设于所述连接孔内，所述自锁销(82)的一端与所述连接孔的内壁之间设有所述弹性件(83)。

9.根据权利要求1所述的换挡执行机构，其特征在于，所述自锁块(84)通过锁紧件固定于所述换挡摇臂(4)。

10.车辆，其特征在于，包括变速器和如权利要求1至9任一项所述的换挡执行机构，所述变速器包括多个挡位拨块(61)，所述换挡指(2)能够与多个所述挡位拨块(61)择一连接。

技术总结
本技术公开了一种换挡执行机构及车辆，属于车辆技术领域。本技术的换挡执行机构及车辆，自锁销能够在弹性件的弹力作用下抵紧自锁块，在自锁块随着换挡摇臂转动的过程中，自锁销能够沿着自锁块的表面移动，以在多个自锁槽之间切换，当换挡指驱动对应的挡位拨块切换至目标挡位时，自锁销能插入对应的自锁槽，对换挡摇臂进行锁定，进而保证对应的挡位拨块保持在目标挂挡状态，即变速器保持在目标挡位，可实现挂挡、摘挡成功后目标挡位锁止，解决车辆行驶途中因路况不佳等引起轻微振动导致的变速器自动脱挡问题，维持目标挡位正确在挡。同时，自锁组件结构简单、体积小，易于布置在狭小的换挡执行机构内，无需更改现有换挡执行机构的布局。

技术研发人员：王敏,王晓虎,戈吉兵,单海彭
受保护的技术使用者：潍柴动力股份有限公司
技术研发日：20230914
技术公布日：2024/4/24