本发明涉及汽车燃油系统，具体为一种油箱隔离阀。
背景技术：
1、油箱隔离阀(ftiv)是一种用于汽车、飞机或其他使用内燃机的交通工具上的阀门，主要用于在特定情况下切断燃油供应，比如在紧急情况下或者为了维护安全，可以防止燃油从油箱泄漏到发动机或者其他部分，有助于提高系统的安全性。
2、目前市场上油箱隔离阀采用的是电磁阀控制油箱隔离阀的开启和关闭，油箱隔离阀一通电，内部电磁阀通电带动电磁阀阀芯上下移动，实现油箱隔离阀的开启和关闭，但结构设计存在以下弊端：1、电磁阀开启需要持续供电，系统能耗高，不够节能；2、电子阀一旦开启，系统通道完全打开，流量瞬间达到最大值(无法实现流量的逐级增大)，这种情况下可能导致油箱上排气阀在泄压过程中堵塞，无法泄压或泄压时间过长，引起系统失效和顾客抱怨；3、电磁阀芯的结构决定了隔离阀在实际运用中的安装角度(阀芯结构不能朝下，否则影响电磁阀的功能)，使其产品在实际使用中受到安装角度的限制；4、电磁阀长期通电工作，存在自发热现象，易影响使用寿命。
技术实现思路
1、本发明的目的在于提供一种油箱隔离阀，以解决上述背景技术提出的目前市场上油箱隔离阀采用电磁阀控制开启和关闭，需持续供电，不够节能，且存在自发热现象，影响使用寿命，电磁阀芯的安装角度受限，存在安装困难的问题。
2、为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种油箱隔离阀，包括油箱隔离阀主体，所述油箱隔离阀主体上设有相互连通的油箱端通道接口和碳罐端通道接口，且油箱隔离阀主体内于油箱端通道接口和碳罐端通道接口之间安装有转子总成模块，所述油箱隔离阀主体上端盖设有壳体上盖，且壳体上盖上端连接有电控模块总成，并且电控模块总成上安装有齿轮减速模块，所述转子总成模块上设有阀体转子，且阀体转子内安装有负压补气阀和正压排气阀，所述阀体转子上端一体设有用于限位的插销结构，且齿轮减速模块作用于阀体转子的插销结构上。
3、优选的，所述电控模块总成上设有连接支架，且连接支架为l型结构。
4、优选的，所述连接支架上安装有电机模块，且电机模块的输出轴通过齿轮与齿轮减速模块啮合连接。
5、优选的，所述电控模块总成上还安装有控制单元，且控制单元作用于电机模块，并且控制单元螺接于连接支架侧面。
6、优选的，所述阀体转子上端与壳体上盖贯穿配合，且壳体上盖与油箱隔离阀主体焊接固定。
7、优选的，所述阀体转子两侧分别接触设有排气通道密封垫总成，且排气通道密封垫总成预压入油箱端通道接口以及碳罐端通道接口内。
8、优选的，所述阀体转子底部卡接固定有正压排气阀安装底盖。
9、优选的，所述阀体转子上下端的外部分别套设有转子上端密封圈以及转子下端密封圈，且转子上端密封圈和转子下端密封圈分别与壳体上盖以及油箱隔离阀主体相配合。
10、优选的，所述负压补气阀和正压排气阀分别通过弹簧结构压入阀体转子内部，且负压补气阀位于正压排气阀上方，并且负压补气阀底部与正压排气阀上端插接配合。
11、优选的，所述负压补气阀的弹簧结构位于负压补气阀与阀体转子之间，且正压排气阀的弹簧结构位于正压排气阀与正压排气阀安装底盖之间。
12、与现有技术相比，本发明的有益效果是：
13、1、该油箱隔离阀采用电机控制，由电机带动阀体转子转动，通过控制转动角度实现泄压通道的开度调节，从而有效控制泄压流量，对于不同的阀可以指定不同的泄压曲线和策略，彻底解决系统泄压堵塞风险，降低了液体由于大流量泄压而溢出的风险。
14、2、该油箱隔离阀设计结构紧凑，无安装角度要求，且产品模块化程度高，不受空间布置约束，系统匹配自由度大，成本低。
15、3、该油箱隔离阀通过旋转有效控制阀体旋转角度和通道大小，并实现泄压流量的多级控制，电机控制转子到达设定角度后，可以断电，无需持续供电，节约能耗，并降低了自发热现象带来的损害，通过电机控制泄压流道，避免了系统堵塞导致泄压不畅风险，且泄压速度快，可以实现“无感”加油。
1.一种油箱隔离阀，包括油箱隔离阀主体(1)，其特征在于：所述油箱隔离阀主体(1)上设有相互连通的油箱端通道接口(2)和碳罐端通道接口(6)，且油箱隔离阀主体(1)内于油箱端通道接口(2)和碳罐端通道接口(6)之间安装有转子总成模块(5)，所述油箱隔离阀主体(1)上端盖设有壳体上盖(3)，且壳体上盖(3)上端连接有电控模块总成(4)，并且电控模块总成(4)上安装有齿轮减速模块(403)，所述转子总成模块(5)上设有阀体转子(501)，且阀体转子(501)内安装有负压补气阀(503)和正压排气阀(504)，所述阀体转子(501)上端一体设有用于限位的插销结构，且齿轮减速模块(403)作用于阀体转子(501)的插销结构上。
2.根据权利要求1所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述电控模块总成(4)上设有连接支架(401)，且连接支架(401)为l型结构。
3.根据权利要求2所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述连接支架(401)上安装有电机模块(404)，且电机模块(404)的输出轴通过齿轮与齿轮减速模块(403)啮合连接。
4.根据权利要求2所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述电控模块总成(4)上还安装有控制单元(402)，且控制单元(402)作用于电机模块(404)，并且控制单元(402)螺接于连接支架(401)侧面。
5.根据权利要求1所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述阀体转子(501)上端与壳体上盖(3)贯穿配合，且壳体上盖(3)与油箱隔离阀主体(1)焊接固定。
6.根据权利要求1所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述阀体转子(501)两侧分别接触设有排气通道密封垫总成(7)，且排气通道密封垫总成(7)预压入油箱端通道接口(2)以及碳罐端通道接口(6)内。
7.根据权利要求1所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述阀体转子(501)底部卡接固定有正压排气阀安装底盖(505)。
8.根据权利要求1所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述阀体转子(501)上下端的外部分别套设有转子上端密封圈(502)以及转子下端密封圈(506)，且转子上端密封圈(502)和转子下端密封圈(506)分别与壳体上盖(3)以及油箱隔离阀主体(1)相配合。
9.根据权利要求1所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述负压补气阀(503)和正压排气阀(504)分别通过弹簧结构压入阀体转子(501)内部，且负压补气阀(503)位于正压排气阀(504)上方，并且负压补气阀(503)底部与正压排气阀(504)上端插接配合。
10.根据权利要求1所述的一种油箱隔离阀，其特征在于：所述负压补气阀(503)的弹簧结构位于负压补气阀(503)与阀体转子(501)之间，且正压排气阀(504)的弹簧结构位于正压排气阀(504)与正压排气阀安装底盖(505)之间。