漏油回收机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种漏油回收机构，特别是一种适用于减速箱的漏油回收机构。
【背景技术】
[0002]目前油田用的常规游梁式抽油机的减速箱，由于各种原因造成输入轴及输出轴漏油，既浪费了大量的齿轮油，又污染了设备和环境。之前采用的堵漏技术，大多采用在漏油轴上重新加油封的方式进行堵漏。减速箱轴端漏油的机理，是设备在长时间运转后，轴表面和油封都发生了不同程度的磨损，由于齿轮油在油封与轴相对摩擦运动过程中，减速箱内的压力稍高于箱外的压力，齿轮油从油封与轴间隙中渗漏出来，因此，仅仅通过更换油封的方法是不能从根本上解决渗油的问题的。这种方式在对于现场使用状况比较恶劣的游梁式抽油机不仅不能从根本上解决问题，而且往往是“这边堵了那边漏”，每年的重复性工作量非常多。
【实用新型内容】
[0003]为了克服输入轴及输出轴漏油的问题，本实用新型提供一种漏油回收机构，能够实现齿轮油的回收，有效解决减速箱的输入轴及输出轴漏油的问题。
[0004]本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是:一种漏油回收机构，包括密封卡瓦、回油管和刮油板，密封卡瓦内含有容纳空间，密封卡瓦的右侧设有开口且开口位于容纳空间的右端，密封卡瓦的左侧设有通孔且通孔位于容纳空间的左端，环形的刮油板的位置与通孔的位置相对应，刮油板与密封卡瓦固定连接，刮油板的弹性模量为5兆帕斯卡至100兆帕斯卡，通孔通过刮油板的内孔与容纳空间连通，回油管设置在密封卡瓦外，回油管与容纳空间连通，回油管与密封卡瓦的连接部位位于密封卡瓦的下部。
[0005]刮油板为圆环形，刮油板的厚度为2毫米至5毫米。
[0006]刮油板的内径与外径的比值为0.8。
[0007]刮油板的内径小于通孔的直径，刮油板的外径大于通孔的直径，刮油板与通孔同轴设置。
[0008]密封卡瓦为盆形，开口的边缘设置有法兰。
[0009]密封卡瓦为分体式结构。
[0010]密封卡瓦由上半卡瓦和下半卡瓦组成，所述上半卡瓦和所述下半卡瓦上下对称设置。
[0011]密封卡瓦的下端外部设有回油管接头，回油管的上端通过回油管接头与容纳空间连通。
[0012]回油管的下端固定连接有回油管三通。
[0013]本实用新型的所述漏油回收机构，彻底抛弃了传统减速箱所采用的重新加油封堵漏方式，通过采用负压密封技术，设置于输入轴和/或输出轴的漏油端外，将从漏油段渗漏出的齿轮油用刮油板刮下收集到容纳空间中，再通过回油管回流到减速箱中，实现了密封、回油，完成了齿轮油的回收利用，保障了设备的清洁，避免了环境污染，并利用该技术彻底解决了游梁式抽油机的减速箱的漏油问题。
[0014]本实用新型的减速箱操作非常简单，使用过程中不需要打开轴端盖加入填料；而且能够彻底解决输入轴及输出轴漏油的问题。
【附图说明】
[0015]下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
[0016]图1是本实用新型漏油回收机构的结构示意图。
[0017]图2是本实用新型应用于减速箱时的结构示意图。
[0018]附图标记说明:1.箱体，2.密封卡瓦，20.容纳空间，21.开口，22.通孔，3.回油管接头，4.回油管，5.回油管三通，6.刮油板，7.轴端盖，8.减速轴，9.放油孔。
【具体实施方式】
[0019]为了对本实用新型的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照【附图说明】本实用新型的【具体实施方式】。
[0020]如图1所示，本实用新型提出了一种漏油回收机构，包括密封卡瓦2、回油管4和刮油板6，密封卡瓦2内含有容纳空间20，密封卡瓦2的右侧设有开口 21且开口 21位于容纳空间20的右端，密封卡瓦2的左侧设有通孔22且通孔22位于容纳空间20的左端，环形的刮油板6的位置与通孔22的位置相对应，刮油板6与密封卡瓦2固定连接，刮油板6的弹性模量为5MPa至lOOMPa，通孔22通过刮油板6的内孔与容纳空间20连通，回油管4设置在密封卡瓦2外，回油管4与容纳空间20连通，回油管4与密封卡瓦2的连接部位位于密封卡瓦2的下部。
[0021 ] 在一个具体的实施方式中，刮油板6为圆环形，刮油板6的厚度为2mm至5mm，刮油板6的厚度具体根据减速箱的实际尺寸和安装空间进行确定；刮油板6的内径与外径的比值为0.8 ;刮油板6的内径小于通孔22的直径，刮油板6的外径大于通孔22的直径，刮油板6与通孔22同轴设置；密封卡瓦2为盆形，开口 21的边缘设置有法兰。
[0022]在一个可行的实施方式中，密封卡瓦2为分体式结构。密封卡瓦2由上半卡瓦和下半卡瓦组成，所述上半卡瓦和所述下半卡瓦上下对称设置。由于密封卡瓦2在工作过程中只是起到阻挡灰尘和雨水的作用，并不承压，因此，安装过程中所述上半卡瓦和所述下半卡瓦之间使用胶来粘合即可。
[0023]另外，密封卡瓦2的下端外部设有回油管接头3，回油管4的上端通过回油管接头3与容纳空间20连通。回油管4的下端还可以固定连接回油管三通5。
[0024]下面举例说明本实用新型如何应用于减速箱。如图2所示的一种减速箱，包括箱体I和减速轴8，减速轴8与箱体I的连接部位设有轴端盖7，轴端盖7外密封连接有如上所述的漏油回收机构，密封卡瓦2的开口 21的边缘与轴端盖7密封连接，减速轴8插接于刮油板6的内孔，刮油板6与减速轴8过盈配合，过盈量为0.5毫米左右，回油管4的下端与箱体I的内部连通，回油管4与箱体I的连接部位低于回油管4与密封卡瓦2的连接部位。其中，减速轴8为输入轴或输出轴。
[0025]根据不同的规格型号的漏油减速箱减速轴8的具体尺寸，制作出相应尺寸的密封卡瓦2。根据密封卡瓦2的尺寸和周径，在密封卡瓦2上安装好刮油板6。在现场安装过程中，所述下半卡瓦通过回油管接头3与回油管4的一端相连接，回油管4的另一端与油管三通5相连，回油管三通5通过减速箱上的放油丝堵的放油孔9与减速箱的内腔连通，通过减速箱的上放油孔进行回流，避免了在减速箱的其他位置打眼而破坏减速箱的完整性。
[0026]所述上半卡瓦与所述下半卡瓦对接形成一套密封卡瓦2，密封卡瓦2与减速箱的轴端盖7形成回油密封腔。从减速箱内经输入轴和/或输出轴渗出的齿轮油，被回油密封腔内的刮油板6刮下后，经回油管接头3流入回油密封腔下端连接的回油管4内，由于回油管接头3的水平位置要高于减速箱内齿轮油的液位8，所以渗出的齿轮油在回油密封腔内不会形成积压，而是及时的回流到减速箱内，实现了齿轮油的回收利用，保障了设备的清洁，避免了环境污染。
[0027]以上所述仅为本实用新型示意性的【具体实施方式】，并非用以限定本实用新型的范围。任何本领域的技术人员，在不脱离本实用新型的构思和原则的前提下所作的等同变化与修改，均应属于本实用新型保护的范围。而且需要说明的是，本实用新型的各组成部分并不仅限于上述整体应用，本实用新型的说明书中描述的各技术特征可以根据实际需要选择一项单独采用或选择多项组合起来使用，因此，本实用新型理所应当地涵盖了与本案创新点有关的其他组合及具体应用。
【主权项】
1.一种漏油回收机构，其特征在于，所述漏油回收机构包括密封卡瓦(2)、回油管(4)和刮油板(6)，密封卡瓦(2)内含有容纳空间(20)，密封卡瓦(2)的右侧设有开口(21)且开口(21)位于容纳空间(20)的右端，密封卡瓦(2)的左侧设有通孔(22)且通孔(22)位于容纳空间(20)的左端，环形的刮油板(6)的位置与通孔(22)的位置相对应，刮油板(6)与密封卡瓦(2)固定连接，刮油板(6)的弹性模量为5兆帕斯卡至100兆帕斯卡，通孔(22)通过刮油板(6)的内孔与容纳空间(20)连通，回油管(4)设置在密封卡瓦(2)外，回油管(4)与容纳空间(20)连通，回油管(4)与密封卡瓦(2)的连接部位位于密封卡瓦(2)的下部。
2.根据权利要求1所述的漏油回收机构，其特征在于，刮油板(6)为圆环形，刮油板(6)的厚度为2毫米至5毫米。
3.根据权利要求1所述的漏油回收机构，其特征在于，刮油板(6)的内径与外径的比值为 0.8。
4.根据权利要求1所述的漏油回收机构，其特征在于，刮油板(6)的内径小于通孔(22)的直径，刮油板(6)的外径大于通孔(22)的直径，刮油板(6)与通孔(22)同轴设置。
5.根据权利要求1所述的漏油回收机构，其特征在于，密封卡瓦(2)为盆形，开口(21)的边缘设置有法兰。
6.根据权利要求1所述的漏油回收机构，其特征在于，密封卡瓦(2)为分体式结构。
7.根据权利要求6所述的漏油回收机构，其特征在于，密封卡瓦(2)由上半卡瓦和下半卡瓦组成，所述上半卡瓦和所述下半卡瓦上下对称设置。
8.根据权利要求1所述的漏油回收机构，其特征在于，密封卡瓦(2)的下端外部设有回油管接头(3)，回油管⑷的上端通过回油管接头(3)与容纳空间(20)连通。
9.根据权利要求1所述的漏油回收机构，其特征在于，回油管(4)的下端固定连接有回油管三通(5)。
【专利摘要】本实用新型提供了一种漏油回收机构，包括密封卡瓦、回油管和刮油板，密封卡瓦内含有容纳空间，密封卡瓦的右侧设有开口且开口位于容纳空间的右端，密封卡瓦的左侧设有通孔且通孔位于容纳空间的左端，环形的刮油板的位置与通孔的位置相对应，刮油板与密封卡瓦固定连接，刮油板的弹性模量为5MPa至100MPa，通孔通过刮油板的内孔与容纳空间连通，回油管设置在密封卡瓦外，回油管与容纳空间连通，回油管与密封卡瓦的连接部位位于密封卡瓦的下部。本实用新型的漏油回收机构能够实现齿轮油的回收，有效解决减速箱的输入轴及输出轴漏油的问题。
【IPC分类】E21B43-00, F16H57-04
【公开号】CN204372129
【申请号】CN201420752956
【发明人】卢洪军, 孙俊峰, 潘丹丹, 孙可维, 程荣强, 李宗勇, 刘哲, 周佳伟
【申请人】中国石油天然气股份有限公司
【公开日】2015年6月3日
【申请日】2014年12月4日