低油耗摩托车发动机内置倒档机构的制作方法

本技术属于倒档机构，涉及一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构。

背景技术：

1、摩托车内置倒档发动机适用于各种需要倒车的场合，如狭窄的街道、胡同、小区等。它能在不使用辅助装置的情况下，轻松实现车辆的倒车。此外，它在越野、竞速等运动中也有广泛的应用，因为它能在不改变行驶方向的情况下快速减速和停车。现有的低油耗摩托车发动机内置倒档机构是把主副轴的一个档位改成倒档，增设一过桥齿轮，利用现有的变速鼓实施倒档操作。其存在倒档和前进档采用同一变速鼓，利用同一变档轴换挡和倒档，由于摩托车的换挡操作都是脚踏操作，容易出现误操作而进入倒档，引起摩托车急停或者后退而容易造成行车安全事故，且结构复杂，同时降低了倒挡发动机的整体寿命，因此，针对上述问题提出一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构。

技术实现思路

1、本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构。

2、为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：

3、一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构，包括第一外壳与第二外壳，所述第一外壳与第二外壳合并成整体，且两者之间设有垫片，同时垫片内设有通孔，所述第一外壳与第二外壳内部设有第一导杆、第二导杆与变向杆，所述第一外壳与第二外壳内中部设有第一驱动杆、第二驱动杆、变向块与圆柱杆，所述第一导杆内端设有第一斜齿轮头部，所述第二驱动杆里侧段外设有第二斜齿面部，且中部段外设有卡槽，所述卡槽外套设有第一活动斜齿轮、第一插块、第二插块与第二活动斜齿轮，且第一活动斜齿轮对应第一插块，第二活动斜齿轮对应第二插块，同时第一插块与第二插块背对背置于第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮之间，所述第二活动斜齿轮咬合第一斜齿轮头部，所述第一驱动杆套设有第一斜齿面部与斜齿轮片，且第一斜齿面部咬合第一活动斜齿轮，同时斜齿轮片咬合第一斜齿轮头部，所述第二导杆套设有第二斜齿轮头部，且第二斜齿轮头部咬合第二斜齿面部，所述圆柱杆外套设有拨动块，且拨动块叉端插入第一插块与第二插块之间，所述拨动块头部插入变向块内，且变向块内设有变向槽，所述变向块另一端设有弹簧卡件，所述变向杆套设有扇形齿轮片，且扇形齿轮片咬合变向块一端外。

4、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一外壳固定连接第二外壳，且两者之间固定连接垫片，所述第一外壳与第二外壳内转动连接第一导杆、第二导杆与变向杆，且第一导杆穿出第一外壳，第二导杆与变向杆均穿出第二外壳，所述第一外壳与第二外壳内部分别转动连接第一驱动杆、第二驱动杆、圆柱杆与变向块。

5、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一导杆内部端外套设固定连接第一斜齿轮头部，且第一斜齿轮头部与第二外壳内壁之间有距离，所述第二导杆内部端外套设固定连接第二斜齿轮头部，且第二斜齿轮头部与第一外壳内壁之间有距离。

6、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一驱动杆从第二外壳向第一外壳方向依次套设固定连接第一斜齿面部与斜齿轮片。

7、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第二驱动杆从第二外壳向第一外壳方向套设固定连接第二斜齿面部、转动连接第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮，且第二驱动杆与第一驱动杆斜向放置之间有距离。

8、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮内侧均设有插槽，所述第二驱动杆中部外开设有均等分卡槽，且卡槽外卡设滑动连接第一插块与第二插块。

9、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一斜齿轮头部同时咬合斜齿轮片与第二活动斜齿轮，且斜齿轮片置于第二活动斜齿轮上方有间隙，所述第一活动斜齿轮咬合第一斜齿面部，所述第二斜齿面部咬合第二斜齿轮头部。

10、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述第一插块与第二插块之间的卡槽外插入拨动块叉部，且叉部内壁与卡槽表面之间有缝隙。

11、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述拨动块中部转动连接圆柱杆，且拨动块另一端设有头部柱，同时头部柱插入变向块外侧壁内，且变向块外侧壁开设有变向槽。

12、在上述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构中，所述变向块靠近第二外壳端外套设固定连接弹簧卡件，且该端外侧壁开设有齿牙，同时齿牙置于弹簧卡件内侧，所述变向块齿牙咬合扇形齿轮片，且扇形齿轮片套设于变向杆中段外固定连接。

13、与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：

14、本实用新型通过第一外壳与第二外壳中间连接垫片形成整体，在内部设有第一导杆、第二导杆、变向杆、变向块，第一驱动杆与第二驱动杆，在变向杆上设有扇形齿轮片咬合变向块，且变向块另一端插入到第二驱动杆内，在第二驱动杆设有第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮，且第一活动斜齿轮咬合第一斜齿面部，第二活动斜齿轮咬合第一斜齿轮头部与斜齿轮片，同时第二斜齿面部咬合第二斜齿轮头部，及形成内部整体连接咬合，利用在拨动块插入到第一插块与第二插块之间可进行来回拨动，使得第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮轮换作为主转动方直接调节正挡和倒挡，可有效防止摩托车在前进换挡过程中误操作而引起的行车安全事故，道路适应能力强，且结构简单、加工方便、使用寿命长。

15、本实用新型的其它优点、目标和特征将部分通过下面的说明体现，部分还将通过对本实用新型的研究和实践而为本领域的技术人员所理解。

技术特征：

1.一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构，包括第一外壳(1)与第二外壳(2)，其特征在于：所述第一外壳(1)与第二外壳(2)合并成整体，且两者之间设有垫片(3)，同时垫片(3)内设有通孔，所述第一外壳(1)与第二外壳(2)内部设有第一导杆(4)、第二导杆(5)与变向杆(6)，所述第一外壳(1)与第二外壳(2)内中部设有第一驱动杆(7)、第二驱动杆(8)、变向块(9)与圆柱杆(11)，所述第一导杆(4)内端设有第一斜齿轮头部(41)，所述第二驱动杆(8)里侧段外设有第二斜齿面部(83)，且中部段外设有卡槽(84)，所述卡槽(84)外套设有第一活动斜齿轮(81)、第一插块(13)、第二插块(14)与第二活动斜齿轮(82)，且第一活动斜齿轮(81)对应第一插块(13)，第二活动斜齿轮(82)对应第二插块(14)，同时第一插块(13)与第二插块(14)背对背置于第一活动斜齿轮(81)与第二活动斜齿轮(82)之间，所述第二活动斜齿轮(82)咬合第一斜齿轮头部(41)，所述第一驱动杆(7)套设有第一斜齿面部(71)与斜齿轮片(72)，且第一斜齿面部(71)咬合第一活动斜齿轮(81)，同时斜齿轮片(72)咬合第一斜齿轮头部(41)，所述第二导杆(5)套设有第二斜齿轮头部(51)，且第二斜齿轮头部(51)咬合第二斜齿面部(83)，所述圆柱杆(11)外套设有拨动块(12)，且拨动块(12)叉端插入第一插块(13)与第二插块(14)之间，所述拨动块(12)头部插入变向块(9)内，且变向块(9)内设有变向槽(91)，所述变向块(9)另一端设有弹簧卡件(10)，所述变向杆(6)套设有扇形齿轮片(61)，且扇形齿轮片(61)咬合变向块(9)一端外。

2.根据权利要求1所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一外壳(1)固定连接第二外壳(2)，且两者之间固定连接垫片(3)，所述第一外壳(1)与第二外壳(2)内转动连接第一导杆(4)、第二导杆(5)与变向杆(6)，且第一导杆(4)穿出第一外壳(1)，第二导杆(5)与变向杆(6)均穿出第二外壳(2)，所述第一外壳(1)与第二外壳(2)内部分别转动连接第一驱动杆(7)、第二驱动杆(8)、圆柱杆(11)与变向块(9)。

3.根据权利要求2所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一导杆(4)内部端外套设固定连接第一斜齿轮头部(41)，且第一斜齿轮头部(41)与第二外壳(2)内壁之间有距离，所述第二导杆(5)内部端外套设固定连接第二斜齿轮头部(51)，且第二斜齿轮头部(51)与第一外壳(1)内壁之间有距离。

4.根据权利要求3所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一驱动杆(7)从第二外壳(2)向第一外壳(1)方向依次套设固定连接第一斜齿面部(71)与斜齿轮片(72)。

5.根据权利要求4所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第二驱动杆(8)从第二外壳(2)向第一外壳(1)方向套设固定连接第二斜齿面部(83)、转动连接第一活动斜齿轮(81)与第二活动斜齿轮(82)，且第二驱动杆(8)与第一驱动杆(7)斜向放置之间有距离。

6.根据权利要求5所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一活动斜齿轮(81)与第二活动斜齿轮(82)内侧均设有插槽，所述第二驱动杆(8)中部外开设有均等分卡槽(84)，且卡槽(84)外卡设滑动连接第一插块(13)与第二插块(14)。

7.根据权利要求6所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一斜齿轮头部(41)同时咬合斜齿轮片(72)与第二活动斜齿轮(82)，且斜齿轮片(72)置于第二活动斜齿轮(82)上方有间隙，所述第一活动斜齿轮(81)咬合第一斜齿面部(71)，所述第二斜齿面部(83)咬合第二斜齿轮头部(51)。

8.根据权利要求7所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述第一插块(13)与第二插块(14)之间的卡槽(84)外插入拨动块(12)叉部，且叉部内壁与卡槽(84)表面之间有缝隙。

9.根据权利要求8所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述拨动块(12)中部转动连接圆柱杆(11)，且拨动块(12)另一端设有头部柱，同时头部柱插入变向块(9)外侧壁内，且变向块(9)外侧壁开设有变向槽(91)。

10.根据权利要求1所述的低油耗摩托车发动机内置倒档机构，其特征在于：所述变向块(9)靠近第二外壳(2)端外套设固定连接弹簧卡件(10)，且该端外侧壁开设有齿牙，同时齿牙置于弹簧卡件(10)内侧，所述变向块(9)齿牙咬合扇形齿轮片(61)，且扇形齿轮片(61)套设于变向杆(6)中段外固定连接。

技术总结
本技术属于倒档机构技术领域，尤其涉及一种低油耗摩托车发动机内置倒档机构。本技术包括第一外壳与第二外壳，通过第一外壳与第二外壳中间连接垫片形成整体，在内部设有第一导杆、第二导杆、变向杆、变向块，第一驱动杆与第二驱动杆，在变向杆上设有扇形齿轮片咬合变向块，且变向块另一端插入到第二驱动杆内，在第二驱动杆设有第一活动斜齿轮与第二活动斜齿轮，且第一活动斜齿轮咬合第一斜齿面部，第二活动斜齿轮咬合第一斜齿轮头部与斜齿轮片，同时第二斜齿面部咬合第二斜齿轮头部，形成内部整体连接咬合，本技术可有效防止摩托车在前进换挡过程中误操作而引起的行车安全事故，道路适应能力强，且结构简单、加工方便、使用寿命长。

技术研发人员：蔡学敏,毛清涯,朱灵卫
受保护的技术使用者：台州市汉达车业科技有限公司
技术研发日：20230918
技术公布日：2024/4/24