汽车多楔带的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种汽车多楔带。
【背景技术】
[0002]多楔带通常架设在多个带轮之间使用，用以传递动力。目前的多楔带在使用过程中，常常会有油污滴落到多楔带上，这就会在多楔带的背面积聚油污，将会腐蚀多楔带，使多楔带使用寿命较短。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种不容易积聚油污的汽车多楔带。
[0004]为解决上述技术问题，本实用新型提供的汽车多楔带，它包括一环状的带体，带体的外表面为带背，带体的内表面为楔齿，带背与楔齿之间为粘合胶层，粘合胶层内嵌设有多根均由多股钢丝加捻而成的钢丝芯线，多根钢丝芯线均沿带体的长度方向延伸，楔齿有多个，多个楔齿沿带体的宽度方向均匀间隔分布且均沿带体的长度方向延伸，所述的带背的外表面上设置有多个相互平行的条形凹槽，条形凹槽均从带背的一侧边倾斜的延伸至带背的另一侧边。
[0005]作为改进，所述的条形凹槽与带背的侧边的夹角为30度。
[0006]作为改进，所述的每个楔齿内均设置有一导电纤维层。
[0007]采用以上结构后，本实用新型与现有技术相比，具有以下的优点:
[0008]本实用新型中，在带背的外表面上设置有条形凹槽，当油污滴落到带背的外表面上时，由于该汽车多楔带在高速回转状态，油污将会落入到条形凹槽内并沿条形凹槽流动到带背的侧边从而脱离带背，这样就不会在该汽车多楔带上积聚油污，不会对多楔带造成腐蚀，使多楔带使用寿命较长。
【附图说明】
[0009]图1是本实用新型的剖视图；
[0010]图2是图1的俯视图。
【具体实施方式】
[0011]下面结合附图和【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细地说明。
[0012]由图1、图2所示，本实用新型汽车多楔带，它包括一环状的带体，带体的外表面为带背10，带体的内表面为楔齿13，带背10与楔齿13之间为粘合胶层11，粘合胶层11内嵌设有多根均由多股钢丝加捻而成的钢丝芯线12，多根钢丝芯线12均沿带体的长度方向延伸，楔齿13有多个，多个楔齿13沿带体的宽度方向均匀间隔分布且均沿带体的长度方向延伸，所述的带背10的外表面上设置有多个相互平行的条形凹槽15，条形凹槽15均从带背10的一侧边倾斜的延伸至带背10的另一侧边。
[0013]多个条形凹槽15沿该汽车多楔带的长度方向均匀间隔分布，当油污滴落到带背10的外表面上时，由于该汽车多楔带在高速回转状态，油污将会落入到条形凹槽15内并沿条形凹槽15流动到带背10的侧边从而脱离带背10。
[0014]所述的条形凹槽15与带背10的侧边的夹角为30度，此时条形凹槽15长度较短，油污能快速的沿条形凹槽15流到带背10的侧边而脱离带背10。
[0015]所述的每个楔齿13内均设置有一导电纤维层14，在该汽车多楔带工作时，楔齿13与带轮之间会由于摩擦而产生静电，而导电纤维层14形成导电网状通道，便于电荷及时传导出去，避免静电积聚而产生火花。
[0016]以上仅就本实用新型应用较佳的实例做出了说明，但不能理解为是对权利要求的限制，本实用新型的结构可以有其他变化，不局限于上述结构。总之，凡在本实用新型的独立权利要求的保护范围内所作的各种变化均在本实用新型的保护范围内。
【主权项】
1.一种汽车多楔带，它包括一环状的带体，带体的外表面为带背(10)，带体的内表面为楔齿(13)，带背(10)与楔齿(13)之间为粘合胶层(11)，粘合胶层(11)内嵌设有多根均由多股钢丝加捻而成的钢丝芯线(12)，多根钢丝芯线(12)均沿带体的长度方向延伸，楔齿(13)有多个，多个楔齿(13)沿带体的宽度方向均匀间隔分布且均沿带体的长度方向延伸，其特征在于:所述的带背(10)的外表面上设置有多个相互平行的条形凹槽(15)，条形凹槽(15)均从带背(10)的一侧边倾斜的延伸至带背(10)的另一侧边。
2.根据权利要求1所述的汽车多楔带，其特征在于:所述的条形凹槽(15)与带背(10)的侧边的夹角为30度。
3.根据权利要求2所述的汽车多楔带，其特征在于:所述的每个楔齿(13)内均设置有一导电纤维层(14)。
【专利摘要】本实用新型公开了一种汽车多楔带，它包括一环状的带体，带体的外表面为带背，带体的内表面为楔齿，带背与楔齿之间为粘合胶层，粘合胶层内嵌设有多根均由多股钢丝加捻而成的钢丝芯线，多根钢丝芯线均沿带体的长度方向延伸，楔齿有多个，多个楔齿沿带体的宽度方向均匀间隔分布且均沿带体的长度方向延伸，所述的带背的外表面上设置有多个相互平行的条形凹槽，条形凹槽均从带背的一侧边倾斜的延伸至带背的另一侧边。本实用新型不容易积聚油污。
【IPC分类】F16G5-20
【公开号】CN204344808
【申请号】CN201420851435
【发明人】朱永达, 徐三多
【申请人】宁波亿力斯汽车部件有限公司
【公开日】2015年5月20日
【申请日】2014年12月30日