一种中轴输出结构的桥式轴承座及其发动机及全地形车的制作方法

本发明涉及机械传动，特别是涉及一种中轴输出结构的桥式轴承座及其发动机及全地形车。

背景技术：

1、目前，市面上全地形车用四驱发动机基本采用的是驱动轴偏置(驱动轴不在发动机纵向中心剖面上)的布置方式。如图1所示，以驱动轴右置(驱动轴左置与右置结构相反)为例：主动锥齿轮41所在的输出轴4的左轴承42的支撑孔布置在左曲轴箱体2的型腔底部，与左曲轴箱体2一体压铸成型；右轴承43的支撑孔布置在右曲轴箱体3的型腔内且与右曲轴箱体3一体压铸成型，四驱驱动轴5穿过输出轴4左轴承支撑孔右侧，驱动轴5上的从动锥齿轮51通过右曲轴箱体3预留的空间与输出轴4上的主动锥齿轮41啮合，将发动机动力通过万向节6与整车前驱动桥和后驱动桥联接，再将发动机动力传输给两个前轮和两个后轮，达到驱动车辆行走的目的。

2、中轴输出结构，是指把轴传动发动机装有从动锥齿轮的驱动轴纵向布置在曲轴的正下方(即通过气缸中心的发动机纵向剖面上)的结构。全地形车用四驱发动机的动力通过驱动轴用万向节与整车前驱动桥和后驱动桥联接，将发动机动力传输给两个前轮和两个后轮，达到驱动车辆行走的目的。驱动轴采用中轴布置的优点为，由于发动机的驱动轴布置在曲轴的正下方，驱动轴与整车中线基本重合，也与布置在整车中心线上的前后桥减速器基本在同一纵向平面上，联接驱动轴和前后驱动桥减速器的万向节传动角度小，方便整车结构布置，传动效率高，动力损失小，提升可靠性。

3、但是，虽然中轴输出有以上优点，但由于中轴动力输出结构要求发动机输出锥齿轮的顶点位于通过气缸中心的发动机纵向剖面上，导致装有主动锥齿轮的输出轴必须整体位于发动机左曲轴箱体(此为以输出轴布置在发动机左边为例，工程实践中也可能布置在发动机右边，原理类同)内腔。输出轴左边支撑轴承安装孔可以设计在左曲轴箱体的底部，但右边支撑轴承安装孔必须设计在主动锥齿轮的顶部或根部的狭窄空间内，且为了整车通过性还必须尽量降低发动机的总体高度，所以驱动轴在不干涉曲轴的前提下还必须尽量靠近曲轴。以上约束条件导致发动机传动变速机构布置难度大大增加，即使勉强布置也会导致曲轴箱体结构复杂、工艺性差。

4、因此，本领域技术人员致力于开发一种可以在保证强度的前提下，还结构简单紧凑、尺寸更小、空间利用率更高的中轴输出结构的桥式轴承座及其发动机及全地形车。

技术实现思路

1、有鉴于现有技术的上述缺陷，本发明公开了一种中轴输出结构的桥式轴承座及其发动机及全地形车，所要解决的是现有的在同一个曲轴箱体内设计两个输出轴轴承安装孔，导致的箱体结构复杂、工艺性差，且轴承孔支撑部分占用空间大，导致发动机传动变速机构布置难度大的技术问题。

2、为实现上述目的，本发明提供了一种中轴输出结构的桥式轴承座，包括座体，所述座体为向一侧拱起的桥式结构；所述桥式结构的拱起侧设有用于安装输出轴的轴承的轴承安装孔，桥式结构的内侧空间用于通过驱动轴，内侧空间可为半圆形空间。

3、优选的，所述桥式结构远离所述拱起侧的端部一体成型有底座，所述底座开上设置有定位孔和螺栓安装孔。所述底座可以是多个支撑脚，并设有若干个用于装定位销的贯穿的定位孔，通过定位销，可以将本桥式轴承座精确定位在曲轴箱体的设定位置。每个支撑脚上还开设有贯穿的螺栓安装孔，通过螺栓，可以将桥式轴承座固定于曲轴箱体内，从而避免将曲轴箱体的结构设置得复杂，导致工艺性变差。

4、优选的，所述桥式结构的拱起侧一体成型有凸台，所述凸台上设置所述轴承安装孔。所述凸台位于拱起侧的顶部，所述轴承安装孔贯穿于桥式结构设置，轴承安装孔内用于安装输出轴一端的轴承，从而避免在曲轴箱体内设置轴承孔，可以避免将曲轴箱体的结构设置得复杂，导致工艺性变差。

5、优选的，所述凸台与所述底座之间设有加强筋，所述加强筋与桥式轴承座一体成型，可以增加桥式结构的强度，保证对输出轴具有足够的支撑作用。

6、本发明还提供了一种具有中轴输出结构的发动机，包括如上所述的中轴输出结构的桥式轴承座，还包括左曲轴箱体和右曲轴箱体，所述左曲轴箱体与右曲轴箱体的对接面与气缸中心线重合。

7、优选的，所述左曲轴箱体或所述右曲轴箱体内安装输出轴及所述输出轴上的主动锥齿轮，左曲轴箱体与右曲轴箱体的对接面处安装驱动轴及所述驱动轴上的从动锥齿轮，所述主动锥齿轮与所述从动锥齿轮相啮合。

8、通过在输出轴一端主动锥齿轮一侧设计一个独立的桥式轴承座，桥式轴承座的顶部的轴承安装孔用于安装输出轴一侧的轴承，驱动轴从轴承座下部的内侧空间通过，轴承座跨过驱动轴安装在另一侧的曲轴箱体上。具体的，一端安装在右/左曲轴箱体型腔内的输出轴，其另一端被桥式轴承座支撑，即通过桥式轴承座跨过驱动轴伸入左/右曲轴箱体型腔内，为输出轴另一端的轴承提供支撑。从而解决在一个曲轴箱体内设计两个输出轴轴承安装孔导致的箱体结构复杂、工艺性差，轴承孔支撑部分占用空间大导致的发动机传动变速机构布置难度大的问题。

9、优选的，所述左曲轴箱体内设有安装所述输出轴的左轴承的环形凹槽，所述轴承安装孔内安装所述输出轴的右轴承，桥式轴承座跨过所述驱动轴安装在所述右曲轴箱体上，所述右曲轴箱体内一体设置有与所述安装孔相对应的支撑座。

10、优选的，所述轴承安装孔内安装所述输出轴的左轴承，所述右曲轴箱体内设有安装所述输出轴的右轴承的环形凹槽，所述桥式轴承座跨过所述驱动轴安装在所述左曲轴箱体上，所述左曲轴箱体内一体设置有与所述轴承安装孔相对应的支撑座。

11、优选的，所述左曲轴箱体与所述右曲轴箱体的对接面处开设有相配合的弧形支撑面，所述弧形支撑面内安装用于支撑所述驱动轴的轴承。左曲轴箱体与右曲轴箱体的弧形支撑面结合可形成圆形支撑面，弧形支撑面可与曲轴箱体一体成型制成。

12、本发明还提供了一种全地形车，包括如上所述的具有中轴输出结构的发动机。

13、本发明的有益效果是：

14、通过新设置的桥式轴承座，可以利用桥式结构的拱起侧安装输出轴的轴承，这样就不用再在曲轴箱体上设置安装输出轴的轴承的轴承座，大大降低曲轴箱体的工艺难度。同时，桥式结构的内侧空间可通过驱动轴，从而避免桥式轴承座与驱动轴间的干涉，并且可以将驱动轴布置得更靠近发动机曲轴，或者将驱动轴布置得与气缸中心线基本重合，即驱动轴采用中轴布置。因此，增加的桥式轴承座，可以使曲轴箱体的结构简单紧凑、尺寸更小、空间利用率更高。此外，独立的桥式轴承座可采用比曲轴箱体使用的压铸铝合金材料强度更高的锻铝、铸钢、锻钢或粉末冶金等材料，可以在保证强度的前提下减小尺寸，提高空间利用率，降低发动机总体高度，结构紧凑，满足使用需求。

技术特征：

1.一种中轴输出结构的桥式轴承座，其特征在于：包括座体(11)，所述座体(11)为向一侧拱起的桥式结构；所述桥式结构的拱起侧设有用于安装输出轴的轴承的轴承安装孔(121)，桥式结构的内侧空间(13)用于通过驱动轴。

2.如权利要求1所述的中轴输出结构的桥式轴承座，其特征在于：所述桥式结构远离所述拱起侧的端部一体成型有底座(14)，所述底座(14)开上设置有定位孔和螺栓安装孔。

3.如权利要求2所述的中轴输出结构的桥式轴承座，其特征在于：所述桥式结构的拱起侧一体成型有凸台(12)，所述凸台(12)上设置所述轴承安装孔(121)。

4.如权利要求3所述的中轴输出结构的桥式轴承座，其特征在于：所述凸台(12)与所述底座(14)之间设有加强筋(15)。

5.一种具有中轴输出结构的发动机，其特征在于：包括如权利要求1至4任意一项所述的中轴输出结构的桥式轴承座(1)，还包括左曲轴箱体(2)和右曲轴箱体(3)，所述左曲轴箱体(2)与右曲轴箱体(3)的对接面与气缸中心线重合。

6.如权利要求5所述的具有中轴输出结构的发动机，其特征在于：所述左曲轴箱体(2)或所述右曲轴箱体(3)内安装输出轴(4)及所述输出轴(4)上的主动锥齿轮(41)，左曲轴箱体(2)与右曲轴箱体(3)的对接面处安装驱动轴(5)及所述驱动轴(5)上的从动锥齿轮(51)，所述主动锥齿轮(41)与所述从动锥齿轮(51)相啮合。

7.如权利要求6所述的具有中轴输出结构的发动机，其特征在于：所述左曲轴箱体(2)内设有安装所述输出轴(4)的左轴承(42)的环形凹槽(21)，所述轴承安装孔(121)内安装所述输出轴(4)的右轴承(43)，所述桥式轴承座(1)跨过所述驱动轴(5)安装在所述右曲轴箱体(3)上。

8.如权利要求6所述的具有中轴输出结构的发动机，其特征在于：所述轴承安装孔(121)内安装所述输出轴(4)的左轴承(42)，所述右曲轴箱体(3)内设有安装所述输出轴(4)的右轴承(43)的环形凹槽(21)，所述桥式轴承座(1)跨过所述驱动轴(5)安装在所述左曲轴箱体(2)上。

9.如权利要求6所述的具有中轴输出结构的发动机，其特征在于：所述左曲轴箱体(2)与所述右曲轴箱体(3)的对接面处开设有相配合的弧形支撑面(22)，所述弧形支撑面(22)内安装用于支撑所述驱动轴(5)的轴承。

10.一种全地形车，其特征在于：包括如权利要求5至9任意一项所述的具有中轴输出结构的发动机。

技术总结
本发明涉及机械传动技术领域，特别是涉及一种中轴输出结构的桥式轴承座及其发动机及全地形车。本发明公开了一种中轴输出结构的桥式轴承座，包括座体，座体为向一侧拱起的桥式结构；桥式结构的拱起侧设有用于安装输出轴一侧轴承的轴承安装孔，桥式结构的内侧空间用于通过驱动轴。本发明解决的是现有的在同一个曲轴箱体内设计两个输出轴轴承安装孔，导致的箱体结构复杂、工艺性差，且轴承孔支撑部分占用空间大，导致发动机传动变速机构布置难度大的技术问题，致力于开发一种可以在保证强度的前提下，还结构简单紧凑、尺寸更小、空间利用率更高的中轴输出结构的桥式轴承座及其发动机及全地形车。

技术研发人员：傅洪海,傅怡超
受保护的技术使用者：重庆市豪威摩托车制造有限公司
技术研发日：
技术公布日：2024/4/24