专利名称：行李箱拉杆的锁控装置的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种行李箱拉杆装置的改良，特别是一种行李箱拉杆的锁控装置。
一般行李箱的拉杆的伸缩装置均使用一组锁控装置控制拉杆的拉伸与收缩两种功能，亦即拉杆可呈全长度的拉伸状态与完全收缩两种状态，当然在全拉伸与完全收缩两种状态下，亦可做成无段控制的拉杆的长度变化，但拉杆拉伸的最大长度永远小于行李箱的高度，使行李箱的高度受国际航空规定的限制后，无法任意提高，以致行李箱的全伸长度拉出时，往往令使用人感到拉杆长度不足，尤其体形较高的用户，使用起来倍感辛苦。
另外，行李箱在各种旅游过程中，搭乘各种不同交通工具，需要以手直接提携行李箱时，即在拉杆的握把呈完全收缩状态时，提携行李箱的重心不稳往往有朝内偏向而绊缠裤脚的弊端，只好使人身往外倾斜提携，如此动作，对人体的使力不当常遭致脊椎受害，故习用行李箱拉杆构造设计有欠佳之处，有待改良。
本实用新型的主要目的即在改善习用行李箱单组拉杆锁控装置的缺点，而提供一种具有多组锁控装置的行李箱拉杆装置。
本实用新型的另一目的在于提供一种行李箱拉杆的锁控装置，其拉杆的全伸长度大于行李箱的高度，以提供行李箱用户足够的全伸拉杆长度，以方便行李箱拖着行走。
本实用新型的又一目的在于提供一种行李箱拉杆的锁控装置，其拉杆的拉伸可停留在握把与行李箱箱体间相隔一小段距离处，以提供用户欲行提携行李箱行走时的最适当使用长度。
本实用新型的再一目的在于提供一种行李箱拉杆的锁控装置，其拉杆的全伸长度可因需要而任意增长，故即使行李箱的高度不大，仍可将拉杆拉伸至高个子用户所需要的适当使用拉杆长度。
为了达到上述的目的及功效，本实用新型所采行的技术手段包括一固定在拉杆握把下端的一对内管；一梢固在内管下端的第一闭锁装置；一设在内管外周可供内管在其内滑行的中管，该中管一侧面上设有多数个扣孔；
一梢固在该中管下端的第二闭锁装置；一设在中管外周可供中管在其内滑行的外管，该外管一侧面上并设有多数个扣孔；藉此，在拉杆装置的握把按钮未被按住时，拉杆装置呈收缩状态，使内管藏于中管内，而中管则藏于外管内，且设于内管下端的第一闭锁装置的闭锁梢扣止于中管的下扣孔上；且第一闭锁装置的底部压制于第二闭锁装置的滑动件上端，使第二闭锁装置的闭锁梢的第一端扣止于外管的下扣孔内，使拉杆装置止于收缩定位状态；当拉杆装置的握把按钮被按压后，拉杆欲行往上拉伸时，该第一闭锁装置被往上拉动，因而使第一闭锁装置的闭锁块缩入中管的下扣孔内，使拉杆装置的握把可将内管往上拉出，而使第一闭锁装置的底部与第二闭锁装置的顶部分离，使第二闭锁装置的闭锁梢往右移动而脱开外管的下扣孔。当拉杆装置将内管往上拉升至其下端的第一闭锁装置的闭锁块梢止于中管的中扣孔而止住时，内管便不再中管内滑行上升，而将中管一起拉升，直至该中管下端的第二闭锁装置的闭锁梢也扣止于外管的中扣孔为止，使拉杆装置的拉杆被拉伸一小段高度以供行李箱提携使用；当拉杆装置的握把按钮再行按压时，该第一及第二闭锁装置同时被解除扣止状态并重复前述动作，使内管下端的第一闭锁装置的闭锁块往上拉升直至扣止于中管的上扣孔而止住，此时握把继续往上拉伸时，扣持在内管下端的第一闭锁装置便随内管的上升而往上移动，因而带动中管及设在中管下端的第二闭锁装置往上移动，直至第二闭锁装置的闭锁梢扣止于外管的上扣孔为止，因而使行李箱拉杆装置的拉杆被拉至全伸长度状态以供行李箱拖着行走；反之，当拉杆装置欲行收缩时，便按压握把按钮，使第一闭锁装置的闭锁块与中管的上扣孔解除扣止关系，按下握把时，内管可缩入中管内，直至该第一闭锁装置的底部压制第二闭锁装置的顶部时，第二闭锁装置的闭锁梢扣止于外管上扣孔的关系解除，如一直按压按钮便可以将内管缩入中管内，而将中管缩入外管内，而使行李箱拉杆整体呈现最短长度的收缩状态。
本实用新型的行李箱拉杆的锁控装置，至少包括一握把及其按钮、一对内管、至少一对中管、一对外管、一设于内管下端的第一闭锁装置、至少一组设于中管下端的第二闭锁装置、一设于握把按钮与第一闭锁装置间的第一牵引钢索及至少一组用以控制第二闭锁装置的第二牵引件等，使行李箱伸缩拉杆的伸缩长度可以大于行李箱的高度，使便小行李箱具有足够的伸缩拉杆的长度的可能性在本实用新型中付诸实施，实为行李箱拉杆锁控技术上的一项突破，应允为充份符合新型专利要件。
本实用新型的行李箱拉杆的锁控装置，至少包括一握把及其按钮、一对内管、至少一对中管、一对外管、一设于内管下端的第一闭锁装置、至少一组设于中管下端的第二闭锁装置、一设于握把按钮与第一闭锁装置间的第一牵引钢索及至少一组用以控制第二闭锁装置的第二牵引件等。
采用本实用新型的行李箱拉杆的锁控装置，可以使行李箱伸缩拉杆的伸缩长度大于行李箱的高度，使小行李箱具有足够的伸缩拉杆的长度的可能性在本实用新型付诸实施，给使用者带来极大的方便，实为行李箱拉杆锁控技术上的一项突破。
以下结合附图和实施例，详细描述本实用新型。
图示简单说明
图1为本实用新型拉杆装置的立体分解图图2A及2B为本实用新型拉杆装置的收缩状态的第一及第二剖面示意图；图3A及3B为本实用新型拉杆装置的按钮被按压后的动作的第一及第二剖面示意图图4为本实用新型拉杆装置的第二闭锁装置的动作示意图；图5A及5B为本实用新型拉杆装置被拉伸一小段高度的第一及第二剖面示意图；图6A及6B为本实用新型第5A及5B所示拉杆装置的按钮再度被按压的第一及第二剖面示意图图7A及7B为本实用新型拉杆装置的第一闭锁装置扣止于中管的上扣孔而第二闭锁装置未扣止状态的第一及第二剖面示意图；图第8A及8B为本实用新型拉杆装置的第二闭锁装置也扣止于外管的上扣孔呈完全拉伸长度状态下的第一及第二剖面示意图图9A及9B为本实用新型拉杆装置在收缩时，其第一闭锁装置受握把按钮的按压而扣止于中管的下扣孔，其底部亦压制于第二闭锁装置的顶部，而使第二闭锁装置解除扣止状态拟继续予以收缩的状态的第一及第二剖面示意图；
图10为本实用新型拉杆装置的第二闭锁装置受压制的动作示意平面图；
图11为本实用新型多段伸缩拉管装置的又一较佳实施例的立体分解图；
图12为本实用新型多段锁控的行李箱拉杆装置的再一较佳实施例的立体分解图。主要部分代表符号10内管 12上固定孔 13下固定孔20第一闭锁装置 210上端部 214下端部21闭锁壳体 212导槽211定位槽213梢孔14梢 22牵引钢索218圆滑导引曲面部 220上端扣持部 221下端扣持部23弹簧24闭锁块215内孔240梢柱 241开孔 40中管45上扣孔 46中扣孔47下扣孔32突扣42扣孔 30第一内套筒44梢 50第二闭锁装置 51闭锁壳体上半部52闭锁壳体下半部 511凹沟 521凹穴523凹穴的扣孔 57滑动件571滑动件的上半部573滑动下半部 572扣孔 577通孔575V型凹部574上斜面部 576下斜面部53锥形弹簧56闭锁梢外周弹簧54闭锁梢541、542档止部55筒体 553三角形凸部5531下斜部5532上斜部 58钢线581钢线顶端 582钢线底端 70外管73上扣孔 74下扣孔76中扣孔75梢固孔 62突扣 72扣孔60第二套筒91握把按钮 43梢固孔215下端部的内孔 21第一闭锁壳体 245闭锁块的内孔512稍孔 90握把 91握把按钮如
图1所示，本实用新型两组或两组以上锁控装置的行李箱拉杆装置，其拉杆装置是设在行李箱拉杆座体的下方并由设在座体上方的握把按钮操控拉杆装置的伸缩，该拉杆装置至少包括两组锁控装置、内管、中管、外管，并在中管及外管外壁上设置上、中、下等多数扣孔，参阅
图1及2，将本实用新型的一较佳实施例的两组锁控装置20及50配合内、中、外管的构造详细说明如后。
如图所示，本实用新型行李箱拉杆包括
一固定在拉杆握把下端的一对内管10，该内管具有一下固定孔13及一可与握把相互连接固定的上固定孔12；一梢固在内管下端的第一闭锁装置20；一设在内管外周可供内管在其内滑行的中管40，该中管的一侧面上并设有上、中、下扣孔45、46、47及一梢固孔43；一套设在中管40上端并以两突扣32—32分别扣止于中管40的两扣孔42—42的第一内套筒30；一以梢44梢固在该中管下端的第二闭锁装置50；一设在中管外周可供中管在其内滑行的外管70，该外管70的一侧面上并设有上、中、下扣孔73、76、74及一梢固孔；一套设在外管70上端并以两突扣62—62分别扣止于外管70的两扣孔72—72的第二内套筒60；其中第一闭锁装置20包括一第一闭锁壳体21，其上端部210具有一导槽212及一定位槽211，并设有一梢孔213，可藉梢14梢固于内管10的下端的下固定孔13；该闭锁壳体21的下端部214内设有一内孔215及圆滑导引曲面部218(见图2)；一设于第一闭锁壳体21下端部内孔215的弹簧23；一设于第一闭锁壳体21下端部内孔215的闭锁块24，该闭锁块24的一端为梢柱240，其一侧面设有开孔241与闭锁块24的内孔245相通；一牵引钢索22，其上端扣持部(图中未示)是连接于上述握把的按钮，而其下端扣持部221则经由上述第一闭锁壳体21的上端部210的导槽212，经圆滑导引曲面部218伸入内孔215(参阅图2)再经闭锁块24的侧向开孔241而扣持于闭锁块24的内孔245内而将握把的按钮按压动作藉该牵引钢索22与第一闭锁装置在动作上连成一体；而该第二闭锁装置50包括一第二闭锁壳体的上半部51及下半部52，该上半部51的一侧具有一凹沟511，并设有一稍孔512，可藉梢44梢固于中管40的下端的下固定孔13；该下半部52的中间具有一凹穴521，该凹穴521的另一端为一较小口径的扣孔523；一可在第二闭锁壳体的上半部51的凹沟511及下半部52的凹穴521两侧上下滑行的滑动件57，该滑动件57具有一较小宽度的上半部571及一较大宽度的下半部573，该较小宽度的上半部571具有一长形扣孔572；而该较大宽度的下半部573则为一与上半部571连成一体的框形通孔577，并在该框形通孔577的两侧框上分别形成一V形凹部575，该V形凹部575具有一上斜面部574及一下斜面部576；一锥形弹簧53的一端是偏压于第二闭锁壳体下半部52的小口径扣孔523的内壁；一可在第二闭锁壳体下半部52内凹穴521内左右往复移动的闭锁梢54，该闭锁梢54中间设有分置在直径上相对应位置的两个档止部541及542，可插入锥形弹簧53而扣入第二闭锁壳体下半部52的小口径孔523的内；一可在第二闭锁壳体下半部52内凹穴521滑动的筒体55，其一端偏压于锥形弹簧53的另一端，该筒体55可令闭锁梢54在其内滑动，该筒体55的外周直径相对位置上分别设有一对应于该滑动件57的下半部573的V形凹部575的三角形凸部553，该三角形凸部553具有一下斜部5531及一上斜部5532；一套设于闭锁梢54外周的弹簧56，是被收容于筒体55的筒内；一牵引钢线58的顶端581是扣持于第一闭锁装置20的壳体21的定位槽211内，而其底端582钩持于滑动件57的上半部571的长形扣孔572内；藉此，在拉杆装置的握把按钮91未被按住时，如图2所示，拉杆装置呈收缩状态，使内管藏于中管内，而中管则藏于外管内，且设于内管10下端的第一闭锁装置20，其闭锁块24的梢柱240受弹簧23的作用扣止于中管40的下扣孔47上；且第一闭锁装置20的底部压制于第二闭锁装置50的滑动件57上端，使第二闭锁装置50的闭锁梢54的第一端扣止于外管70的下扣孔74内，使拉杆装置止于收缩定位状态；当拉杆装置的握把按钮91被按压后，如图3所示，拉杆被往上拉伸的际，即该第一闭锁装置20的牵引钢索被往上拉动，因而使第一闭锁装置20的弹簧23被压缩并令闭锁块24的梢柱240缩入中管40的下扣孔47的内，如图3A所示，并使拉杆装置的握把可将内管往上拉出，而使第一闭锁装置20的底部与第二闭锁装置40的顶部分离，此时第二闭锁装置40的可上下滑行的滑动件57上端未为第一闭锁装置20的底部所压制，在弹簧53的作用下使筒体55被推向右方而使筒体55的三角形凸部553的下斜部5531对滑动件的下斜面部作用(如图4所示)，而使滑动件57上升同时使第二闭锁装置的闭锁梢54往右移动而脱开外管的下扣孔74的扣止(如图3B所示)。当拉杆装置将内管10往上拉升至其下端的第一闭锁装置20的闭锁块24的梢柱240梢止于中管40的中扣孔46而止住时(如图5A所示)，该内管便不再中管内的滑行上升，而将中管一起拉升，直至该中管下端的第二闭锁装置50的闭锁梢54也扣止于外管的中扣孔76而止住(如图5B所示)，使拉杆装置的拉杆被拉伸一小段高度以供行李箱提携使用；同理，当拉杆装置的握把按钮再行按压时(如图6A及6B所示)，第一及第二闭锁装置20及50同时解除扣止状态，并重复前述相同的动作，使内管下端第一闭锁装置20的闭锁块24往上移而扣止于中管40的上扣孔45而止住(如图7A及7B所示)，此时握把90继续往上拉伸时，扣持在内管10下端的第一闭锁壳体上半部21的定位槽211上的牵引钢线58，便随内管的上升而往上移动，因而带动中管及设在中管下端的第二闭锁装置50往上移动，直至第二闭锁装置50的闭锁梢54扣止于外管的上扣孔73为止(如图8A及8B所示)，因而使行李箱拉杆装置的拉杆被拉至全伸长度状态以供行李箱拖着行走；反之，当拉杆装置欲行收缩时，便按压握把按钮91，使第一牵引钢索22所连动的第一闭锁装置20的闭锁块24的梢柱240与中管的上扣孔45解除扣止关系，使按下握把按钮91时，内管10可缩入中管40中，直至该第一闭锁装置20的底部接触到第二闭锁装置50的滑动件57的顶部时，该滑动件57的上斜面部574与筒体55的三角形凸部553的上斜部5532发生接触作用(如
图10所示)，而使第二闭锁装置50的闭锁梢54扣止于外管70的上扣孔73的关系解除，如第9A及9B图所示，如再按压按钮91，令第一闭锁装置20的闭锁块24的梢柱240也解除与中管40的上扣孔45的扣止关系，则内管10可缩入中管40中，而中管又可缩入外管70的中，而使行李箱拉杆整体呈现收缩状态，如图2所示。
本实用新型的上述实施例，是使用两组闭锁装置20及50及相配套的内管10、中管40及外管70等，但事实上，本实用新型的第一闭锁装置20为主动闭锁元件只需要一个，而第二闭锁装置50为被动闭锁元件，可以根据实际使用上的需要任意增加其数目，并同时增设相配套的外管，使本实用新型的拉杆装置具有两组以上的闭锁装置及多段伸缩拉杆，如
图11所示，应是轻而易举可预知的事实。
在行李箱拉杆装置的使用过程中，如用户不拟有一小段拉出拉杆而扣止以供提携行李箱使用时，则本实用新型上述附于第二闭锁装置50的牵引钢索58及中管的中扣孔46以及外管的中扣孔76均可予省略(如
图12所示)，仍不失其实用性。
本实用新型的拉杆装置在设计中，刻意地将中管顶部的第一套筒30的高度小于内管下端的第一闭锁装置20的壳体上端部210的高度，以便第一闭锁装置20被往上拉至全伸长度状态，如图7A及7B与图8A及8B所示，在第一套筒30的下端与第一闭锁壳体21上端部210的间预留一间隙G，以便在图8所示的第一及第二闭锁装置20及50皆呈闭锁状态下，第二闭锁装置50始可顺利被解除闭锁状态，即可令第二闭锁装置50的滑动件57被往上拉动一小段时，使其闭锁梢54解除扣止于外管的下扣孔73的关系，是本实用新型的另一特征。
在此需要特别强调说明的是，如前所述，本实用新型的主要创意在于提供一个主动闭锁装置20于内管的下端及一个以上的被动闭锁装置50于一个以上中管的下端，以构成多段式控制的行李箱拉杆装置，该主动闭锁装置20的构造并不以本实用新型前述的构造为必要，举凡该主动闭锁装置20只要具有一牵引件22A可与握把90的按钮91相连动，以控制主动闭锁装置20的锁控关系，均可使用，亦即一般传统的锁控装置均可作为本实用新型的第一闭锁装置的主动闭锁装置20，当然，如欲使拉杆具有一小段的拉升功能，该主动闭锁装置20的壳体上应具有可牵引第二闭锁装置的牵引钢线的空间位置是必要的，换言的，本实用新型的主动闭锁装置可为一般常规的闭锁装置，而被动闭锁装置则必须使用本实用新型的第二闭装置50如第13图所示，其构造已陈述如上，不再赘述，且第二闭锁装置50可以一直设置在诸多中管的下端，以形成多段式锁控的行李箱拉杆装置。
权利要求1．一种行李箱拉杆的锁控装置，包括一握把及按钮；一固定在拉杆握把下端的一对内管；一梢固在内管下端的第一闭锁装置；一设在该对内管外周可供内管在其内滑行的一对中管，其特征在于一梢固在该对中管下端的第二闭锁装置；一设在中管外周可供中管在其内滑行的外管；一设在握把按钮与第一闭锁装置间的第一牵引构件；而该第二闭锁装置包括一第二闭锁壳体，一可在该第二闭锁壳体的两侧上下滑行的滑动件，一偏压于第二闭锁壳体下半部内壁的第一弹簧；一可在第二闭锁壳体内左右往复移动的闭锁梢，一可在第二闭锁壳体下半部内凹穴滑动的筒体，一套设于闭锁梢外周并收容于筒体内的第二弹簧及一顶端是扣持于第一闭锁装置的壳体上，而其顶端钩持于该滑动件上的第二牵引构件。
2．根据权利要求1所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该第二闭锁壳体包括一上半部及一下半部，该上半部可梢固于中管的下端；该下半部的中间具有一凹穴，该凹穴的另一端为一较小口径的扣孔。
3．根据权利要求1所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该滑动件具有一较小宽度的上半部及一较大宽度的下半部，该较小宽度的上半部具有一长形扣孔；而该较大宽度的下半部则为一与上半部连成一体的框形通孔，并在该框形通孔的两侧框上分别形成一V形凹部，该V形凹部具有一上斜面部及一下斜面部。
4．根据权利要求1所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该闭锁梢中间设有分置在直径上相对称的两个档止部及，可插入第一弹簧而扣入第二闭锁壳体下半部的小口径孔之内。
5．根据权利要求1所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该筒体的一端偏压于第一弹簧的另一端，该筒体可令闭锁梢在其内滑动，该筒体的外周直径相对位置上分别设有一对应于该滑动件的下半部的V形凹部的三角形凸部，该三角形凸部具有一下斜部及一上斜部。
6．根据权利要求1所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该第二牵引构件为一根上端及下端皆具有钩部的刚性元件。
7．根据权利要求6所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该刚性元件为一种钢线。
8．根据权利要求6所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该刚性元件为一种塑钢棒。
9．根据权利要求1所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该拉杆装置的握把按钮被按压后，拉杆欲行往上拉伸时，该第一闭锁装置被往上拉动，而使第一闭锁装置的底部与第二闭锁装置的顶部分离，使第二闭锁装置的可上下滑行的滑动件上端未为第一闭锁装置的底部所压制，在第一弹簧的作用下使筒体被推向右方而使筒体的三角形凸部的下斜部对滑动件作用，而使滑动件上升同时使闭锁梢往右移动而脱开外管的扣孔，并使拉杆装置的握把可往上拉出，当拉杆装置的内管被往上拉至其下端的第一闭锁装置的闭锁块的梢柱梢止于中管的扣孔而止住，同时第二闭锁装置的闭锁梢也扣止于外管的扣孔而止住，使拉杆装置的拉杆被拉伸以供行李箱拖着行走。
10．一种行李箱拉杆的锁控装置，其拉杆装置是设在行李箱拉杆座体的下方并由设在座体上方的握把按钮操控拉杆装置的伸缩，该拉杆锁控装置包括一固定在拉杆握把下端的一对内管；一梢固在内管下端的第一闭锁装置；一设在内管外周可供内管在其内滑行的中管，其特征在于该中管一侧面上设有上、中、下多数个扣孔；一梢固在该中管下端的第二闭锁装置；一设在中管外周可供中管在其内滑行的外管，该外管的一侧面上设有上、中、下多数个扣孔；藉此，在拉杆装置的握把按钮未被按住时，拉杆装置呈收缩状态，使内管藏于中管内，而中管则藏于外管内，且设于内管下端的第一闭锁装置的闭锁梢扣止于中管的下扣孔上；且第一闭锁装置的底部压制于第二闭锁装置的上端，使第二闭锁装置的闭锁梢的第一端扣止于外管的下扣孔内，使拉杆装置止于收缩定位状态；当拉杆装置将内管往上拉升至其下端的第一闭锁装置的闭锁块梢止于中管的中扣孔而止住时，该内管便不再单独被拉升，而与中管一起被拉升，直至该中管下端的第二闭锁装置的闭锁梢也扣止于外管的中扣孔为止，使拉杆装置的拉杆被拉伸一小段高度以供行李箱提携使用；当拉杆装置的握把按钮再行按压时，该第一及第二闭锁装置同时被解除扣止状态，并重复前述动作，使内管下端的第一闭锁装置的闭锁块被往上拉升直至移而扣止于中管的上扣孔而止住，此时握把继续往上拉伸时，扣持在内管的第一闭锁装置上的第二闭锁装置的牵引钢线便随内管的上升而往上移动，因而带动中管及设在中管下端的第二闭锁装置往上移动，直至第二闭锁装置的闭锁梢扣止于外管的上扣孔为止，因而使李箱拉杆装置的拉杆被拉至全伸长度状态以供行李箱拖着行走。
11．根据权利要求10所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该拉杆装置中管下端的第二闭锁装置及其相关的外管可依实际需要任意增加，以构成多组锁控装置的多段行李箱拉杆装置。
12．根据权利要求10所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该第二闭锁装置包括一第二闭锁壳体的上半部及下半部，该上半部可藉一梢予以梢固于中管的下端；该下半部的中间具有一凹穴，该凹穴的另一端为一较小口径扣孔；一可在第二闭锁壳体的两侧上下滑行的滑动件，该滑动件具有一框形通孔，并在该框形通孔的两侧框上分别形成一V形凹部，该V形凹部具有一上斜面部及一下斜面部；一第一弹簧的一端是偏压于第二闭锁壳体下半部的内壁；一可在第二闭锁壳体下半部的凹穴内左右往复移动的闭锁梢，该闭锁梢中间设有分置在直径上相对称位置的两个档止部，可插入第一弹簧而扣入第二闭锁壳体下半部的小口径扣孔之内；一可在第二闭锁壳体下半部内凹穴滑动的筒体，其一端偏压于第一弹簧的另一端，该筒体可令闭锁梢在其内滑动，该筒体的外周直径相对位置上分别设有一对应于该滑动件的下半部的V形凹部的三角形凸部，该三角形凸部具有一下斜部及一上斜部；一套设于闭锁梢外周的第二弹簧，是被收容于筒体之内；一第二牵引构件的顶端是扣持于第一闭锁装置的壳体的定位槽内，而其底端则钩持于滑动件的扣孔内；
13．根据权利要求10所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该中管上端的第一套筒的底部与内管下端的第一闭锁装置的第一闭锁壳体的上端部的底缘间，于拉杆拉至最高点定位时，其间尚预留有一小段空间，以供解除第二闭锁装置的闭锁状态的操控空间。
14．根据权利要求12所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于当拉杆欲行拉升时，该第二闭锁装置于握把按钮被按压后，其滑动件上端未为第一闭锁装置的底部所压制，在该第一弹簧的作用下，使该筒体被推往另一方而使筒体外周的两三角形凸部的下斜部对滑动件的两侧上的V形凹部的下斜面部作用而使滑动件上升，同时令拉杆往上拉升；反之，当拉杆欲行收缩时，按压握把的按钮，使内管可缩入中管中，直至第一闭锁装置的底部接触到第二闭锁装置的滑动件的顶部时，该滑动件的上斜面部与筒体的三角形凸部的上斜部作用，而使第二闭锁装置的闭锁梢扣止于外管的扣孔的关系解除，如再进一步按压按钮，可令内管缩入管中，再令中管缩入外管中。
15．根据权利要求10所述的行李箱拉杆的锁控装置，其特征在于该第一闭锁装置进一步包括一第一闭锁壳体，其上端部具有一导槽及一定位槽，并设有一梢孔，可藉梢锁固于内管的下端的下固定孔；该闭锁壳体的下端部内设有一内孔及圆滑导引曲面部；一设于第一闭锁壳体下端部内孔的弹簧；一设于第一闭锁壳体下端部内孔的闭锁块，该闭锁块的一端为梢柱，其一侧面设有开孔与闭锁块的内孔相通；一第一牵引构件，其上端扣持部是连接于上述握把的按钮，而其下端扣持部则经由上述第一闭锁壳体的上端部的导槽，经圆滑导引曲部伸入内孔再经闭锁块的侧向开孔而扣持于闭锁块的内孔而将握把的按钮按压动作藉该第一牵引构件与第一闭锁装置在动作上连成一体。
16．一种行李箱拉杆的锁控装置，包括一握把及按钮；一固定在拉杆握把下端的一对内管；一梢固在内管下端的第一闭锁装置；设在该对内管外周可供内管在其内滑行的至少一对中管，该至少一对中管一侧面上设有多数个扣孔；梢固在该至少一对中管下端的第二闭锁装置；一设在最下端中管外周可供中管在其内滑行的外管，该外管的一侧面上设有多数个扣孔；一设在握把按钮与第一闭锁装置间的第一牵引钢索；藉此，在拉杆装置的握把按钮未被按住时，拉杆装置呈收缩状态，使内管藏于中管内，而中管则藏于外管内，且设于内管下端的第一闭锁装置的闭锁块扣止于中管的第一扣孔上；且第一闭锁装置的底部压制于第二闭锁装置的上端，使第二闭锁装置的闭锁梢的第一端扣止于外管的第一扣孔内，使拉杆装置呈收缩定位状态；当拉杆装置的握把按钮被按压后，拉杆欲行往上拉伸时，该第一闭锁装置被往上拉动，因而使第一闭锁装置的闭锁块缩入中管的第一扣孔内，使拉杆装置的握把可将内管往上拉出，而使第一闭锁装置的底部与第二闭锁装置的顶部分离，令第二闭锁装置的闭锁梢往一方移动而脱开外管的第一扣孔，因而使行李箱拉杆装置的拉杆被往上拉至最高点，以供行李箱拖着行走。
专利摘要本实用新型公开了一种行李箱拉杆的锁控装置,至少包括:一握把及其按钮、一对内管、至少一对中管、一对外管、一设于内管下端的第一闭锁装置、至少一组设于中管下端的第二闭锁装置、一设于握把按钮与第一闭锁装置间的第一牵引钢索及至少一组用以控制第二闭锁装置的第二牵引件等,使行李箱伸缩拉杆的伸缩长度可以大于行李箱的高度,以便小行李箱具有足够的伸缩拉杆的长度,为行李箱拉杆锁控技术上的一项突破。
文档编号F16B7/00GK2413553SQ99248009
公开日2001年1月10日 申请日期1999年9月24日 优先权日1999年9月24日
发明者郭忠贤 申请人:乔工科技股份有限公司