后驱桥花键轴定位结构和车辆的制作方法

本技术涉及车辆结构设计的，尤其是涉及一种后驱桥花键轴定位结构和车辆。

背景技术：

1、当前汽车多采用后驱桥系统，该系统主要包括驱动电机、电机控制器、后桥、和固定驱动电机的电机支架，具有成本低、安装简单、易于维修的优点。大多数电动车对车速有一定的需求，从而对电机的转速也有更高的要求，其后驱桥系统中的驱动电机通过输出轴与后桥上减速器的输入轴花键配合传递动力，这种结构存在如下问题：

2、花键为间隙配合，若电机输出轴与减速器输入轴在装配时存在同轴度超差，高速运转时，会产生基于1阶次、2阶次、3阶次、4阶次的轰鸣异响；而电机输出轴与减速器输入轴装配好后的同轴度受零部件自身结构和装配方式的影响很大，故暂时无法彻底解决轰鸣异响的问题，存在一定的故障率。

技术实现思路

1、本实用新型的目的在于提供一种后驱桥花键轴定位结构和车辆，以有效解决现有车辆后驱桥系统中，高速时，因电机输出轴与减速器输入轴同轴度超差引起的轰鸣异响问题。

2、为实现上述目的，本实用新型实施例采用如下技术方案：

3、第一方面，本实用新型实施例提供一种后驱桥花键轴定位结构，包括电机输出轴、电机壳体、减速器输入轴和减速器壳体，所述电机输出轴第一端连接于所述电机壳体内部，所述减速器输入轴第一端连接于所述减速器壳体内部；装配状态下，所述电机壳体与所述减速器壳体对接，所述电机输出轴第二端与所述减速器输入轴第二端相互连接；

4、其中：在所述电机输出轴第二端的轴内花键朝向所述减速器输入轴一端的端面上设定位导向孔，所述减速器输入轴包括主体轴和设于所述主体轴第二端的定位凸起，装配状态下，所述定位凸起插接于所述定位导向孔内。

5、在装配电机和后桥时，通过上述定位凸起与定位导向孔配合时自定位的作用，自动调整电机输出轴与减速器输入轴的对中，使电机输出轴与减速器输入轴处于非常好的同轴装配位置关系，从而有效解决现有车辆后驱桥系统中，高速时，因电机输出轴与减速器输入轴同轴度超差引起的轰鸣异响问题，且本实用新型实施例的上述结构还具有加工简单、易于装配的有益效果。

6、在本实施例的一些可选实施方式中，较为优选地，所述定位导向孔为盲孔。

7、在本实施例的一些可选实施方式中，较为优选地，装配状态下，所述定位凸起的外周面与所述定位导向孔的内周面接触。

8、进一步优选地，装配状态下，所述定位凸起插入且过盈装配于所述定位导向孔内。

9、优选地，所述定位导向孔采用自所述电机输出轴第二端向所述电机输出轴第一端方向孔径逐渐减小的锥形孔，所述定位凸起采用与所述锥形孔相匹配的锥形凸起。

10、在本实施例的一些可选实施方式中，较为优选地，所述减速器输入轴中，所述定位凸起朝向所述主体轴一端的端面外径小于所述主体轴第二端的端面外径，以在所述主体轴第二端与所述定位凸起连接的部位形成轴肩；装配状态下，所述轴肩被阻挡于所述定位导向孔的外部。

11、在本实施例的一些可选实施方式中，较为优选地，所述定位凸起远离所述减速器输入轴第一端的端面连接有端部缓冲垫。

12、进一步优选地，所述端部缓冲垫由橡胶制成。

13、在本实施例的一些可选实施方式中，较为优选地，所述电机壳体上和所述减速器壳体两者中的一者设对接凸起、另一者设对接槽，装配状态下，所述对接凸起插入所述对接槽。

14、第二方面，本实用新型实施例提供一种车辆，包括前述实施方式中任一项所述的后驱桥花键轴定位结构。

15、由于本实用新型实施例提供的车辆包括第一方面提供的后驱桥花键轴定位结构，因而，本实用新型实施例提供的车辆能够达到第一方面提供的后驱桥花键轴定位结构能够达到的所有有益效果。

技术特征：

1.一种后驱桥花键轴定位结构，包括电机输出轴(1)、电机壳体(2)、减速器输入轴(3)和减速器壳体(4)，所述电机输出轴(1)第一端连接于所述电机壳体(2)内部，所述减速器输入轴(3)第一端连接于所述减速器壳体(4)内部；装配状态下，所述电机壳体(2)与所述减速器壳体(4)对接，所述电机输出轴(1)第二端与所述减速器输入轴(3)第二端相互连接；其特征在于：

2.根据权利要求1所述的后驱桥花键轴定位结构，其特征在于：所述定位导向孔(11)为盲孔。

3.根据权利要求1所述的后驱桥花键轴定位结构，其特征在于：装配状态下，所述定位凸起(31)的外周面与所述定位导向孔(11)的内周面接触。

4.根据权利要求3所述的后驱桥花键轴定位结构，其特征在于：装配状态下，所述定位凸起(31)插入且过盈装配于所述定位导向孔(11)内。

5.根据权利要求3或4所述的后驱桥花键轴定位结构，其特征在于：所述定位导向孔(11)采用自所述电机输出轴(1)第二端向所述电机输出轴(1)第一端方向孔径逐渐减小的锥形孔，所述定位凸起(31)采用与所述锥形孔相匹配的锥形凸起。

6.根据权利要求1所述的后驱桥花键轴定位结构，其特征在于：所述减速器输入轴(3)中，所述定位凸起(31)朝向所述主体轴一端的端面外径小于所述主体轴第二端的端面外径，以在所述主体轴第二端与所述定位凸起(31)连接的部位形成轴肩；

7.根据权利要求1所述的后驱桥花键轴定位结构，其特征在于：所述定位凸起(31)远离所述减速器输入轴(3)第一端的端面连接有端部缓冲垫(32)。

8.根据权利要求7所述的后驱桥花键轴定位结构，其特征在于：所述端部缓冲垫(32)由橡胶制成。

9.根据权利要求1所述的后驱桥花键轴定位结构，其特征在于：所述电机壳体(2)上和所述减速器壳体(4)两者中的一者设对接凸起、另一者设对接槽，装配状态下，所述对接凸起插入所述对接槽。

10.一种车辆，其特征在于：包括权利要求1至9中任一项所述的后驱桥花键轴定位结构。

技术总结
本技术提供一种后驱桥花键轴定位结构和车辆，涉及车辆结构设计领域，包括电机输出轴、电机壳体、减速器输入轴和减速器壳体，电机输出轴第一端连接于电机壳体内部，减速器输入轴第一端连接于减速器壳体内部；装配状态下，电机壳体与减速器壳体对接，电机输出轴第二端与减速器输入轴第二端相互连接；在电机输出轴第二端的轴内花键朝向减速器输入轴一端的端面上设定位导向孔，减速器输入轴包括主体轴和设于主体轴第二端的定位凸起，装配状态下，定位凸起插接于定位导向孔内。本技术解决了现有车辆后驱桥系统中，高速时，因电机输出轴与减速器输入轴同轴度超差引起的轰鸣异响问题。

技术研发人员：莫秋显,黄家胜,陈进,李林俊,李金徽,程超
受保护的技术使用者：金琥新能源汽车（成都）有限公司
技术研发日：20230918
技术公布日：2024/4/29