离合器活塞腔密封结构的制作方法

本技术涉及汽车零部件，特别涉及一种离合器活塞腔密封结构。

背景技术：

1、离合器安装在变速箱内部，是变速箱内部的换挡元件。其通常包括外毂、活塞和活塞支撑件等部件，在活塞与活塞支撑件之间形成一个活塞腔，外毂与活塞支撑件固定连接。目前，离合器的外毂与活塞支撑件是通过螺栓连接来密封活塞腔，为了增强活塞腔的密封性，通常要在螺栓与活塞支撑件之间增加铜垫片，虽然增加了铜垫片增加密封性，但此结构本身密封性稍差，同时因外毂为冲压件，本身机械强度不大，为了避免给外毂造成损伤，紧固力也不能太大，因此活塞腔的密封性仍然有待提高，尤其是在活塞腔承受高压的情况下。同时通过螺栓紧固密封在装配时需要设计一个定心工装使得外毂与活塞支撑件的通孔对齐，再将铜垫片装配到螺栓上，二者一起放到对齐的孔上逐一将螺栓拧到螺纹孔内，且定心工装需要在拧螺栓的同时逐步退出，然后再将螺栓逐一拧紧，装配工艺比较繁琐，装配时间较长，并且需要螺栓和垫片较多，也增加了离合器的生产成本。

技术实现思路

1、针对以上缺陷，本实用新型的目的是提供一种离合器活塞腔密封结构，此离合器活塞腔密封结构使得离合器的活塞腔密封性更好，同时装配工艺简单，装配时间短，且生产成本低。

2、为了实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

3、一种离合器活塞腔密封结构，包括与活塞装配在一起的活塞支撑件，所述活塞支撑件与所述活塞之间形成活塞腔，所述活塞支撑件的外侧罩设有外毂，所述活塞支撑件的端面上设有多个铆接孔，所述外毂上对应各所述铆接孔的位置均设有与所述铆接孔相配合的铆接柱，所述活塞支撑件通过铆接工艺与所述外毂固定在一起并密封所述活塞腔。

4、其中，所述铆接孔远离所述外毂一端的孔壁上设有倒角斜面，所述铆接柱形成的铆接罩体与所述倒角斜面相贴合。

5、其中，所述铆接柱通过冲压工艺加工而成。

6、其中，所述铆接工艺为碾压铆接工艺。

7、其中，所述端面为环形结构，所述端面的内侧边缘连接有向远离所述外毂的一侧伸出的支撑部，所述活塞套设在所述支撑部的外侧。

8、其中，所述活塞与所述支撑部之间设有第一密封圈。

9、其中，所述活塞与所述支撑部相接触的侧面设有凹陷的密封槽，所述第一密封圈位于所述密封槽内。

10、其中，所述端面远离所述外毂的一侧设有向所述活塞伸出的环状的卡接部，所述卡接部卡接在所述活塞的折弯部内。

11、其中，所述卡接部上套设有第二密封圈。

12、其中，所述端面、所述支撑部和所述卡接部为一体结构。

13、采用了上述技术方案后，本实用新型的有益效果是：

14、由于本实用新型离合器活塞腔密封结构包括与活塞装配在一起的活塞支撑件，活塞支撑件与活塞之间形成活塞腔，活塞支撑件的外侧罩设有外毂，活塞支撑件的端面上设有多个铆接孔，外毂上对应各铆接孔的位置均设有与铆接孔相配合的铆接柱，活塞支撑件通过铆接工艺与外毂固定在一起并密封活塞腔。本实用新型通过铆接工艺使得铆接柱变形贴合在活塞支撑件上，从而将铆接孔严密封堵，达到了密封活塞腔的作用，且密封性相较于现有技术的螺栓密封大大提高，完全能够承受住高压。同时装配时不需要定心工装，只需要将各铆接柱插入相应的铆接孔内，通过铆接机进行铆接就可以，操作简单快捷，大大缩短了装配时间；并且不再需要螺栓和垫片，也大大降低了生产成本。

15、综上所述，本实用新型离合器活塞腔密封结构解决了现有技术中变速器活塞腔密封性差、装配工艺繁琐等技术问题，本实用新型离合器活塞腔密封结构使得离合器的活塞腔密封性更好，同时装配工艺简单，装配时间短，且生产成本低。

技术特征：

1.离合器活塞腔密封结构，其特征在于，包括与活塞（10）装配在一起的活塞支撑件（20），所述活塞支撑件（20）与所述活塞（10）之间形成活塞腔（40），所述活塞支撑件（20）的外侧罩设有外毂（30），所述活塞支撑件（20）的端面（28）上设有多个铆接孔（22），所述外毂（30）上对应各所述铆接孔（22）的位置均设有与所述铆接孔（22）相配合的铆接柱（32），所述活塞支撑件（20）通过铆接工艺与所述外毂（30）固定在一起并密封所述活塞腔（40）。

2.根据权利要求1所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述铆接孔（22）远离所述外毂（30）一端的孔壁上设有倒角斜面（220），所述铆接柱（32）形成的铆接罩体与所述倒角斜面（220）相贴合。

3.根据权利要求2所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述铆接柱（32）通过冲压工艺加工而成。

4.根据权利要求3所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述铆接工艺为碾压铆接工艺。

5.根据权利要求3所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述端面（28）为环形结构，所述端面（28）的内侧边缘连接有向远离所述外毂（30）的一侧伸出的支撑部（26），所述活塞（10）套设在所述支撑部（26）的外侧。

6.根据权利要求5所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述活塞（10）与所述支撑部（26）之间设有第一密封圈（50）。

7.根据权利要求6所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述活塞（10）与所述支撑部（26）相接触的侧面设有凹陷的密封槽（12），所述第一密封圈（50）位于所述密封槽（12）内。

8.根据权利要求5所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述端面（28）远离所述外毂（30）的一侧设有向所述活塞（10）伸出的环状的卡接部（24），所述卡接部（24）卡接在所述活塞（10）的折弯部内。

9.根据权利要求8所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述卡接部（24）上套设有第二密封圈（52）。

10.根据权利要求8所述的离合器活塞腔密封结构，其特征在于，所述端面（28）、所述支撑部（26）和所述卡接部（24）为一体结构。

技术总结
本技术公开了一种离合器活塞腔密封结构，涉及汽车零部件技术领域，包括与活塞装配在一起的活塞支撑件，所述活塞支撑件与所述活塞之间形成活塞腔，所述活塞支撑件的外侧罩设有外毂，所述活塞支撑件的端面上设有多个铆接孔，所述外毂上对应各所述铆接孔的位置均设有与所述铆接孔相配合的铆接柱，所述活塞支撑件通过铆接工艺与所述外毂固定在一起并密封所述活塞腔。本技术离合器活塞腔密封结构解决了现有技术中变速器活塞腔密封性差、装配工艺繁琐等技术问题，本技术离合器活塞腔密封结构使得离合器的活塞腔密封性更好，同时装配工艺简单，装配时间短，且生产成本低。

技术研发人员：刘赛赛,李娟娟,马长智
受保护的技术使用者：盛瑞传动股份有限公司
技术研发日：20231010
技术公布日：2024/5/10