本发明涉及根据权利要求1的前序部分所述的驻车锁定装置。
背景技术：
1、de 10 2018 111 184a1描述了一种驻车锁定装置，该驻车锁定装置具有用于与驻车锁定齿轮进行形状配合连接的锁定棘爪、用于致动锁定棘爪的锥形锁定本体以及致动该锁定本体的致动器。支承本体利用两个螺钉紧固至变速器壳体，以支承该锁定本体。
技术实现思路
1、本发明的目的是使驻车锁定装置更加可靠且坚固。此外，应当防止驻车锁定装置与壳体的紧固发生无意松动。
2、这些目的中的至少一个目的通过具有根据权利要求1的特征的驻车锁定装置来实现。这可以在致动元件停止时增加驻车锁定装置的稳定性。可以使驻车锁定装置的安装更容易，并且可以使驻车锁定装置更加成本有效。
3、驻车锁定装置可以布置在车辆中。该车辆可以是机动车辆。该车辆可以是电动车辆。
4、驻车锁定装置在处于锁定位置时可以限制或防止车辆从驻车位置运动。例如，可以防止车辆在斜坡上运动。驻车锁定装置可以连接至变速器。驻车锁定装置可以布置在变速器中或布置在变速器上。
5、壳体可以是变速器的变速器壳体。
6、旋转部件可以是锁定环或驻车锁定齿轮。旋转部件可以连接至变速器的变速器轴。旋转部件可以具有锁定齿，其特别地布置在外圆周上。在锁定位置中，锁定棘爪可以以形状配合的方式闩锁到锁定齿中。锁定棘爪可以具有棘爪齿，该棘爪齿在锁定位置中形状配合地连接至锁定齿。
7、承载元件可以由塑料或铝制成。这允许承载元件被更成本有效地制造并且具有更轻的重量。承载元件可以通过至少两个第一紧固元件紧固至壳体。
8、锁定棘爪、承载元件、致动元件和止挡元件可以构造为预组件。预组件可以利用第一紧固元件紧固至壳体。预组件在通过第一紧固元件被紧固至壳体之前，可以被测试是否符合规定的功能。
9、止挡元件可以阻挡致动元件超出第二轴向位置并且与第一轴向位置相反的轴向移位。
10、第一紧固元件可以是螺钉。止挡元件的紧固元件可以是螺钉。
11、锁定棘爪可以通过复位弹簧预张紧以处于释放位置。
12、致动元件可以通过弹簧元件、特别是螺旋弹簧预张紧到第一轴向位置中。
13、在本发明的优选实施方式中，如果第一紧固元件也形成止挡元件的紧固元件，则是有利的。第一紧固元件和第二紧固元件还可以是单独的部件，其特别地彼此间隔开。
14、本发明的下述优选实施方式是有利的：在该优选实施方式中，当致动元件与止挡元件接触时，致动元件的止挡力可以经由紧固元件支承在壳体上。这允许驻车锁定装置的其他部件能够可靠地且温和地支承止挡力。止挡力可以作用在与第一紧固元件的紧固方向、特别是设计为螺钉的第一紧固元件的旋拧方向相反的轴向方向上。
15、本发明的下述优选实施方式是有利的：在该优选实施方式中，止挡元件被设计为止挡板。止挡元件可以被硬化。止挡元件可以是钢部件。这意味着即使在驻车锁定装置咔咔作响——其中止挡动态非常高——时，也可以实现可靠的止挡。
16、在本发明的优选实施方式中，如果致动元件抵靠止挡元件搁置以限制沿第一轴向方向的轴向运动，则是有利的。致动元件可以被硬化。致动元件可以是钢部件。致动元件可以利用气缸基部抵靠止挡元件搁置。
17、本发明的下述优选实施方式是有利的：在该优选实施方式中，止挡元件具有至少一个紧固区域和止挡区域，至少一个紧固区域联接至紧固元件，并且止挡区域实现致动元件的运动限制并与紧固区域间隔开。止挡元件可以具有至少两个紧固区域。止挡区域可以位于紧固区域之间。然而，第一紧固元件可以被分配至紧固区域中的每个紧固区域。致动元件可以在停止时搁置在止挡区域上。
18、在本发明的优选实施方式中，如果紧固区域和止挡区域在轴向方向上彼此间隔开，则是有利的。紧固区域可以布置成在轴向方向上比止挡区域更靠近锁定棘爪。紧固区域和止挡区域可以在垂直于轴向方向的方向上彼此间隔开。
19、在本发明的优选实施方式中，提出的是，致动元件具有锥形致动区域，该锥形致动区域将致动元件的轴向运动转换成锁定棘爪的枢转运动。锁定棘爪可以具有外轮廓，致动区域抵靠该外轮廓搁置以处于锁定位置。致动区域可以与气缸基部相邻，致动元件在停止时借此抵靠止挡元件搁置。
20、在本发明的具体实施方式中，如果锁定棘爪通过连接元件被接纳在承载元件上并且能够绕连接元件枢转，则是有利的，其中，连接元件具有平行于轴向方向对准的纵向轴线。连接元件可以是螺栓。螺栓可以被接纳在承载元件中的开口中。
21、在本发明的优选实施方式中，如果致动元件在锁定位置中被支承于支承元件上，则是有利的，该支承元件经由第一紧固元件牢固地连接至壳体。支承元件可以被硬化。支承元件可以是钢部件。
22、根据图示和附图的描述，本发明的其他优点和有利实施方式是明显的。
1.一种驻车锁定装置(10)，具有
2.根据权利要求1所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，所述第一紧固元件(14)同时形成所述止挡元件(62)的所述紧固元件(66)。
3.根据权利要求1或2所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，当所述致动元件抵靠所述止挡元件(62)时，所述致动元件(38)的止挡力(72)能够经由所述紧固元件(66)而被支承在所述壳体上。
4.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，所述止挡元件(62)被设计为止挡板(68)。
5.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，所述致动元件(38)支撑抵靠所述止挡元件(62)，以限制沿所述第一轴向方向(64)的轴向运动。
6.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，所述止挡元件(62)具有至少一个紧固区域(84)和止挡区域(86)，所述至少一个紧固区域联接至所述紧固元件(66)，并且所述止挡区域实现所述致动元件(38)的运动限制并与所述紧固区域(84)间隔开。
7.根据权利要求6所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，所述紧固区域(84)和所述止挡区域(86)在所述轴向方向(42)上彼此间隔开。
8.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，所述致动元件(38)具有锥形致动区域(46)，所述锥形致动区域将所述致动元件(38)的轴向运动转换成所述锁定棘爪(20)的枢转运动。
9.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，所述锁定棘爪(20)通过连接元件(26)被接纳在所述承载元件(12)上并且能够绕所述连接元件(26)枢转，其中，所述连接元件(26)具有与平行于所述轴向方向(42)对准的纵向轴线(70)。
10.根据前述权利要求中的任一项所述的驻车锁定装置(10)，其特征在于，所述致动元件(38)在所述锁定位置(22)中被支承于支承元件(50)上，所述支承元件能够经由所述第一紧固元件(14)紧固至所述壳体。