专利名称：机动车用的可拆式后减震器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及减震器技术领域，特别是一种机动车用的可拆式后减震器。
目前，机动车特别是摩托车用的后减震器有弹簧式、弹簧空气式、弹簧油气式和弹簧液力式等多种型式，使用得较广泛的且与本实用新型最接近的是弹簧液力式后减震器。弹簧液力式后减震器主要由减震弹簧、液力阻尼器以及位于减震器两端的活动支撑圈和固定支撑圈组成。液力阻尼器由内、外缸筒、由活塞、活塞杆、限压阀片、挡圈、螺母、弹簧组成的活塞组件以及内缸筒固定圈、密封圈组成。在外缸筒中部焊有一个环状弹簧挡圈，装入活塞组件及装满压力油后，用金属板将外缸筒开口端密封住，成为封闭式结构。后减震器是依靠减震弹簧支撑整车的载荷和缓和冲击，利用液力阻尼器内压力油在缸筒内腔往复流动产生摩擦阻尼作用吸收车体振动的能量从而衰减振幅，以至达到整车平稳性。后减震器经过一段时间使用后，油封、活塞杆会疲劳磨损，漏油，从而大大地降低了减震作用，而上述封闭式的后减震器是一次性使用物品，内部另件损坏后都无法修复，以至让整个后减震器报废需重新装上一对新的后减震器。
本实用新型的目的在于提供一种能拆开更换易损件及压力油的机动车用的可拆式后减震器。
本实用新型的目的是这样实现的一种机动车用的可拆式后减震器，包括减震弹簧、由内、外缸筒、内缸筒固定圈、密封圈及活塞组件组成的液力阻尼器，在活塞杆向外延伸端部装有活动支撑圈，在外缸筒末端焊有固定支撑圈，其特征在于，在外缸筒开口端设有密封卡簧或螺纹连接密封装置，该装置由挡圈、密封圈、密封螺母组成，密封螺母与外缸筒开口端外螺纹连接；在外缸筒末端部位设有排气嘴。
在外缸筒开口端所设的密封卡簧或螺纹连接密封装置均作为活塞组件的限位件，通过卡簧或密封螺母、挡圈去压紧密封圈，从而使缸筒内腔形成一个密闭空间。排气嘴的作用在于更换使用时间长而过脏的压力油；更换过活塞组件的易损件后缸筒内压力油有空气时需从此嘴排气。
本实用新型的优点在于液力阻尼器为可拆式结构，外缸筒又设有排气嘴，因而可更换液力阻尼器的易损件及用脏了的压力油，从而恢复原有的减震功效，成为可反复修复使用的耐用品。
图1是本实用新型结构示意图。
下面通过实施例对本实用新型作进一步详细阐述。
参见
图1所示，本实施例的摩托车用的可拆式后减震器由减震弹簧3及其挡圈12、液力阻尼器、装在活塞杆18向外延伸端部的活动支撑圈1、焊在外缸筒14末端的固定支撑圈16组成。液力阻尼器由内缸筒15、外缸筒14、内缸筒固定圈7、密封圈6、活塞组件及外缸筒14末端的排气嘴17组成。活塞组件由活塞杆18、活塞11、弹簧8、挡圈9、限压阀片10、螺母13组成，活塞杆18一端依次套入密封圈6、内缸筒固定圈7、弹簧8、挡圈9、限压阀片10、活塞11，然后旋入螺母13限位。将上述活塞组件插入内缸筒15内，然后，从活塞杆18另一端套入弹簧挡圈12，挡圈5、密封螺母4，将密封螺母4旋入外缸筒14开口端外螺纹，直至使挡圈5压紧密封圈6为止。在外缸筒14外侧套入减震弹簧3，在活塞杆18另一端旋入螺母2及活动支撑圈1，并以螺母2锁紧活动支撑圈1。减震弹簧3装在弹簧挡圈12与活动支撑圈1之间。有时为了缓冲因摩托车超载而可能造成的强冲击力，在外缸筒14开口端套上一个缓冲橡胶19，排气嘴17由排气孔及螺塞组成，旋开螺塞即可排气或换压力油，完毕即旋上螺塞。
权利要求1.一种机动车用的可拆式后减震器，包括减震弹簧、由内、外缸筒、内缸筒固定圈、密封圈及活塞组件组成的液力阻尼器，在活塞杆向外延伸端部装有活动支撑圈，在外缸筒末端焊有固定支撑圈，其特征在于在外缸筒开口端设有密封卡簧或螺纹连接密封装置，该装置由挡圈、密封圈、密封螺母组成，密封螺母与外缸筒开口端外螺纹连接；在外缸筒末端部位设有排气嘴。
专利摘要一种机动车用的可拆式后减震器，包括减震弹簧、由内、外缸筒、密封组件和活塞组件组成的液力阻尼器、活动支撑圈和固定支撑圈，在外缸筒开口端设有限位、密封作用的卡簧或螺纹连接密封装置，在外缸筒末端部位设有排气嘴，用于更换筒内压力油或更换易损件后对油内气体的排出。本实用新型的优点在于淮力阻尼器可拆卸可更换易损件及用脏了的压力油，成为可反复修复使用的耐用品。
文档编号F16F13/00GK2353964SQ99200048
公开日1999年12月15日 申请日期1999年1月5日 优先权日1999年1月5日
发明者姚炳祥 申请人:姚炳祥