专利名称：具有过调整保护及重复定位机构的自调整摩擦离合器的制作方法
在申请是于1996年11月13日登记，题为“带凸轮定位指形杆的自调整摩擦离合器”申请号为08/748，702的美国专利的部分继续申请。
本发明涉及摩擦离合器，具体地说，是带自动调整机构的摩擦离合器。
现有摩擦离合器是在汽车发动机飞轮与附属传动装置间设置一种可松开的扭矩连接装置。这样的离合器需离合器压板相对飞轮的松开位置进行调节以确保该离合器从动盘摩擦材料开始被磨损后达到该摩擦离合量的完全接触。一些离合器则是在压板与诸如薄膜弹簧的附属偏置件间设置自动调整机构。正是这种在接触状态下的偏置件提供的离合器接触力防护了该调整机构的调整。可是在离合器松开时，就会发生离合器的过度调整，尤其是当压板从偏置件上分离的时候。已经知道可用接至压板的构件去限制调整。但一般的带有限制构件的调整也需要在发生调整之后使该偏置件从压板上作完全的分离。这种完全分离的要求造成的是只在一段期间内的调整，即当离合器踏板完全松开之时。
因此需求一种这样的调整限制装置，它可在每次离合器踏板动作中连续不断的自动调整，同时防止对自调整机构的过度调整。还需要提供以最少部件构成的一种限制装置。
再一个相关的困难则是重复定位的调整机构。一些类型的调整机构会是需要将压板从盖上拆下后重复定位该调整机构。要换磨坏的从动盘时，特别需要不必将压板从盖上拆下，就能将该调整机构从磨损位置复位至新的，或称未损位置上。
需要提供一种使用方便的带复位机构的离合器，它能使调整机构从磨损位至未磨损的新位复位。
本发明的自调整摩擦离合器包括了可在每次离合器踏板动作中作连续的自动调节，同时防止过度调整的一种限制装置。还有，由最少部件构成的使用有自动调整装置的一种限制装置。还公开了一种便于使用的复位机构，它无需拆开离合器盖和压板即可将自调整装置从磨损位复位至未磨损的新位。
一种汽车摩擦离合器用调整机构，包括压板，主环形凸轮件，副环形凸轮件，凸轮弹簧，凸轮控制指形杆，防转动结构及控制杆阻尼弹簧。该压板有一个旋转轴，及一个大体与转轴垂直的接触表面。该主环凸轮件与转轴同轴并带有涉及的主斜凸轮面。主环凸轮件以旋转方式相对压顶安装。该副环凸轮件相对主凸轮件是可转动的且带有与主斜凸轮面相啮合的诸多副斜凸轮面。该副环凸轮件与主环凸轮件一起构成一个有效压板厚度。副环凸轮件在其外圆周边外还作有接触台阶。设在两凸轮件间的凸轮弹簧在转动状态下能起到推压两凸轮件，逼使其保持一种递增的凸轮高度。凸轮控制杆则有一个柄部，它被装在压板的孔内，轴向定位着相对压板还能作轴向滑动的往复运动。该凸轮控杆还带自柄部作径向突伸的一个接触部而与该副环凸件接触。该防转结构与指形杆接触以防止该杆与压板间转动。该控杆阻尼簧推指形杆与孔壁接触，并形成一种摩擦阻力阻抗控杆轴向位移。
一种汽车用摩擦离合器，包括盖，压板，主偏置件，副偏置件，主环形凸轮件，副环形凸轮件，凸轮弹簧，凸轮控制指形杆，防转动结构和控杆阻尼簧。该压板与盖连接并可绕轴旋转，且有一个基本垂直于轴线的摩擦接触表面。该主偏置件插在盖与压板之间，并从可选择方式在接触与分离两位置间移动。于接触位置上，该主偏置件把压板推至一个接触压板位置。副偏置件则以可转方式把压板与盖接合一起。该副偏置件将压板推向盖。主环形凸轮件对准轴心线并以可转动方式与压板装配。主环凸轮件有许多主斜凸轮表面。副环形凸轮件中心对准轴线且相对主环形凸轮件是可转动的。副环凸轮件有涉及与主斜凸轮面啮合的副斜凸轮表面。该啮合的凸轮件轴向向上设置在压板与主偏置件之间。这对啮合的凸轮件规定了，从该摩擦接触面到伴随两凸轮相对转动时有厚度增加的一个第一方向上的副环凸轮接触结构的一个压板有效厚度。副环凸轮件在其外周处还作有接触台阶，该台阶夹角至少要和预计的该副环形凸轮件的转动角一样大。凸轮弹簧放在了两凸轮件间，遂可引起其间的第一方向上的相对转动。该凸轮控制杆装在压板孔内是可以滑动的，该杆有一个柄印和一个接触部。放在压板孔中的柄部在相对压板轴向位移时是被轴向定向的。该接触部从柄部作径向的延伸并与该副环形凸轮件相接触。该防转结构咬住指形杆并组成了压板的一部分。该防转结构防止指形杆相对压板转动。控杆阻尼簧基本上是放在了孔内，作用是把该指形杆推靠得与该孔边接触。控杆阻尼簧引起的摩擦阻力阳碍控杆作轴向移动。该阻力足以阻抗由凸轮弹簧造成的轴向偏置力，却不足以抵抗由该主偏置件所生成的一个力。
图1为一个离合器的端视图，其中为了看到调整机构对盖和薄膜弹簧作了部分剖切。
图2是图1中箭头Z方向上的剖视图，其中离合器是咬合的并且表示从动盘无磨损。
图3是图2的离合器在松开状态下的剖视图。
图4是图2中的离合器咬合状态下表示从动盘磨损的剖视图。
图5是图4中的离合器处在松开位置，也表示从动盘有磨损的剖视图。
图6是图1中箭头6方向的凸轮局部视图。
图7为凸轮弹簧和环形凸轮的端视图，显示凸轮弹簧于该处接触。
图8为凸轮弹簧在磨损与无磨损位置的端视图。
图9是图1中圆9的局部放大。
图10是凸轮控制指形杆的弹簧的放大的主体图。
图11是该离合器的详细的主体图。
图12为图11中沿箭头12方向的离合器剖视图。
图13为压板与离合器盖间连接的局部剖视图。
图14为转动凸轮件主侧向的立体图。
图15为图14的转动凸轮件副侧向的立体图。
图16为处在自由状态下凸轮弹簧的立体图。
图17为处在磨损后离合量位置上的图16凸轮弹簧的立体图。
图18为处在新离合器位置上的图16凸轮弹簧的立体图。
图19为离合器压板的立体图。
图20为再一个凸轮控制杆实施例的放大立体图。
图21为带有一个复位驱动器的图12离合器的剖视图。
图22为图21箭头22向上所选构件的局部视图。
图23是带一个处在非驱动位置上的复位机构的，处在咬合位置上离合器的一个剖视图。
图24是带有处在驱动位置上的复位机构的，非咬合位置的图23离合器的剖视图。
图25为带有另一种复位机构的图23的离合器剖视图。
图26为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图27为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图28为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图29为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图30为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图31为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图32为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图33为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图34为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图35为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图36为带有另一种复位机构如图23的离合器剖视图。
图37为图36中箭头37向的离合器的端视图。
图38为另一种离合器用复位机构的关键构件的局部视图。
图39为带有另一种复位机构的离合器局部端视图。
图40为图39中箭头40向的离合器局部视图。
图1中表示的另一种汽车用摩擦离合器20。离合器20的更详尽的主体图用图11表示。离合器20绕轴22转动。如图2所示，飞轮24以可旋转方式装到一根汽车发动机(未示)的输出轴上。从动盘26中心对准相应的轴线22，有一个轮毂(未示)与汽车传动装置(未示)的一个输入轴相啮合。从动盘26的摩擦件28在一侧上以压板32的接触面30，在另一侧上以飞轮24的接触面34相接触。
图1中以局部方式表示的盖36设置在压板32之上，且被装到飞轮24上，这在图2至5中能看得更清楚。薄膜弹簧38有一系列的径向向内延伸的指形体，用作一个偏置件，并且被放置在压板32与盖36之间。弹簧38把压板32推向从动盘26，随后又在一个接合状态下压靠到飞轮接触面34上。薄膜弹簧38的指形体37具有与一个松开支座(未示)轴向接合的诸多内向尖部。以轴向移动该松开支座方式，它会使薄膜弹簧38偏移，遂使离合器20能有选择地在接合与松开两种状态中切换移动。倾向选择的薄膜弹簧是在盖36与压板32间设置好多的离合器杆，用不带指状件的薄膜弹簧，或是用诸多螺旋弹簧。对杆发力使得将压板32推向飞轮24。一种连接压板32与盖36的片簧39，如在图2至5及在图13中剖面内示意性表示的，将压板32推向盖36。一个自动调整机构40放在了压板32与薄膜簧38之间。
薄膜弹簧38与盖36和调整机构40分别通过一个第一，或称外径支点环42和一个第二，或称内径支座环44，间接地与两者接触。第一支点环42放在了盖36的内侧，而第二支点环44则在自动调整机构40之上与之同心。
调整机构40包括了放在压板32的凸轮槽48内的一个第一，或称静环形凸轮46。静环形凸轮46与轴线22同轴。静环凸轮46和主斜凸轮表面50也可与压板32作成整体结构，即如图12和19中所示的那样，凸轮面50与压板32成一体。图2中的静环形凸轮46是用由槽48底面上突起的许多防转销52使装进凸轮46的孔中来防止转动的。第二，或称动环形凸轮54放在静环凸轮46之上，也有诸多副斜凸轮表面56与主凸轮面50相啮合，即如在图3和6中清楚表示的那样。第二支点环44放在了凸轮面56对侧面上动环凸轮54上的一个槽中。从接触面30至凸轮54顶部的一个有效压板厚度，如图3和6所示是由调整机构40控制的。如图12所示，动环形凸轮54也可作成用以与薄膜弹簧38接触，在凸轮面56相反的凸轮54侧面上有一定直径圆形的一个凸峰。用了这个凸峰就不再需要第二支点环44了。
径向设置一系列的凸轮定位销57，用以与凸轮54接触以确保动环形凸轮54与轴线22同轴。也可如图12和14中所示，用支点轴肩58来保持与压板30的同轴。
如图7和8中清楚表示的，由圆线材作的凸轮弹簧60放在了静环凸轮46与动环凸轮54之间，并在趋向于增加由接合面30至第二支点环44的有效压板厚度H的方向上推拉两凸轮，如图6所示。凸轮弹簧60用假想线表示了一个“新”离合器位置，而以实线示出一个“磨损”离合器位置。凸轮弹簧60的第一端59放进动环形凸轮54上的一个孔内以便相互间运动。弹簧60的第二端61则最好放在静环形凸轮46、或是压板32上的一个槽中。也可如在图16-18中表示的，凸轮弹簧60用类似用在钟表的弹簧，以扁片带材制作。如图22示，带簧60的主端59有一个约74°的夹角α，它咬定了在动环凸轮54上具有约72°的夹角β的一个弹簧钩62。采用小于90°的角度可显著降低主端59自钩62中滑脱的倾向。钩62与轴肩58之间延伸有一个三角形筋部用以在凸轮件54一侧上起到轴向阻挡主端59的作用，同时在另一侧上由压板32来阻挡它。弹簧60的副端61，如在图19中清楚可见，被放进压板32的环部上的一个豁口63。图16，17和18分别示出扁形带簧60的自由状态，磨损离合器位置和新离合器或称缠紧位置。从动盘24磨损，弹簧60就会松开缠紧，将凸轮54偏置至一个增加厚度H的位置上。
调整机构40的一个限制调整用机构包括了一系列从图9和图19中可清楚见到的一系列压板凸块65，由压板32的外径径向朝外延伸。凸块65各带一个孔66，可将凸轮控杆64保持其内并作沿与轴线22平行的轴向滑动。指形杆64，图10中清楚示出其一个最佳实施例，沿其总长上横截面大体为方形。杆64具有放入孔66的轴向延伸柄部68，及一个与动环形凸轮54相接触的径向朝内延伸臂部70。如图2-5所示，臂部70按一个角度延伸，由柄部68至顶部73。与臂部70及柄部68相比，顶部73的厚度减小。柄部68侧边部的一个指形杆弹簧槽74内放有阻尼弹簧72。阻尼簧72为片簧，自槽74朝外拱起，于孔66内造成一个阻尼截荷，在该处阻碍轴向运动。这些片簧的好处在于可使抵靠孔66壁部的该弹簧载荷均匀分布到更大的一个表面面积上，并且可使附属部件用得最少。阻尼簧72施加有预加载荷，选择的预载弹力既要能足够地轴向阻尼指形杆运动以防因凸轮弹簧60造成的轴向载荷引起指形杆64移动，同时还要使对应于薄膜弹簧38的力能将压板32滑动着逼靠到从动盘26上去。离合器20咬合时，凸轮控杆64的第一端与飞轮24的接触面34接触。当柄部68的端部与接触面34进入接触并且压板薄膜簧38或一个等同偏置件推着压板32靠住从动盘26时，指形杆64则被迫在孔66内滑动。图20及12中示出杆64和阻尼簧72的另一个实例，是将阻尼簧72放在柄部68的径向朝内的一侧上。阻尼簧72还可放在柄部68多于一侧的侧面上。图12和20中的供选择的杆64将其臂部70弄弯，先是从柄部68平行于压板32延伸，再朝上弯至顶部73。
对于一个具体的离合器，可能需要做某些试验才能确定其最佳结合，或是弹力的平衡，片簧39的预加负荷，凸轮弹簧6以及指杆预载弹簧72等。如前强调的，阻尼簧72必须能使指形杆64阻抗凸轮弹簧60的偏置力并不妨碍由薄膜弹簧38施加的力。由于凸轮弹簧60生成的力与薄膜弹簧38之间在力方面相差甚大，作出这种比较相对是容易的。凸轮簧60不该强到靠它自己即能克服由片簧39施加在动凸轮54上的转动阻力。因为这会使指杆64在对凸轮54的有限制的调整失效。
凸轮控制杆64要防止相对压板32转动，这不只是通过大体为方形的柄部及孔，还凭借于设置在臂部70两对侧的一对对置防转台肩或定位凸块76。而杆64的截面可以是矩形，具体而言最好为大致正方形，在考虑到有凸块76以防止杆64的转动而不必太苛求该截面形状制造，特别是设有凸块76情况下，可选择用其他的横截面形状。像图12和20中那种弯臂部70是很好的，能适于采用较低形状的凸台76。
顶部73咬定于作在动环形凸轮54径向外侧圆弧部处的接触台阶80。台阶80和顶部73都作成减薄的厚度，这样能有助于避免薄膜弹簧38操作的干涉，对下方凸轮的行程进行限制。接触台阶80的第一端82和第二端84以一个34°左右的夹角γ形成了两处隔开的转动挡块。夹角γ大致等于因预计的从动盘26的磨损及凸轮面50和56的斜度而期望以转动凸轮54予以补偿所需转动的量。当然，还可有其他提供这种转动限制功能的结构。例如台阶80可以是在凸轮54的一个径向外突结构与自压板32轴向延伸的凸块间由接触来限制转动完全约束凸轮54。
图21显示了带复位机构86的离合器20的剖视图。复位机构86包括一个复位驱动器，或叫驱动工具88，以选择方式可滑动套装于枢销90上。驱动器88有枢轴孔92，使驱动工具88绕枢销90的枢轴94转动。驱动工具88的驱动器头部96有能驱动着咬合动环形凸轮54的凸轮齿100的五个驱动器齿98。当然，在头部96上可有不同数目的齿98。六角头102限定在相对驱动器头部一端上的驱动工具88的驱动特性，可用普通板手拧动驱动工具88。薄膜弹簧指形体37终端处作有弧状敞口110，以一个敞口110对准在盖36径向里侧边上的一个豁口106，使两者都对准枢轴销90。对准薄膜弹簧敞口104，盖豁口106及枢销90就同用驱动工具88有选择地滑套在枢销90上，以驱动驱动器齿98与凸轮齿100的咬合，以及按需要从离合器20上取下驱动工具88。
有指杆进出口105在校正柄部68中对准各个凸轮控杆64。敞口105作得足够大，以便在动环形凸轮已被复位至新的或未磨损位置后，使一个销子或冲子为了使其返回至新的未磨损位置而靠住指形杆64。
图23和24所示的复位机构107与86略有不同。复位机构107除了不能从离合器20上取下的一个驱动工具108外，与86基本相同。驱动工具108由一个螺旋型驱动器复位弹簧109沿枢销90被推至一个脱开或非驱动位置。保持垫片110，其外径大于薄膜弹簧口104，放在驱动器头96的薄膜弹簧38间的驱动器108上。驱动器108的柄部有一个内六角头或称艾伦(Allen)型插座。如图23示，凸轮54处在磨损位置。图24中，示出相同的复位机构107，只是离合器装置20在脱开状态，并且凸轮54已复位至新的未磨损位置。
图25-40示出的全都是其他可供选择的复位机构实例。
图25中复位机构114包括一个L型拧进工具116，它有在其一端上的星形驱动器头118。星形驱动器头118有六个点，但可或多或少。凸轮54有接纳拧进工具116的驱动器118之一的一个驱动槽120。槽120具有一系列波浪形状，是作在至少一侧面上，按拧进工具116的转动可使凸轮54复位。
图26的复位机构122与图25的114大体相同，只是用作拧进工具为可取下的钻夹头板手124。凸轮54上的槽126可放进夹头扳手124的顶尖部。用夹头板手124的齿去咬合作在邻近槽126凸轮54上的动凸轮54的齿。
图27的复位机构128，除了该机构128的驱动工具130是永久性保持与凸轮54啮合外，大体与复位机构122相同。驱动工具130具有装在槽126内的一个顶部。工具130用塑料套132，以可滑动方式把持着放在驱动工具130的一个柄部上，还有一个锁定舌134从套132上突出以防套132及驱动工具130自离合器盖36上脱落。驱动工具130具有一个Allen头的驱动插座(未示)。
图18的复位机构136，除了其驱动工具138备有大直径的柄140及小直径端部142，并把驱动工具138封闭在盖36和凸轮54之间外，基本是与复位机构128相同。
图29的复位机构144与图23和24的复位机构107大体相同。驱动工具146用一个大尺寸的凸缘148被保持在离合器20的盖36和薄膜弹簧38之间。驱动器头96还保持与凸轮齿100的固定啮合。
图30的复位机构150，除了其驱动工具152保持在离合器20一起外，与复位机构114大体相同。而所示驱动工具152与用在复位机构114上的驱动头118相同，它没有L型手柄但换成了有与六角头或活扳手相配的一个六角头驱动结构。驱动工具152用一对开口环156保持在离合器20上，如图30所示在盖36的两侧各放一个。不然的话，也可用推锁垫圈的替代开口环156。
图31的复位机构158，有一个用偏置簧162推至一个脱开或非驱动位上的驱动工具160。开口环164咬住驱动工具160而大尺寸的六角头166将驱动工具160轴向保持在离合器20内。抵靠住六角头166指向弹簧162的一个力会迫使驱动工具160与凸轮齿100相啮合。驱动器头96从凸轮齿100上脱开，遂防止了那种，当发动机工作中部件间接触所引起齿轮齿间的微振磨损腐蚀。
图32的复位机构168基本与图28的复位机构138相同。拧进工具170有一个放进槽126中的尖部。拧进工具170的齿是与凸轮54的齿相互啮合的。拧进工具170具有一个大直径的柄部172及一个相对大直径柄部172始于拧进工具170顶部的小直径柄部174。一个推卡式的贝氏(belville)弹簧176放在小直径柄部174上用以将拧进工具170偏置于一个脱开位置。图32表示的是在啮合位置的拧进工具170，即如同是克服了贝氏(belville)弹簧176的弹力而被压向凸轮54的一样。像图31的复位机构158一样，离合器20工作时拧进工具170被推至非啮合位置，遂避免了微振磨蚀。
图33的复位机构178与图27的复位机构128大致相同。复位机构178的塑料套132稍短，可使偏置弹簧180放在套132与带有啮合齿的拧进工具160的头部之间。弹簧180偏置拧进工具130至啮合位置遂使离合器20工作时也与凸轮54的齿保持啮合。在此方向上，偏置的拧进工具130在系统中注入附加摩擦，它能够阻尼由来自车辆驱动系统中扭矩脉冲造成的凸轮运动。而弹簧负荷，与图27的无偏置系统比较时，也降低了齿轮齿间的微振磨蚀程度。
图34的复位机构182与图30的复位机构150大致相同。只是复位机构182的拧进工具184上供扣环156用的槽相隔得比从动152上的稍微远一些。另外，贝氏弹簧186放在了盖36和最外侧的扣环156之间，它会将拧进工具184推至非啮合位置，但图34中拧进工具184还是表示在啮合位置。如讨论复位机构158与168时强调的，从凸轮54上脱开的拧进工具184即可避免其齿的微振磨蚀。
图35的复位机构188，在拧进工具190以销90为枢轴方向与复位机构144有点相似。从动头96保持与凸轮齿100啮合。螺纹套192装在盖36上。拧进工具190的一个带螺纹的柄部194。以螺纹方式合并设置于套192之中。放在从动头96与螺纹套192间的是偏置弹簧190。如前述及，弹簧偏置负荷益于缓冲倾向引起凸轮54调整的扭矩脉冲。突伸于盖36之外的拧进工具190的裸露外端可被当作离合器磨损的指示器是件挺好的事，因为拧进工具190延伸出盖36的量会随磨损量变化。例如，复位机构188可被这样来具体化，即当该离合器被磨损时，设置有六角头挤进结构112的拧进工具190的这一端就会与表示离合器被磨损时的一个套92的较外边的表面相齐平。
图36和37的复位机构198用了一个把带齿的鼓形体202固牢其上的驱动工具200。齿鼓202以拧进方式与凸轮齿204啮合。驱动工具200以其第一端作枢轴装入压板32的孔205中，再将第二端枢插进盖36上套206的孔中。驱动工具200有一个与轴线44成90°伸展的手把/指示器部分208，而驱动工具200则是以该轴线作转轴的。齿鼓202驱动动环形凸轮210，它放在压板32与一个不转动、但轴向可动的环形凸轮212之间。一个保持件214则固定到不转动环形凸轮212及可滑动接触的压板32上。从动盘26磨损时，如图37中实线所示，手把/指示器部分208就会从“新”位置摆转至图37中以假想线表示的“替换”的位置。显然，这些部件的精密尺寸，及在图37中所示的角度会随具体应用有所不同。
图38的复位机构216只以局部表示。一个动凸轮环218相对相关的不转凸轮环和压板(未示)运动。从动盘26磨损会启动凸轮环218的转动行程。需要复位离合器时就用改锥220或其它撬物工具去撬动环218。改锥220接触凸轮环218的豁口222。凸轮环218的转动受限于诸如压板的离合器不转动部件上装配的销224。
图39及40的复位机构226包括一个复位杠杆228，它在以实线表示的一个新的，或未磨损位置与以假想线表示的一个用过或磨损位置间以做有时节的机构在盖36的杠杆槽230内动作。杠杆228以固定凸轮234上绕杠杆枢轴232摆动。一个连杆236从动凸轮238延伸至杠杆228上的下方槽。
本发明按下列方式运作。如图2和3所示，一种新的或称未磨损状态，凸轮控杆64是在相对压板32的原始位置。离合器装置20接合时，凸轮控杆64的主端与飞轮接触面34接触。当从动板26厚度为最大时，该压板32有效厚度H为最小值。顶部73的接触面是与接触台阶80的表面相接触。由薄膜38抵靠调整机构40在接合状态下施加的载荷维持着凸轮46和54的相对转动位置。当离合器处在如图3所示的脱开状态时压板32整个动作过程中凸轮控杆64都不与盖36接触。如图3所示的用移动薄膜弹簧38脱开离合装置20时，防转片簧带39偏置压板32远离飞轮24而朝向盖36。离合量全部脱开时，抵靠薄膜弹簧38的动凸轮54轴向力则降至与由片簧39朝向盖36推压板32的力相等。凸轮控杆64与压板32成一体作轴向运动，因此防止动环形凸轮54的转动。
图4表示的是摩擦件28已经有些磨损后处在接合状态的离合器20，但尚未经调整机构40作任何有效厚度H调整的情况。因为调整机构40的连续不断的调整特性，顶部73表面与接触台阶80间的间隙D的尺寸当它有时总是很小的，因大多情况下它应被限定在一次离合器再接合中所引起的磨损量。为说明起见，图4中的间隙D的大小是被夸大了的。
离合器踏板(未示)松开时，一个松开支座(未示)则轴向转动薄膜弹簧38的指形部接近轴线22的顶部，使离开飞轮24让压板32卸荷。脱开时，离合器20通过利用发动机的点火脉冲引起的扭力振荡，就能不断地相对静环46调整动环凸轮54的旋转位置。点火脉冲帮助凸轮弹簧60克服该对着薄膜弹簧38偏置动凸轮54的由片簧39所施加的调整阻力。这种对磨损的组合连续调整，或是对每次离合器装置20脱开后进行的调整优越于已知的自助调整器。已知的自动调整器一般只在薄膜弹簧偏离得离开调整器足够远时才作调整。需要完全脱开的机构可能需要靠司机的感觉，将离合器踏板踏至全程位置以获得所要求的调整，这使得调整不能全自动。
如图5所示，一个第一隔隙E出现在飞轮接触面34与指杆64主端之间。压板接触面30与从动盘26间为第二隔隙8。若出现隔隙E超出隔隙F一定量，则卸荷时从动盘26就会偏移。当从动盘26为软式从动盘时，这种偏移量则当然会更大。图5反映了以引擎点火脉冲发生的动环形凸轮54的这种调整。环形凸轮54出现有一个递增的截面厚度，因为它相对剖切平面作旋转。相对压板接触面30压板延伸部65内的指杆64的轴向位置，在离合器保持脱开时不变化。但当离合器踏板松开而压板32再接触从动盘26时，该摩擦件28的小的磨损合成量会造成指杆64相对压板接触表面30移动。当离合量后来脱开时，凸轮54会调整至指杆64所允许的量，因此厚度H所增加的一个量等于摩擦件28的磨损。正是这种指杆64位置方面小量递增的变动，并有这种与引擎点火脉冲相关联的动凸轮54转动响应，构成本发明良好的连续调整特性。
图21的复位机构86被用于已决定从动盘26已至其使用寿命之末以后，而且为能更换从动盘26而将离合器装置20从汽车上拆下。离合器20装上一个加荷装置，于是薄膜弹簧30可被偏移压板及有关的负荷调整机构40。调整机构40卸荷时，复位机构86的拧进工具88即可穿过薄膜弹簧口104及盖上豁口106而滑套于枢销90。驱动头96的驱动器齿98遂与凸轮齿100啮合。用活板手之类的工具板动复位拧进工具88，即可转动使动环形凸轮54返回至其新位或称未磨位置。需施加足够的扭矩在拧进工具8才能强过凸轮弹簧60。放开拧进工具88上力矩时，必得先使动环凸轮54的相对转动位置相对静止凸轮46咬定。这可通过松开薄膜弹簧以再接触调整机构40，或通过一个或多个指形杆64来完成。
复位动环形凸轮54对指杆64的轴向位置没有影响。回复了动环凸轮54的转动位置之后，指杆64的顶部73与接触台阶80间会有一个间隙。通过用销子或冲子穿过指杆进出孔105以接触指杆64，可单独地复位指杆64。轻敲销子或冲子以推动指杆64在力的方向上移动，并使顶部73和接触台阶80接触。在此公开的较佳实施例中，用了4个指杆64。在离合器安入加荷装置时即可使4个指杆各个复位。但在它装上汽车之先，只要一个销子就足以复位，以使其在随后来限制动环凸轮54的过度转动。最好就是，在复位夹具上只复位一个指杆，在换过新从动盘后，离合器装进汽车后再复位另外三个。
图23和24示出的是另一个可用的复位机构107。它与复位机构86大致相同，只是选用的拧进工具108被固定安装在离合器20上。拧进工具108带弹簧加载，在如图23所示非使用状态下，其齿98与凸轮齿100不啮合。由于弹簧109，保持垫圈110限定着拧进工具108的移动。如图24所示，当离合器处在脱开时调整发生。拧进工具108对着压板32被压下的同时使其转动以恢复动环凸轮54的位置。动环凸轮54的从图23至24中形状的改变，使凸轮54的复位从一个磨损位置偏移至一个新的位置。离合器的某些细节在图23和24作了省略，例如指杆64，以避免与该复位机构的可选实例不直接相关的细节会造成可能的混淆。
图25和26表示的都是复位机构114和112的可供选择的实例，它们各自采用了可取下的拧进工具116和125。
图27、28、29和30分别示出的可供选择的复位机构128，136，144及150，其中有关的拧进工具是被固定覆盖的，但不带弹簧加载。图31、32、33和34则都有用弹簧偏置拧进工具，而拧进工具则被固定覆盖于离合器20内。图35还示出另一个可供选择的复位机构188的实施例，其中外裸的拧进工具190端部可用作如前所述的一个磨损指示器。
图36和37的复位机构198用了放在压板和不转环形凸轮212间的动环形件210，不同于在此讨论的其他调整机构，它有放在压板上相对静环凸环的动环形凸轮。图36的离合器被装进复位夹具，并撤销薄膜弹簧载荷时，手把/指示器位置208则很容易地被摆至新位以复位该调整机构。
图38中表示了一个很简单的复位机构。一旦该离合器在复位夹具中卸荷，动环轮218简单地被推回其新位或未用位置，只需用改锥将其撬动到位即可。撬动凸轮环218时，要施加一个足以克服弹簧60的力。
图39和40还示出另一个可选择的复位机构实例。复位机构226被设置在径向静环234和动环凸轮238的外侧。离合器从动盘26磨损，压板接触表面30遂移动得越来越低，即如动环形凸轮238那样。扛杆228从其实线所示的新位，移至用假想线表示的磨损或用过位置。采用新从动盘而复位该离合器调整机构，就只需将杠杆228在薄膜弹簧38负荷被松开时扳回到它的新位上。
不难理解，上述离合器构件还有许多很容易找到相似的可选择实例。比如该预加负荷弹簧72各相关指形杆64被保持在孔66可替换在指形杆64上。另外，可将弹簧72放置在各指形杆64的不只一侧的多侧面上。动环凸轮54与静环凸轮46还可被调换而用薄膜弹簧38去接触静环形凸轮46。至于那些复位机构，该驱动器头(五点，六点)的任何形状则可被用在有任何已公开的驱动持色(六角头，贝氏插座)的拧进工具。
为使读者能对本发明新颖的各方面有所了解。在此讨论了被公开的各种实施例。虽然本发明已公开并显示了其最佳实施例，但是对于本领域内的普通技术人员在不离开后续权利要求所叙述的本发明的宗旨与范围，还可作出许多的变化，修改和替代。
权利要求
1.一种汽车用摩擦离合器的调整机构，其特征为包括一个带转动轴及与转轴大致垂直的接触表面的压板；一个与转轴同轴的主环形凸轮，它有一系列的主斜凸轮表面并与可旋转方式相对固定在该压板上；一个可相对主环形凸轮件转动的副环形凸环件，有与该主斜凸轮面啮合的与之一起限定了一个相应的啮合面有效压板厚度的一系列副斜凸轮面，而且该副环形凸轮件还有位于其外圆周边上的一个接触台阶，该副环形凸轮件还有一个第一位置处按预定区域作转动行程限定机构的接触挡块，该挡块相对压板而设定；一个设在凸轮件间的凸轮弹簧，以转动方式偏置凸轮，使之具有一个递增的凸轮高度；一个凸轮控制指形杆，可在该压板上的孔内滑动，它具有装在压板上孔内的一个柄部，并被轴向定向，可相对压板往复滑动，自柄部作径向延伸的一个接触部分，它与该副环凸轮件接触；一个与指形杆接触，组成压板一部分的防转动结构，它防止指形杆相对压板的转动；和一个用以偏置该指形杆与孔边接触的控杆阻尼弹簧，它设置在该指形杆与压板之间并基本是被放在孔内，于彼处以摩擦阻力阻碍该控制指杆的轴向运动。
2.按权利要求1的摩擦离合器用调整机构，其特征为其中所述控制指杆阻尼弹簧是一个片簧。
3.按权利要求1的摩擦离合器用调整机构，其特征为其中的防转结构至少部分限定以该压板的孔部提供有一个大体为矩形的，而且至少该柄部下部作成以一个近似矩形的截面形状以便于放进孔中。
4.按权利要求1的摩擦离合器用调整机构，其特征为其中的防转结构至少部分限定是以该控制指杆接触部相对两侧的压板上作成的定位凸块。
5.按权利要求2的摩擦离合器用调整机构，其特征为其中该控杆阻尼弹簧是被放置在指杆柄部上的槽中。
6.按权利要求1的摩擦离合器用调整机构，其特征为其中该接触部具有一个减薄的顶尖，在与该环形凸轮接触中提供以一个减低的环形凸轮的接触部分结合用的高度。
7.按权利要求1的汽车用摩擦离合器调整机构，其特征为其中该接触台阶有由该转动行程极限限定的第一端和第二端，它由在该第一位置上接触的该凸轮控杆接触部分所限定的挡块元件接触。
8.一种汽车用的摩擦离合器，其特征为包括一个盖；与盖连接在一起绕轴线旋转，并有与该轴线大体垂直的摩擦接触面的一个压板；一个与盖和压板相交配置的第一偏置件，以选择方式可在接合和脱开位置间移动并在接合位置上偏量压板至一个接合的压板位置；一个以可转动方式连接压板和压的第二偏置件，将压板推向盖；一个与转轴同轴的主环形凸轮件，以可转动方式相对压板固定并有一系列主斜凸轮表面；一个与转轴同轴的副环形凸轮件，可相对主环凸轮件转动并有一系列与主斜轮表面相啮合的副斜凸轮表面，而该啮合的凸轮件被轴向设置在压板和第一偏置件之间，其间，该啮合的凸轮限定的从摩擦表面到副环形凸轮接触零件的一个压板有效厚度相对在一个第一方向上的相对转动而增加，而且该副环形凸轮在其外圆周处还有一个接触台阶，并且该副环形凸轮件在一个预定位置上有一个转动行程限制结构在一个第一位置上与一个挡块元件接触，该挡块元件被固定在压板；设在凸轮件间的一个凸轮弹簧，在该第一方向上引起其间的相对转动；以可滑动方式放在压板孔中的一个凸轮控制指形杆具有放在该压板孔内的指形杆的一个柄部，被轴向定向并相对该压板可轴向往复滑动，和与该副环形凸轮件接触，自柄部作径向延伸的一个接触部分；一个与该指形杆接触的防转动结构，是该压板的组成部分并用以防止相对压板的指形杆转动；和大致是放在孔内的一个控制指形杆阻尼弹簧，用以偏置指形杆与孔侧接触遂产生一个摩擦阻力妨碍控制指形杆的轴向往复运动。
9.按权利要求8的汽车用摩擦离合器，其特征为其中该控制指形杆阻尼弹簧是一个片簧。
10.按权利要求8的汽车用摩擦离合器，其特征为其中该防转结构的构成部分是将该压板上的孔作成矩形形状以及至少将该柄部的下部作成类似为矩形的截面形状以便放入该孔内。
11.按权利要求8的汽车用摩擦离合器，其特征为其中该防转动结构至少的构成部分是在该压板上与该控制指形杆接触部的相对侧边上作成定位凸块。
12.按权利要求9的汽车用摩擦离合器，其特征为其中该控制指形杆阻尼弹簧被放在该指杆柄部的槽中。
13.按权利要求8的汽车用摩擦离合器，其特征为其中该接触部分有一个减薄的顶尖部与环形凸轮接触，遂使该组成而成的环形凸轮的接触部分有一个减小的高度。
14.按权利要求8的汽车用摩擦离合器，其特征为其中该抵触台阶有限定其转动行程极限的第一和第二端，它在第一位置上相接触的该凸轮控制指形杆接触部所定义的止挡元件相接触。
15.一种机动车用摩擦离合器，其特征为包括一个盖；一个与盖相接的压板，于该处绕轴旋转并具有一个与转轴大改垂直的摩擦接触面；在盖和压板间相交配置的一个第一偏置件，以选择方式可在接合和脱开位置间移动并在接合位置上操纵偏置压板至一个接合的压力板位置；一个第二偏置件，以可转动方式连接压板的盖，并向盖推动该压板；与轴线同轴的主环形凸轮件，以可转动方式相对压板安装并且具有一系列主斜凸轮面；一个与轴线同轴的副环形凸轮件，相对该主环形凸轮件可转动并具有一系列与该主斜凸轮面啮合的副斜凸轮面，并且该啮合的凸轮件轴向被放在压板与第一偏置件之间，其间该啮合的凸轮所定义的一个自该摩擦接触面到副环形凸轮接触结构的压板有效厚度随着在一个第一方向的相对转动而递增，而且该副环形凸轮件具有在该第一位置上与一个止挡元件接触的一个预定位置处的转动行程限定结构，该止挡元件被固定在压板上；一个设置在凸轮件间的凸轮弹簧，在该第一方向上引起其间的相对转动；一个凸轮控制指形杆，以可滑动方式放进压板孔中，它具有一个指形杆柄部，它被放在压板孔内并被轴向定向着相对该压板作轴向往复运动；一个接触部分，从柄部作径向的延伸而与该副环形凸轮件接触；一个与该指形杆接触的防转动结构，它是压板的组成部分并起到防止相对压板的该指形杆转动；和一个控制指形杆阻尼弹簧，它基本是放在压板孔内并推着指形杆与孔的侧边接触，其中该阻尼弹簧产生一个摩擦阻尼力阻碍控杆的轴向运动，而且该阻力足以抵御由该第二偏置件和/或该凸轮弹簧引起的轴向偏置力，但不足以抵抗由该第一偏置件所施加的力。
16.按权利要求15的机动车用摩擦离合器，其特征为其中该控制指形杆阻尼弹簧是一个片簧。
17.按权利要求15的机动车用摩擦离合器，其特征为其中该防转动结构至少部分地限定以通过提供一个大致为矩形的压板孔，而且提供至少该柄部的下部为一个类似矩形截面形状，以便被装进该孔。
18.按权利要求15的机动车用摩擦离合器，其特征为其中该防转动结构至少部分地限定是通过在压板上与该控制指形杆接触部相对的两侧面处作为定位凸块。
19.按权利要求16的机动车用摩擦离合器，其特征为其中该控制指形杆阻尼弹簧被放在该指形杆柄部的一个槽内。
20.按权利要求15的机动车用摩擦离合器，其特征为其中该接触部分在与该环形凸轮接触的一侧上有一个豁口使得该组合的环形凸轮及接触部分有一个减低的高度。
21.按权利要求15的机动车用摩擦离合器，其特征为其中该第一偏置件，第二偏置件和凸轮弹簧具体一个经选择的特性，即当该离合器处在脱开位置时来自该离合器所被安装引擎的点火脉冲的扭矩能引起该第二环形凸轮与压板间作相对转动。
22.一种机动车用摩擦离合器，其特征为包括一个盖；一个连接于盖并与之绕轴旋转的压板，它有一个大体垂直于轴线的摩擦接触表面一个插进该盖和压板间的第一偏置件，以选择方式可在接合与脱开位置间移动而且在该接合位置上将压板推到一个接合的压板位置；一个第二偏置件，以可转动方式把压板和盖连接一起，并将该压板推向盖；一个与该轴线同轴的主环形凸轮件，以可旋转方式相对该压板固定并且有一系列主斜凸轮表面；一个与该轴线同轴的副环形凸轮件，并可相对该主环形凸轮件转动而且有一系列与该主斜凸轮面啮合的到副凸轮面，该啮合的凸轮件被轴向放置在该压板和第一偏置件间，其间该啮合的凸轮件定义了一个从该摩擦接触面到该副环形凸轮的一个接触结构的压力板有效厚度，该厚度按一个第一方向的相对转动而递增，该副环形凸轮件在其外圆周处还有一个接触台阶并且该副环形凸轮件有在一个预定区域处的转动行程限制机构并在一个第一位置上与一个止挡元件接触，该止挡元件被固定在压板上而且该副环形凸轮件具有一个径向设置的齿轮齿；一个设置在凸轮件间的凸轮弹簧，它引起在该第一方向上其间的相对转动；和一个拧进工具，它啮合该副环形凸轮件的齿轮齿于其间旋转该拧进工具即以转动方式把该副环形凸轮件从一个第一位置移至一个第二位置。
23.按权利要求22的机动车用摩擦离合器，其特征为其中至少是该拧进工具的一部分保持以与该副环形凸轮件齿轮齿相啮合的布局，并通过该副环形凸轮与压板的相对转动而被转动，而且该拧进工具有一个从盖的外边看得见的外裸指示器部分，其中该拧进工具转动会引起该副环形凸轮的相应转动，遂提供了一种从动盘磨损量的可见指示。
24.按权利要求22的机动车用摩擦离合器，其特征为其中该拧进可具以选择方式，可装进离合器和可从离合器上取下，而且一个导向销装在压板上以接纳在该拧进工具上一端上的枢轴孔。
全文摘要
汽车用摩擦离合器调整机构由压板,主副环凸轮件,凸轮控杆,防转结构及控杆阻簧组成。压板有转轴及与之垂直的接触面。主环凸轮件与转轴同轴并有诸多主斜凸轮面,并相对压板可转动安装。副环凸轮件相对主件可转并有相应与之啮合的副斜凸轮面。主副环形凸轮件限定了有效压板厚度。副件外周处有接触台阶。凸轮件间的弹簧转动偏置凸轮件使凸轮高度渐增。压板孔内的凸轮控杆柄被轴向定向并相对压板可轴向滑动往复。从柄部延伸的控杆还有与副件接触的接触部。防转结构接触控杆防止其对压板转动。阻尼簧推控杆至孔侧并以摩擦阻力阻尼控杆的轴向往复运动。
文档编号F16D13/58GK1274814SQ9910769
公开日2000年11月29日 申请日期1999年5月21日 优先权日1999年5月21日
发明者C·D·科勒, D·V·戈彻诺尔, M·E·库默尔, M·詹宁斯 申请人:易通公司