变速箱、混合动力系统和汽车的制作方法

本公开涉及汽车，特别涉及一种变速箱、混合动力系统和汽车。

背景技术：

1、传统汽车大多使用化石燃料(如汽油、柴油等)为发动机提供动力，其排出的尾气会对环境造成污染。因此，使用无污染的新能源(如电能)来替代化石燃料为汽车提供动力是刻不容缓的，因而新能源汽车是发展的趋势。混合动力汽车是新能源汽车的一种主要类型。

2、相关技术中，混合动力汽车采用混合动力系统进行驱动，混合动力系统通常包括发动机、电机、第一主轴和第二主轴，电机的转轴与第一主轴传动连接，第一主轴和第二主轴通过齿轮系传动连接，第二主轴用于与车轮传动连接，电机的转轴还与发动机的输出轴传动连接。

3、该种混合动力系统工作时，发动机的一部分动力驱动电机转动发电，且发动机的另一部分动力驱动车轮转动，这样发动机的动力不能完全用于发电，影响发电效率。并且，在单电机驱动模式下，电机输出的动力就会传输至发动机，并拖拽发动机转动，造成能量损耗。

技术实现思路

1、本公开实施例提供了一种变速箱、混合动力系统和汽车，能改善在纯发电模式和单电机模式下，因拖拽传动部件而损耗能量的问题。所述技术方案如下：

2、本公开实施例提供了一种变速箱，所述变速箱包括：第一主轴、第二主轴、第一离合组件、第二离合组件、第一齿轮系和第二齿轮系，所述第一主轴和所述第二主轴平行，所述第一主轴用于与电机传动连接，所述第二主轴用于与车轮传动连接；所述第一离合组件包括：第一环形钢片、第一离合器片、第一离合器箍和第一空心轴，所述第一环形钢片的外周壁与所述第一离合器箍的内壁相连，所述第一离合器片轴向活动套设在所述第一空心轴外，所述第一离合器片与所述第一空心轴周向锁止，所述第一空心轴活动套设在所述第一主轴外，所述第一离合器箍与所述第一主轴同轴相连，所述第一齿轮系的输入齿轮用于与发动机的输出轴同轴相连，所述第一齿轮系的输出齿轮固定套设在所述第一空心轴外；所述第二离合组件包括：第二环形钢片、第二离合器片、第二离合器箍和第二空心轴，所述第二环形钢片的外周壁与所述第二离合器箍的内壁相连，所述第二离合器片轴向活动套设在所述第二空心轴外，所述第二离合器片与所述第二空心轴周向锁止，所述第二空心轴活动套设在所述第一主轴外，所述第二离合器箍与所述第一主轴同轴相连，所述第二齿轮系的输入齿轮固定套设在所述第二空心轴外，所述第二齿轮系的输出齿轮固定套设在所述第二主轴外。

3、在本公开实施例的一种实现方式中，所述变速箱还包括第三主轴、第三离合组件和第三齿轮系，所述第三主轴与所述第一主轴平行；所述第三离合组件包括：第三环形钢片、第三离合器片、第三离合器箍和第三空心轴，所述第三环形钢片的外周壁与所述第三离合器箍的内壁相连，所述第三离合器片轴向活动套设在所述第三空心轴外，所述第三离合器片与所述第三空心轴周向锁止，所述第三空心轴活动套设在所述第三主轴外，所述第三离合器箍与所述第三主轴同轴相连，所述第三齿轮系的输入齿轮固定套设在所述第三空心轴外，所述第三齿轮系的输出齿轮固定套设在所述第二主轴外。

4、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述变速箱还包括第四主轴，所述第四主轴与所述第一主轴同轴间隔排布，所述第四主轴用于与电机或发动机传动连接；所述第三齿轮系还具有至少一个中间齿轮，所述第三齿轮系的一个中间齿轮固定套设在所述第四主轴外。

5、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述变速箱还包括伸缩轴和传动筒，所述传动筒具有相反的封闭端和开口端，所述封闭端与所述伸缩轴的一端同轴相连，所述伸缩轴的另一端与所述第四主轴同轴相连；所述传动筒的外周壁设有周向间隔排布的第一轮齿，所述第二空心轴的内壁面设有周向间隔排布的第二轮齿，所述传动筒的外径小于所述第二空心轴的内径；所述伸缩轴用于控制所述传动筒移动至第一位置或第二位置，所述传动筒位于所述第一位置时，所述传动筒插装在所述第二空心轴内，且所述第一轮齿与所述第二轮齿啮合，所述传动筒位于所述第二位置时，所述传动筒位于所述第二空心轴外。

6、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述变速箱还包括拨杆和驱动件，所述拨杆的一端与所述驱动件连接，所述驱动件用于驱动所述拨杆沿所述伸缩轴的轴向移动；所述拨杆的另一端具有限位滑块，所述封闭端具有环形燕尾槽，所述环形燕尾槽与所述传动筒的中轴线同轴，所述限位滑块滑动设置在所述环形燕尾槽内。

7、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述伸缩轴包括同轴套装的第一子轴和第二子轴，所述第二子轴的第一端的端面具有凹孔，所述第一子轴的第一端同轴插设在所述凹孔内，且所述第一子轴与所述第二子轴周向锁止，所述第一子轴的第二端与所述封闭端相连，所述第二子轴的第二端与所述第四主轴相连。

8、本公开实施例提供了一种混合动力系统，所述混合动力系统包括：发动机、第一电机和如前文所述的变速箱；所述发动机的输出轴与所述第一离合组件的第二连接部传动连接，所述第一电机的转轴与所述第一主轴同轴连接。

9、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括供电组件，所述供电组件包括：电池和逆变器，所述逆变器分别与所述电池连接，所述第一电机与所述逆变器连接。

10、在本公开实施例的另一种实现方式中，所述混合动力系统还包括差速器，所述差速器与所述第二主轴传动连接，所述差速器用于与车轮传动连接。

11、本公开实施例提供了一种汽车，所述汽车包括车身和如前文所述的混合动力系统，所述混合动力系统位于所述车身内。

12、本公开实施例提供的技术方案带来的有益效果至少包括：

13、本公开实施例提供的变速箱采用第一离合组件的第一离合器箍连接第一主轴，第一离合组件的第一空心轴通过第一齿轮系与发动机传动连接。这样就可以采用第一离合组件控制发动机的动力是否传递至电机；同时，采用第二离合组件的第二离合器箍连接第一主轴，第二离合组件的第二空心轴通过第二齿轮系连接第二主轴，就可以采用第二离合组件控制电机的动力是否传递至第二主轴，以驱动车轮转动。

14、在需要实现纯发电模式时，控制第一离合组件的第一环形钢片和第一离合器片结合，同时，控制第二离合组件的第二环形钢片和第二离合器片分离，这样发动机的动力可以只传递至电机，而不会传递至第二主轴而拖拽其他部件转动，以降低能量损失；在需要实现单电机模式时，控制第一离合组件的第一环形钢片和第一离合器片分离，同时，控制第二离合组件的第二环形钢片和第二离合器片结合，这样电机的动力只传递至第二主轴驱动车轮转动，而不会传递至发动机，拖拽发动机，因而能避免能量损耗。

技术特征：

1.一种变速箱，其特征在于，所述变速箱包括：第一主轴(11)、第二主轴(12)、第一离合组件(21)、第二离合组件(22)、第一齿轮系(31)和第二齿轮系(32)，所述第一主轴(11)和所述第二主轴(12)平行，所述第一主轴(11)用于与电机传动连接，所述第二主轴(12)用于与车轮传动连接；

2.根据权利要求1所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括第三主轴(13)、第三离合组件(23)和第三齿轮系(33)，所述第三主轴(13)与所述第一主轴(11)平行；

3.根据权利要求2所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括第四主轴(14)，所述第四主轴(14)与所述第一主轴(11)同轴间隔排布，所述第四主轴(14)用于与电机或发动机传动连接；

4.根据权利要求3所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括伸缩轴(41)和传动筒(42)，所述传动筒(42)具有相反的封闭端和开口端，所述封闭端与所述伸缩轴(41)的一端同轴相连，所述伸缩轴(41)的另一端与所述第四主轴(14)同轴相连；

5.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，所述变速箱还包括拨杆(43)和驱动件(44)，所述拨杆(43)的一端与所述驱动件(44)连接，所述驱动件(44)用于驱动所述拨杆(43)沿所述伸缩轴(41)的轴向移动；

6.根据权利要求4所述的变速箱，其特征在于，所述伸缩轴(41)包括同轴套装的第一子轴(411)和第二子轴(412)，所述第二子轴(412)的第一端的端面具有凹孔，所述第一子轴(411)的第一端同轴插设在所述凹孔内，且所述第一子轴(411)与所述第二子轴(412)周向锁止，所述第一子轴(411)的第二端与所述封闭端相连，所述第二子轴(412)的第二端与所述第四主轴(14)相连。

7.一种混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统包括：发动机(51)、第一电机(52)和如权利要求1至6任一项所述的变速箱；

8.根据权利要求7所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括供电组件(60)，所述供电组件(60)包括：电池(61)和逆变器(62)，所述逆变器(62)分别与所述电池(61)连接，所述第一电机(52)与所述逆变器(62)连接。

9.根据权利要求7或8所述的混合动力系统，其特征在于，所述混合动力系统还包括差速器，所述差速器与所述第二主轴(12)传动连接，所述差速器用于与车轮传动连接。

10.一种汽车，其特征在于，所述汽车包括车身和如权利要求7至9任一项所述的混合动力系统，所述混合动力系统位于所述车身内。

技术总结
本公开提供了一种变速箱、混合动力系统和汽车，该变速箱包括：第一主轴、第二主轴、第一离合组件、第二离合组件、第一齿轮系和第二齿轮系，第一主轴和第二主轴平行，第一主轴用于与电机传动连接，第二主轴用于与车轮传动连接；第一离合组件连接第一主轴，并通过第一齿轮系与发动机传动连接，第二离合器组件连接第一主轴，并通过第二齿轮系与第二主轴传动连接。本公开能改善在纯发电模式和单电机模式下，因拖拽传动部件而损耗能量的问题。

技术研发人员：张恒先,李双銮,姚王飞
受保护的技术使用者：奇瑞汽车股份有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24