本发明涉及一种变速箱油冷系统与定向润滑系统双系统联控机构，属于变速箱润滑。
背景技术：
1、在矿卡电驱动项目中，为解决电驱变速箱润滑与冷却问题，我们采用的方案是，使用一个机械泵对需要定向润滑部件进行定向润滑，这里所需要定向润滑部件是指不易被飞溅润滑油（由下部浸没在变速箱底部润滑油中的大齿轮在高速转动时搅起飞溅的润滑油）覆盖的轴承、齿轮、同步器等。再采用一个电子油泵从矿卡电驱变速箱内腔底部吸油，泵出润滑油经过在壳体上设计的油孔进入换热器进行冷却，再输送回变速箱内腔，对变速箱进行冷却。机械泵用于对特定区域的特定部件进行润滑，电子油泵加换热器用于对内腔的润滑油进行冷却，润滑与冷却原本是两个独立的系统。
2、机械泵优点是驱动力矩大，不容易卡兹。但是，一方面，需要变速箱内部轮、轴运行时驱动轴才能转动，驱动轴连接机械泵，该驱动轴转动的快慢直接影响机械泵的排量，尤其是启动阶段由于驱动机械泵的轴转速较低，机械泵排量较小，需要定向润滑的部件存在润滑不充分的风险。另一方面，润滑油通过油道到达各个需要定向润滑的部件需要一定时间，润滑油通过油道到达各个需要定向润滑的部件之前，也存在干磨润滑不良的风险。
技术实现思路
1、本发明要解决的技术问题是：油冷系统与定向润滑系统如何自动实现连通供油与分离独立。
2、针对上述问题，本发明提出的技术方案是：
3、一种变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，油冷系统包括由吸油管路一和回油管路构成的冷却油道、设在吸油管路一和回油管路之间的电子油泵和设在回油管路上的换热器，定向润滑系统包括由吸油管路二和输油管路构成的定向油道、设在吸油管路二和输油管路之间的机械泵，联控机构包括设在回油管路前段与输油管路之间的连通管路、设在连通管路上的单向阀、以与连通管路并联的方式设在回油管路后段与输油管路之间控制回油管路后段开关的压控装置，所述单向阀仅允许润滑油从回油管路流向输油管路，所述单向阀和压控装置均受输油管路油压控制，当输油管路油压小于回油管路油压时，压控装置关闭回油管路后段，单向阀开通，当输油管路油压大于回油管路油压时，压控装置开通回油管路后段，单向阀关闭。
4、所述压控装置包括具有缸腔的缸套体，所述缸腔内设有活塞阀，将缸腔分为上缸腔和下缸腔，上缸腔与输油管路连通，在下缸腔设有被活塞阀压着的压簧，在活塞阀上设有左右贯通的阀孔，在缸腔左右缸壁上分别设有连通回油管路前段的进油孔和连通回油管路后段的出油孔，当活塞阀被压簧顶起使阀孔高于两侧的进油孔和出油孔时回油管路关闭，当活塞阀阀孔与两侧的进油孔和出油孔等高连通时回油管路后段开通。
5、在活塞阀顶部设置能够顶住上缸腔顶壁的用于对活塞阀实施向上限位的上限位柱。
6、所述活塞阀对压簧形成预压缩，由上限位柱顶住上缸腔顶壁维持，使上缸腔内的油压对活塞阀的压力不足以克服压簧的预压缩力而避免活塞阀下行，以保持回油管路后段关闭。
7、在下缸腔底部设置能够顶住活塞阀底部的用于对活塞阀实施向下限位的下限位柱，当输油管路的油压高于回油管路的油压时，使上缸腔内的油压对活塞阀的压力能够克服压簧的预压缩力使活塞阀下行并止于下限位柱的顶端，以保证活塞阀阀孔与两侧的进油孔和出油孔等高连通，使油冷系统的回油管路后段开通。
8、在下缸腔的腔壁上设有排气孔。
9、所述缸套体的底部设有孔径大于或等于缸腔直径的螺纹孔，所述缸腔的底部是由下向上旋入螺纹孔螺栓体，所述下限位柱固定在螺栓体上。
10、在缸套体两侧分别设有贯通缸腔内外的螺纹孔，在螺纹孔内分别有从外向内旋入的周向定位螺栓，周向定位螺栓在缸腔内壁凸出形成定位健，所述活塞阀的两侧分别设有键槽，所述定位健位于键槽内并能够在键槽内滑动。
11、还包括在输油管路上设置的集油分配腔，所述连通管路与集油分配腔连通，所述上缸腔通过油压管与集油分配腔连通。
12、所述单向阀具有阀腔，阀腔内具有阀球，阀腔圆柱形空腔，其直径大于阀球的直径，阀腔底部为锥形孔，阀球落入锥形孔能将锥形孔堵塞，所述阀腔上部与连通管路上段连通，所述锥形孔下端与连通管路下段连通。
13、有益效果
14、1、自动实现油冷系统与定向润滑系统的配合，使定向润滑系统的机械泵在不能充分及时的为需要定向润滑的零部件供油时，油冷系统能够自动转向定向润滑系统供油，当定向润滑系统在正常工况下能够自给时，又能够自动实现油冷系统与定向润滑系统的功能分离；
15、2、在实现油冷系统与定向润滑系统配合的同时，并不削弱油冷系统的冷却功能。
1.一种变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，油冷系统包括由吸油管路一（101）和回油管路（102）构成的冷却油道（1）、设在吸油管路一（101）和回油管路（102）之间的电子油泵（2）和设在回油管路（102）上的换热器（3），定向润滑系统包括由吸油管路二（401）和输油管路（402）构成的定向油道（4）、设在吸油管路二（401）和输油管路（402）之间的机械泵（5），其特征在于：联控机构包括设在回油管路（102）前段与输油管路（402）之间的连通管路（6）、设在连通管路（6）上的单向阀（7）、以与连通管路（6）并联的方式设在回油管路（102）后段与输油管路（402）之间控制回油管路（102）后段开关的压控装置（8），所述单向阀（7）仅允许润滑油从回油管路（102）流向输油管路（402），所述单向阀（7）和压控装置均受输油管路（402）油压控制，当输油管路（402）油压小于回油管路（102）油压时，压控装置（8）关闭回油管路（102）后段，单向阀（7）开通，当输油管路（402）油压大于回油管路（102）油压时，压控装置（8）开通回油管路（102）后段，单向阀（7）关闭。
2.根据权利要求1所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：所述压控装置（8）包括具有缸腔（8011）的缸套体（801），所述缸腔（8011）内设有活塞阀（802），将缸腔（8011）分为上缸腔（80111）和下缸腔（80112），上缸腔（80111）与输油管路（402）连通，在下缸腔（80112）设有被活塞阀（802）压着的压簧（803），在活塞阀（802）上设有左右贯通的阀孔（8021），在缸腔（8011）左右缸壁上分别设有连通回油管路（102）前段的进油孔（8012）和连通回油管路（102）后段的出油孔（8013），当活塞阀（802）被压簧（803）顶起使阀孔（8021）高于两侧的进油孔（8012）和出油孔（8013）时回油管路（102）关闭，当活塞阀（802）阀孔（8021）与两侧的进油孔（8012）和出油孔（8013）等高连通时回油管路（102）后段开通。
3.根据权利要求2所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：在活塞阀（802）顶部设置能够顶住上缸腔（80111）顶壁的用于对活塞阀（802）实施向上限位的上限位柱（804）。
4.根据权利要求3所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：所述活塞阀（802）对压簧（803）形成预压缩，由上限位柱（804）顶住上缸腔（80111）顶壁维持，使上缸腔（80111）内的油压对活塞阀（802）的压力不足以克服压簧（803）的预压缩力而避免活塞阀（802）下行，以保持回油管路（102）后段关闭。
5.根据权利要求2所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：在下缸腔（80112）底部设置能够顶住活塞阀（802）底部的用于对活塞阀（802）实施向下限位的下限位柱（805），当输油管路（402）的油压高于回油管路（102）的油压时，使上缸腔（80111）内的油压对活塞阀（802）的压力能够克服压簧（803）的预压缩力使活塞阀（802）下行并止于下限位柱（805）的顶端，以保证活塞阀（802）阀孔（8021）与两侧的进油孔（8012）和出油孔（8013）等高连通，使油冷系统的回油管路（102）后段开通。
6.根据权利要求2所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：在下缸腔（80112）的腔壁上设有排气孔（8014）。
7.根据权利要求2所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：所述缸套体（801）的底部设有孔径大于或等于缸腔（8011）直径的螺纹孔，所述缸腔（8011）的底部是由下向上旋入螺纹孔螺栓体（806），所述下限位柱（805）固定在螺栓体（806）上。
8.根据权利要求2所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：在缸套体（801）两侧分别设有贯通缸腔（8011）内外的螺纹孔，在螺纹孔内分别有从外向内旋入的周向定位螺栓（807），周向定位螺栓（807）在缸腔（8011）内壁凸出形成定位健（8071），所述活塞阀（802）的两侧分别设有键槽（8022），所述定位健（8071）位于键槽（8022）内并能够在键槽（8022）内滑动。
9.根据权利要求2所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：还包括在输油管路（402）上设置的集油分配腔（4020），所述连通管路（6）与集油分配腔（4020）连通，所述上缸腔（80111）通过油压管（9）与集油分配腔（4020）连通。
10.根据权利要求1所述的变速箱油冷系统与定向润滑系统双系联控的联控机构，其特征在于：所述单向阀（7）具有阀腔（701），阀腔（701）内具有阀球（702），阀腔（701）圆柱形空腔，其直径大于阀球（702）的直径，阀腔（701）底部为锥形孔（703），阀球（702）落入锥形孔（703）能将锥形孔（703）堵塞，所述阀腔（701）上部与连通管路（6）上段连通，所述锥形孔（703）下端与连通管路（6）下段连通。