专利名称：130汽车变速操纵机构的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种130系列轻型载重汽车及其改装车的变速换挡操纵机构。
汽车在交通运输中，变换排挡是经常发生的操作，而操纵机械的轻便灵活和可靠是非常重要的，不仅是司机劳动强度问题，而且对汽车的安全运行是至关重要的。国内外的载重汽车的变速操纵杆都设置在驾驶室地板上，而130系列轻型载重汽车的变速操纵杆设置在方向机管柱上。全套机械刚性很差，换挡不轻便，容易乱挡脱挡，同时换挡空间不充足有时不注意容易和仪表台发生碰撞。
本实用新型的任务是针对130系列轻型载重汽车及其改装车的变速排挡操纵机构存在的问题而设计的一种新型变速操纵机构。
本实用新型是采用下述方案实现的。
本机构由变速操纵杆通过球头销定位在固定板的框架中，球头销又与选位摇臂连接，回位弹簧通过支架的一端和拉板的一端定位，支架的另一端固定在固定板上，拉板的另一端通过螺栓与选位摇臂连接，选位摇臂通过螺栓与选位摇臂连接，选位摇臂通过选位摇臂转轴与固定板连接，换挡摇臂主动拉杆的一端与操纵杆叉铰接，另一端与横轴选位中间摇臂铰接，选位摇臂主动拉杆的一端与选位摇臂铰接，另一端与横轴换挡中间摇臂铰接。
如下附图1为变速机构处于空挡位状态的俯视图并有局部剖面。其中1－变速操纵杆，2－固定板，3－操纵杆叉，4－操纵杆十字轴，5－变速箱选位拉杆，6－变速箱换挡拉杆，7－选位摇臂，8－选位摇臂回位弹簧，9－选位被动摇臂，10－换挡被动摇臂，11－横轴支架，12－横轴，13－横轴换挡中间摇臂，14－横轴选位中间摇臂，15－换挡摇臂主动拉杆，16－选位摇臂主动拉杆，17－球头销，18－回位弹簧拉杆，19－回位弹簧拉板，20－选位摇臂转轴，21－支架。
附图2为变速机构处于空挡状态的侧视图。其中另件号与附图1的相同。
附图3为变速机构处于空挡状态的俯视图中的A－A剖面图，其另件号与附图1的相同。
附图4为变速杆在各挡位的位置图。
上述附图为本机构的一个实施例。
本变速操纵机构的换挡过程是1、一挡换挡过程将变速操纵杆1向前推动见附图4。这时变速杆叉3围绕球头销转动，通过换挡摇臂主动拉杆15驱动横轴上的换挡中间摇臂13传动横轴上的换挡被动摇臂10去推动变速箱换挡拉杆6即可使变速箱实现一档传动运行。
2、二档换挡过程当变速操纵杆1向后移动见图4，通过1过程的各另件可使横轴上的换挡被动摇臂10去拉动变速箱换挡拉杆6即可使变速箱实现二挡传动运行。
3、三挡换挡过程当变速操纵杆1由中间位置向左侧压下使变速杆叉3带动操纵杆十字轴4向反时针方向转动，便带动球头销17拨动选拉摇臂7向上围绕选位摇臂转轴20转动，使选位摇臂主动拉杆16带动横轴选位中间摇臂14围绕横轴12转动，通过横轴12上的选位被动摇臂9推动变速选位拉杆5可使变速箱实现三挡选位。这时将变速操纵杆1向前推动见附图4，实现1过程各另件的传动，即可使变速箱实现三挡运行。
4、四挡换挡过程按三挡换挡过程选位后再将变速操纵杆1由中间位置向后移动通过2过程的各另件传动便可使变速箱实现四挡运行见图4。
5、倒挡换挡过程将变速操纵杆1由中间位置向右侧压下去，使变速杆叉3带动操纵杆十字轴4向顺时针方向转动，这时球头销17拨动动选位摇臂7向下围绕选位摇臂转轴20转动，使选位摇臂主动位杆16带动横轴选位中间摇臂14围绕横轴12转动，通过横轴12上的被动摇臂9拉动变速箱选位拉杆5可使变速箱实现倒挡选位。这时再将变速操纵杆1向前推动，按照1的传动过程，即可使变速箱实现倒挡运行。
本机构的优点是它被设置在驾驶室驾驶员的右侧的地板上，操纵方便灵活，其特点是刚性好、不乱挡位、不掉挡。
权利要求一种130汽车变速操纵机构，其特征在于变速操纵杆通过球头销定位在固定板的框架中，球头销又与选位摇臂连接，回位弹簧通过支架的一端和拉板的一端定位，支架的另一端固定在固定板上，拉板的另一端通过螺栓与选位摇臂连接，选位摇臂通过选位摇臂转轴与固定板连接，换挡摇臂主动拉杆的一端与操纵杆叉铰接，另一端与横轴选位中间摇臂铰接，选位摇臂主动拉杆的一端与选位摇臂铰接，另一端与横轴换挡中间摇臂铰接。
专利摘要130汽车多速操纵机构是130系列轻型载重汽车及其改装车的变速换挡操纵机构。结构特征是它主要由变速操纵杆、球头销和选位摇臂等构成变速换位操纵机构，通过换挡摇臂主动拉杆和选位摇臂主动拉杆分别与横轴支架的选位中间摇臂和横轴换挡中间摇臂铰接。优点是操纵方便、刚性好、不乱挡位、不掉挡。
文档编号F16H63/00GK2078397SQ90212639
公开日1991年6月5日 申请日期1990年5月9日 优先权日1990年5月9日
发明者张恩, 刘和平, 张树行 申请人:张恩, 刘和平, 张树行