缓冲器的制造方法
【技术领域】
[0001]本发明涉及一种缓冲器。
【背景技术】
[0002]通常，使用于车辆等的缓冲器包括:缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到缸体内，并将缸体内划分成伸侧室与压侧室；活塞杆，其以移动自如的方式贯穿于缸体内，并连结于活塞；伸侧以及压侧的端口，其设于活塞；伸侧的叶片阀，其层叠于活塞，用于使伸侧的端口开闭；以及压侧的叶片阀，其层叠于活塞，用于使压侧的端口开闭。
[0003]特别是，在组装于车辆的悬挂装置的缓冲器所应用的阻尼阀中，以并列于上述叶片阀的方式设有节流短孔，在活塞速度处于低速区域的情况下，主要利用节流短孔发挥阻尼力，在活塞速度处于高速区域的情况下，打开叶片阀，主要利用叶片阀发挥阻尼力(日本JP2003 — 42214A)。
[0004]应用了上述阻尼阀的缓冲器的阻尼特性(阻尼力相对于活塞速度的特性)在活塞速度处于低速区域的情况下成为与活塞速度的平方成正比的节流短孔特有的特性，在活塞速度处于高速区域的情况下，叶片阀开阀，上述阻尼特性成为叶片阀特有的与活塞速度成正比的特性。
[0005]而且，在上述阻尼阀中，在活塞速度处于低速区域的情况下，能够利用节流短孔因阻尼力上升的阻尼特性产生相对较大的阻尼力，因此能够可靠地使车身的共振频率带的振动衰减，另外，在活塞速度处于高速区域的情况下，叶片阀开阀，防止阻尼力过多。
[0006]在上述缓冲器中，通过改变叶片阀的挠曲刚性的设定能够调整开阀压。然而，存在如下问题:若为了提高活塞速度处于低速区域的情况下的振动的阻尼性而增大为了减少车身的共振频率带的振动的叶片阀的挠曲刚性，则开阀压升高而导致缓冲器的活塞速度处于高速区域的情况下的阻尼力变得过大，反而车辆的乘坐舒适度变差。因此，有时不能在所有速度区域中满足车辆的乘坐舒适度。
【发明内容】
[0007]本发明是鉴于上述问题而做成的，目的在于提供一种能够提高所有速度区域的车辆的乘坐舒适度的缓冲器。
[0008]根据本发明的某一方式，提供一种缓冲器，其中，该缓冲器包括:缸体；活塞，其以滑动自如的方式插入到上述缸体内，将上述缸体内划分成伸侧室与压侧室；活塞杆，其以移动自如的方式贯穿于上述缸体内，并连结于上述活塞；伸侧通路，其仅容许流体自上述伸侧室朝向上述压侧室的流动；压侧通路，其仅容许流体自上述压侧室朝向上述伸侧室的流动；伸侧阻尼阀，其对通过上述伸侧通路的流体的流动施加阻力；压侧阻尼阀，其对通过上述压侧通路的流体的流动施加阻力；伸侧旁通路，其绕过上述伸侧通路而将上述伸侧室与上述压侧室连通；伸侧溢流阀，其设于上述伸侧旁通路的中途，利用上述伸侧室的压力开阀而开放上述伸侧旁通路；压侧旁通路，其绕过上述压侧通路而将上述伸侧室与上述压侧室连通；以及压侧溢流阀，其设于上述压侧旁通路的中途，利用上述压侧室的压力开阀而开放上述压侧旁通路。
【附图说明】
[0009]图1是本发明的第I实施方式的缓冲器的纵剖视图。
[0010]图2是表示本发明的第I实施方式的缓冲器的阻尼特性的图。
[0011]图3是本发明的第2实施方式的缓冲器的纵剖视图。
[0012]图4是本发明的第3实施方式的缓冲器的纵剖视图。
【具体实施方式】
[0013]<第1实施方式>
[0014]以下，参照附图对本发明的第I实施方式进行说明。
[0015]图1是本发明的第I实施方式的缓冲器Dl的纵剖视图。
[0016]如图1所示，缓冲器Dl包括:缸体I ;活塞2，其以滑动自如的方式插入到缸体I内，并将缸体I内划分成伸侧室Rl与压侧室R2 ;活塞杆3，其以移动自如的方式贯穿于缸体I内，并连结于活塞2 ;伸侧通路4以及压侧通路5，其将伸侧室Rl与压侧室R2连通；作为伸侧阻尼阀的伸侧叶片阀6，其对通过伸侧通路4的流体的流动施加阻力；作为压侧阻尼阀的压侧叶片阀7，其对通过压侧通路5的流体的流动施加阻力；伸侧旁通路8，其绕过伸侧通路4而将伸侧室Rl与压侧室R2连通；伸侧溢流阀9，其设于伸侧旁通路8的中途，利用伸侧室Rl的压力开阀而开放伸侧旁通路8 ;压侧旁通路10，其绕过压侧通路5而将伸侧室Rl与压侧室R2连通；以及压侧溢流阀11，其设于压侧旁通路10的中途，利用压侧室R2的压力开阀而开放压侧旁通路10 ;缓冲器Dl夹设于车辆中的车身与车轴之间并产生阻尼力，抑制车身的振动。此外，伸侧室Rl是在车身与车轴分离而缓冲器Dl进行伸长工作时被压缩的室，压侧室R2是在车身与车轴靠近而缓冲器Dl进行收缩工作时被压缩的室。
[0017]在缸体I的图1中的上端安装有环状的头部构件12，缸体I的下端被盖13封堵。活塞杆3被头部构件12支承为滑动自如，且上端向缸体I外突出。换句话说，缓冲器Dl做成所谓的单杆型的缓冲器。在伸侧室Rl以及压侧室R2中充满工作油等液体。另外，由于缓冲器Dl是仅在伸侧室Rl中贯穿有活塞杆3的单杆型的缓冲器，因此成为如下单筒型的缓冲器:为了补偿活塞杆3在缸体I内进出的体积，在缸体I内的下方设有与缸体I的内周滑动接触而将压侧室R2的下方划分成气体室G的滑动隔壁14。
[0018]关于对活塞杆3在缸体I内进出的体积的补偿，除了在缸体I内设置气体室G之夕卜，也可以在缸体I外设置储存箱。在将储存箱设置于缸体I外的情况下，除了做成设置覆盖缸体I的外周的外筒而在缸体I与外筒之间形成储存箱的多筒型缓冲器之外，也可以独立于缸体I地设置形成储存箱的罐。另外，为了在缓冲器D进行收缩工作时提高压侧室R2的压力，也可以具备将压侧室R2与储存箱之间分隔的分隔构件、以及设于分隔构件并对液体自压侧室R2朝向储存箱的流动施加阻力的基阀(日文:<一只〃'少7'')。此外，在伸侧室Rl以及压侧室R2中，除了工作油以外例如也能够使用水、水溶液这样的液体，另外，除了液体以外也可以利用气体。S卩，只要填充流体即可。另外，缓冲器Dl也可以不是单杆型，而是双杆型的缓冲器。
[0019]以下，详细说明各部分。如图1所示，活塞杆3在贯穿于缸体I内的一侧的端部形成有小径部3a，并且在小径部3a的顶端形成有螺纹部3b。此外，在活塞杆3的与小径部3a相反的一侧的端部设有能够连结于车辆的车身与车轴中的一者的托架(未图示)，在盖13设有能够连结于车辆的车身与车轴中的、未与活塞杆3的托架连结的一者的托架(未图示)。由此，能够将缓冲器Dl夹设于车辆的车身与车轴之间。
[0020]另外，在活塞杆3设有共用通路15。共用通路15由纵孔15a、第一横孔15b以及第二横孔15c构成，该纵孔15a在小径部3a的顶端开口，并沿活塞杆3的轴向设置，该第一横孔15b在图1中的比小径部3a靠上方的位置开口，并将纵孔15a与伸侧室Rl连通，该第二横孔15c在小径部3a的侧方开口并与纵孔15a相通。
[0021]活塞2形成为环状，并在内周侧插入有活塞杆3的小径部3a。另外，在活塞2设有将伸侧室Rl与压侧室R2连通的伸侧通路4与压侧通路5。伸侧通路4的图1中的下端被作为伸侧阻尼阀的伸侧叶片阀6封堵，压侧通路5的图1中的上端被作为压侧阻尼阀的压侧叶片阀7封堵。
[0022]在本实施方式中，伸侧叶片阀6以及压侧叶片阀7做成将环状的叶片阀层叠而形成的层叠叶片阀，并内周侧插入活塞杆3的小径部3a。在压侧叶片阀7的图1中的上方层叠有用于限制压侧叶片阀7的挠曲量的环状的阀挡16。
[0023]伸侧叶片阀6在缓冲器Dl伸长时在伸侧室Rl与压侧室R2之间的差压作用下开阀，并且对通过伸侧通路4自伸侧室Rl向压侧室R2移动的液体的流动施加阻力。另外，伸侧叶片阀6在缓冲器Dl收缩时封堵伸侧通路4。由此，伸侧通路4作为仅容许液体自伸侧室Rl朝向压侧室R2的流动的单向通行的通路发挥功能。压侧叶片阀7在缓冲器Dl收缩时在伸侧室Rl与压侧室R2之间的差压作用下开阀，并且对通过压侧通路5自压侧室R2向伸侧室Rl移动的液体的流动施加阻力。另外，压侧叶片阀7在缓冲器Dl伸长时封堵压侧通路5。由此，压侧通路5作为仅容许液体自压侧室R2朝向伸侧室Rl的流动的单向通行的通路发挥功能。
[0024]S卩，伸侧叶片阀6作为在缓冲器Dl伸长时产生伸侧阻尼力的伸侧阻尼阀发挥功能，压侧叶片阀7作为在缓冲器Dl收缩时产生压侧阻尼力的压侧阻尼阀发挥功能。另外，即使在利用伸侧叶片阀6以及压侧叶片阀7封堵了伸侧通路4以及压侧通路5的状态下，也可利用由设于伸侧叶片阀6以及压侧叶片阀7的外周的缺口 6a、7a形成的公知的节流短孔(长度相比于截面尺寸比较短的节流孔，日文:才iJ 7 4只)将伸侧室Rl与压侧室R2连通。除了在伸侧叶片阀6以及压侧叶片阀7的外周设置缺口 6a、7a而形成节流短孔之外，例如在伸侧叶片阀6以及压侧叶片阀7所落座的阀