本技术涉及船用机电领域，特别是涉及一种船用阀门驱动装置液压控制系统。
背景技术：
1、船用阀门的开启与闭合费力，通常采用液压缸进行驱动，并配备对应的液压控制系统。
2、对于简单的液压缸伸缩控制，只要换向阀即可，但是船用阀门对开启和闭合过程中的稳定性要求较高，需要尽量减少液压缸对船用阀门的冲击，杜绝误操作问题，对船用阀门驱动装置中液压缸的液压控制系统提出了更高的要求，需要进行改进。
技术实现思路
1、本实用新型主要解决的技术问题是提供一种船用阀门驱动装置液压控制系统，提升液压缸伸缩控制的稳定性和调节便利性，避免误操作问题。
2、为解决上述技术问题，本实用新型采用的一个技术方案是：提供一种船用阀门驱动装置液压控制系统，包括：第一截止阀k1、第二截止阀k2、节流阀k3、第一电磁阀k4、第二电磁阀k11、第一逻辑阀k5、第二逻辑阀k6、叠加液控单向阀、第一单向阀k7、阀块和手电一体换向阀k8，所述叠加液控单向阀包括第二单向阀k9和第三单向阀k10，所述第一截止阀k1、第二截止阀k2、节流阀k3、第一电磁阀k4、第二电磁阀k11、第一逻辑阀k5、第二逻辑阀k6、手电一体换向阀k8及叠加液控单向阀分别设置在阀块上，所述阀块上设置有主进油口p1、工作进油口a1、工作回油口b1和主回油口t1，所述阀块中设置有连通主进油口p1与手电一体换向阀k8上p端口的第一流道，所述阀块中设置有依次串联手电一体换向阀k8的a端口、第二单向阀k9、第一截止阀k1和工作进油口a1的第二流道，所述阀块中设置有依次串联手电一体换向阀k8的b端口、第三单向阀k10、第二截止阀k2和工作回油口b1的第三流道，所述阀块中设置有将第一逻辑阀k5串联在第二单向阀k9的出口与手电一体换向阀k8上t端口的第四流道，所述阀块中设置有将第二逻辑阀k6串联在第三单向阀k10的出口与手电一体换向阀k8上t端口的第五流道，所述阀块中设置有依次串联手电一体换向阀k8上t端口、第一单向阀k7、节流阀k3和主回油口t1的第六流道，所述阀块中设置有连通第一电磁阀k4出油口与第一逻辑阀k5控制油口的第七流道，所述阀块中设置有连通第二电磁阀k11出油口与第二逻辑阀k6控制油口的第八流道。
3、在本实用新型一个较佳实施例中，所述阀块中设置有连通第一电磁阀k4进油口与主进油口p1的第九流道。
4、在本实用新型一个较佳实施例中，所述阀块中设置有连通第二电磁阀k11进油口与主进油口p1的第九流道。
5、在本实用新型一个较佳实施例中，所述阀块中设置有连通第一电磁阀k4回油口与主回油口t1的第十流道。
6、在本实用新型一个较佳实施例中，所述阀块中设置有连通第二电磁阀k11回油口与主回油口t1的第十一流道。
7、在本实用新型一个较佳实施例中，还包括控制器，所述控制器分别与第一电磁阀k4、第二电磁阀k11及手电一体换向阀k8相连接。
8、本实用新型的有益效果是：本实用新型指出的一种船用阀门驱动装置液压控制系统，通过工作进油口a1和工作回油口b1与船用阀门驱动装置中液压缸连接，打开第一截止阀k1和第二截止阀k2后，才能进一步实现液压缸的动作，安全性高，避免误操作问题，打开第二电磁阀k11后利用手电一体换向阀k8将主进油口p1进来的液压油送入电一体换向阀k8的a端口，并依次途径第二单向阀k9、第一截止阀k1和工作进油口a1送给液压缸，进行液压缸的伸长，进行船用阀门的驱动，回油依次通过工作回油口b1、第二截止阀k2、第二逻辑阀k6、第一单向阀k7和节流阀k3后送入主回油口t1，形成回路，并利用节流阀k3进行流量的控制，提升液压缸伸缩过程中的平稳性，而且调节便利，使用安全性高。
1.一种船用阀门驱动装置液压控制系统，其特征在于，包括：第一截止阀（k1）、第二截止阀（k2）、节流阀（k3）、第一电磁阀（k4）、第二电磁阀（k11）、第一逻辑阀（k5）、第二逻辑阀（k6）、叠加液控单向阀、第一单向阀（k7）、阀块和手电一体换向阀（k8），所述叠加液控单向阀包括第二单向阀（k9）和第三单向阀（k10），所述第一截止阀（k1）、第二截止阀（k2）、节流阀（k3）、第一电磁阀（k4）、第二电磁阀（k11）、第一逻辑阀（k5）、第二逻辑阀（k6）、手电一体换向阀（k8）及叠加液控单向阀分别设置在阀块上，所述阀块上设置有主进油口（p1）、工作进油口（a1）、工作回油口（b1）和主回油口（t1），所述阀块中设置有连通主进油口（p1）与手电一体换向阀（k8）上p端口的第一流道，所述阀块中设置有依次串联手电一体换向阀（k8）的a端口、第二单向阀（k9）、第一截止阀（k1）和工作进油口（a1）的第二流道，所述阀块中设置有依次串联手电一体换向阀（k8）的b端口、第三单向阀（k10）、第二截止阀（k2）和工作回油口（b1）的第三流道，所述阀块中设置有将第一逻辑阀（k5）串联在第二单向阀（k9）的出口与手电一体换向阀（k8）上t端口的第四流道，所述阀块中设置有将第二逻辑阀（k6）串联在第三单向阀（k10）的出口与手电一体换向阀（k8）上t端口的第五流道，所述阀块中设置有依次串联手电一体换向阀（k8）上t端口、第一单向阀（k7）、节流阀（k3）和主回油口（t1）的第六流道，所述阀块中设置有连通第一电磁阀（k4）出油口与第一逻辑阀（k5）控制油口的第七流道，所述阀块中设置有连通第二电磁阀（k11）出油口与第二逻辑阀（k6）控制油口的第八流道。
2.根据权利要求1所述的船用阀门驱动装置液压控制系统，其特征在于，所述阀块中设置有连通第一电磁阀（k4）进油口与主进油口（p1）的第九流道。
3.根据权利要求1所述的船用阀门驱动装置液压控制系统，其特征在于，所述阀块中设置有连通第二电磁阀（k11）进油口与主进油口（p1）的第九流道。
4.根据权利要求1所述的船用阀门驱动装置液压控制系统，其特征在于，所述阀块中设置有连通第一电磁阀（k4）回油口与主回油口（t1）的第十流道。
5.根据权利要求1所述的船用阀门驱动装置液压控制系统，其特征在于，所述阀块中设置有连通第二电磁阀（k11）回油口与主回油口（t1）的第十一流道。
6.根据权利要求1所述的船用阀门驱动装置液压控制系统，其特征在于，还包括控制器，所述控制器分别与第一电磁阀（k4）、第二电磁阀（k11）及手电一体换向阀（k8）相连接。