专利名称：甲壳直动式制动电磁铁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种应用于短行程制动器的直动式电磁铁。
已有的MZDI系列电磁铁为交流供电，转动式电磁铁是靠杠杆的增力作用产生推动制动杆的力。其不足在于，体积庞大，耗材量大，机构复杂，电磁铁与制动器制动杆接合处存在相对位移而产生摩擦力，摩擦力对制动杆又产生一个力矩。为保持电磁铁能有效工作而需要加大力的裕度时，只有通过加大电磁铁的重量和体积。产生同样的力需要选用更大的线圈和铁芯。
本实用新型的目的在于提供一种低耗能、高效能、体积小又能更安全可靠工作的制动器电磁铁新设计。
一种电磁铁新的供电方式已被广泛采用，即将交流电经一组转换、控制电路变换为大电流启动、小电流保持的双直流供电。本实用新型在这种供电方式下，主要针对短行程的制动器的电磁铁作以改进。将原转动式改为直动式，用以直接推动制动器的制动杆，采用短磁路、高磁密设计使电磁铁工作在端面力陡升段，设置磁引导段和去磁气隙，以保证电磁铁断电后在制动器弹簧力作用下能自行脱开。
本实用新型其组成包括一个具有贯通孔的线圈，其工作段插入所述线圈贯通孔的动衔铁，一个在通电线圈电磁力的作用下与动衔铁拍合以形成磁回路的静铁，静铁上与动衔铁工作段对应的拍合面有一段伸入线圈螺线管内的磁引导段，动衔铁两侧与静铁接合处均留有去磁气隙，还有一个交直流转换、控制电路，其特征在于静铁上正对衔铁拍合面处开有供制动杆伸入用以接触衔铁的孔，所述动衔铁为往复运动，制动器的制动杆伸入静铁开孔，顶至动衔铁拍合面，动衔铁直接推动制动器的制动杆；动衔铁上方固定有限位板，限位板与闭合状态时的动衔铁之间留有与制动杆额定位移相当的动衔铁动作间隙；采用短磁路、高磁密设计，即电磁铁的高度与其宽度之比小于1，线圈高度与宽度之比小于2。本实用新型更实用的改进是装有一个过渡板，以实现替代MZDI系列电磁铁与TJ2型制动器相联接。
本实用新型由于工作在电磁铁端面力陡升段，配套同一规格制动器时，较MZDI系列电磁铁节铜铁材料75～83％，电磁铁制造成本大幅度下降，电磁铁动衔铁直接推动制动杆，去除制动器贯性与阻尼，双电源供电使保持电流为不发热电流，电磁铁频率提高10倍以上，即使在高频点动方式工作，也不致于烧毁线圈。电磁铁无噪声运行。
附
图1为本实用新型实施例结构图。
以下结合附图详细说明技术方案细节。
T型动衔铁2的工作段插入到线圈5贯通孔，静铁4围绕线圈1，(5)布置。在动衔铁T型两侧与静铁接合处留有0.1～0.5mm间隙的去磁气隙，以保证电磁铁断电后，在制动器弹簧力作用下能够自行脱开。静铁4在对应动衔铁工作段留有一定高度的磁引导段，该引导段有一通孔，制动器的制制动杆7伸入孔内，顶至动衔铁2拍合面，动衔铁直接推动制动杆作往复运动。磁引导段与线圈孔之间有一铜套8，用以引导动衔铁运动并减少漏磁。一个U型定位板3固定在动衔铁上方及其两侧静铁，定位板3与动衔铁间留有一间隙，以限制动衔铁额定行程等于制动杆额定位移。为了替代MZDI系列电磁铁，加装一块过渡板6便于与TJ2系列制动器连接。本实用新型供电电路公知技术，附图中未示出，在此不于叙述。
在25Kg力、8.3mm短行程制动器上实施本发明，颦h计尺寸为，长度82mm、高60mm、厚度42mm，线圈长1设气隙0.1mm，铁重仅1Kg，铜重0.1Kg，在130℃，187V电压下，实测启动力为50Kg，保持力为30Kg，直接TJ
权利要求1.一种甲壳直动式制动电磁铁，包括有线圈(5)、动衔铁(3)、静铁(4)，动衔铁(3)与静铁(4)接合处有去磁气隙，还包括一个双直流供电电路，其特征在于a、静铁(4)上正对动衔铁3位置设有开孔，制动杆伸入该孔顶至动衔铁拍合面；b、动衔铁上方固定有限位板(3)与动衔铁(2)之间留有与制动杆额定位移相当的动衔铁动作间隙；c、磁路中电磁铁高度与其宽度之比小于1，线圈高度与宽度之比小于2。
专利摘要本实用新型公开一种甲壳直动式制动电磁铁，主要用于短行程制动器，采用短磁路、高磁密设计和双电源供电，动衔铁直接推动制动杆，电磁铁工作于电磁力为端面力段，比常规转动式电磁铁节铜50％以上，具有体积小，动作力大，可靠安全之优点。其特征在于动衔铁为往复运动并直接作用于制动杆，限位板限定动衔铁额定行程相当于制动器额定位移，设置去磁气隙和静铁上的磁引导段，电磁铁工作于力值较大的端面力段。
文档编号F16D65/28GK2204065SQ9420244
公开日1995年7月26日 申请日期1994年1月22日 优先权日1994年1月22日
发明者刘伟, 崔英华, 王国强, 何力丰 申请人:哈尔滨汽轮机厂高新技术产业开发集团公司