一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器的制造方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及的是一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器，属于齿轮传动机构装置。
【背景技术】
[0002]随着汽车技术的发展以及人们对驾驶性和乘坐舒适性的更高追求，这就对变速箱的换挡品质和响应速度提出了更高的要求，尤其是应用在城市公交大巴上的AMT自动变速箱，对换挡的要求和对同步器的考验更是到了苛刻的程度。就目前市场上主流的城市公交变速器而言，主要是在一二档处配置双锥同步器，其余档位为单锥同步器。
【发明内容】
[0003]本实用新型的目的在于克服现有技术存在的不足，提供一种换挡轻松平顺、噪音低、结构紧凑、可靠性高、装配维修方便，减轻城市公交AMT自动变速箱的换档力，改善换挡平顺性，提升整个AMT自动变速箱的换档性能的全双锥同步器6档城市公交车用变速器。
[0004]本实用新型的目的是通过如下技术方案来完成的，一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、倒档惰轮总成、上盖总成、后盖总成、离合器外壳总成及壳体组成，并构成6个前进档和一个倒档；所述的一轴总成中的第一轴通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上，五档齿轮与第一轴制成一体；所述二轴总成中的第二轴前端由滚子轴承支承在第一轴的内孔上，后端通过外圈带止动环的深沟球轴承支承在壳体上，各档齿轮通过滚针轴承空套在第二轴的相应位置上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；所述中间轴总成的中间轴通过圆锥滚子轴承支承在壳体上，一档齿轮与中间轴做成一体，其余齿轮通过热套安装在中间轴上，并与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；所述倒档惰轮总成中的惰轮轴直接支承在壳体上，惰轮通过滚针轴承空套在惰轮轴上；变速器除倒档采用滑动齿套式换档外，其余档位皆采用双锥同步器换档；各档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上。
[0005]本实用新型所述第二轴上的五档齿轮与六档齿轮之间安装有五六档双锥同步器，其上的五六档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上；
[0006]所述第二轴上的四档齿轮与三档齿轮之间安装有三四档双锥同步器，其上的三四档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上；
[0007]所述第二轴上的二档齿轮与一档齿轮之间安装有一二档双锥同步器，其上的一二档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上；
[0008]所述第二轴上的倒档齿轮上安装有滑动齿套，并通过倒档拨叉通过拨叉销支撑在壳体上。
[0009]本实用新型具有换挡轻松平顺、噪音低、结构紧凑、可靠性高、装配维修方便，减轻城市公交AMT自动变速箱的换档力，改善换挡平顺性，提升整个AMT自动变速箱的换档性能等特点。
【附图说明】
[0010]图1是本实用新型的结构示意图。
[0011]图2是本实用新型所述拨叉在壳体上支撑的结构图。
【具体实施方式】
[0012]下面将结合附图对本实用新型作详细的介绍:图1、2所示，本实用新型所述的一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、倒档惰轮总成、上盖总成、后盖总成、离合器外壳总成及壳体组成，并构成6个前进档和一个倒档；所述的一轴总成中的第一轴2通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承16支承在壳体I上，五档齿轮与第一轴2制成一体；所述二轴总成中的第二轴10前端由滚子轴承14支承在第一轴2的内孔上，后端通过外圈带止动环的深沟球轴承17支承在壳体I上，各档齿轮通过滚针轴承11空套在第二轴10的相应位置上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴10上；所述中间轴总成的中间轴13通过圆锥滚子轴承18支承在壳体I上，一档齿轮与中间轴13做成一体，其余齿轮通过热套安装在中间轴13上，并与第二轴10上各档齿轮一一对应啮合；所述倒档惰轮总成中的惰轮轴12直接支承在壳体I上，惰轮15通过滚针轴承空套在惰轮轴12上；变速器除倒档采用滑动齿套式换档外，其余档位皆采用双锥同步器换档；各档拨叉通过拨叉销19支撑在壳体I上。
[0013]本实用新型所述第二轴10上的五档齿轮与六档齿轮之间安装有五六档双锥同步器7，其上的五六档拨叉3通过拨叉销19支撑在壳体I上；
[0014]所述第二轴10上的四档齿轮与三档齿轮之间安装有三四档双锥同步器8，其上的三四档拨叉4通过拨叉销19支撑在壳体I上；
[0015]所述第二轴10上的二档齿轮与一档齿轮之间安装有一二档双锥同步器9，其上的一二档拨叉5通过拨叉销19支撑在壳体I上；
[0016]所述第二轴10上的倒档齿轮上安装有滑动齿套，并通过倒档拨叉6通过拨叉销19支撑在壳体I上。
[0017]本实用新型的工作过程是:当变速箱需要挂一档时，通过换档操纵系统操纵一二档拨叉5绕拨叉销19转动，使第二轴10上的一二档双锥同步器9的同步滑套向右移动，通过同步推块挤压同步环，使得双锥环的两个锥面分别与同步环和内锥环的锥面摩擦，迅速实现同步，顺利换挡，动力通过第一轴2和对应的中间轴13上的五档齿轮啮合传递至中间轴13上，再通过中间轴13上的一档齿轮和第二轴10上的一档齿轮啮合，一档齿轮再通过同步器传递至第二轴10后输出；当要挂二档时，操控一二档拨叉5，使一二档双锥同步器9的同步滑套向左移动，与上同理，实现换挡后，动力依次传递至第二轴10输出；当拨叉处于中间位置时，为空挡状态。变速箱挂三、四、五、六档时，同理实现换挡过程。
[0018]当挂倒档时，倒档拨叉6向右推动同步齿套，使同步齿套与倒档齿轮上的花键啮合，动力通过第一轴2和对应的中间轴13上的五档齿轮啮合传递至中间轴13上，再通过中间轴13上的一档齿轮和惰轮轴12上的惰轮15啮合，惰轮15与第二轴10上的倒档齿轮啮合，倒档齿轮再通过同步齿套和齿座将动力传递至第二轴10后输出，并改变输出旋向。
【主权项】
1.一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、倒档惰轮总成、上盖总成、后盖总成、离合器外壳总成及壳体组成，并构成6个前进档和一个倒档；其特征在于所述的一轴总成中的第一轴(2)通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承(16)支承在壳体(I)上，五档齿轮与第一轴(2)制成一体；所述二轴总成中的第二轴(10)前端由滚子轴承(14)支承在第一轴(2)的内孔上，后端通过外圈带止动环的深沟球轴承(17)支承在壳体(I)上，各档齿轮通过滚针轴承(11)空套在第二轴(10)的相应位置上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴(10)上；所述中间轴总成的中间轴(13)通过圆锥滚子轴承(18)支承在壳体(I)上，一档齿轮与中间轴(13)做成一体，其余齿轮通过热套安装在中间轴(13)上，并与第二轴(10)上各档齿轮一一对应啮合；所述倒档惰轮总成中的惰轮轴(12)直接支承在壳体(I)上，惰轮(15)通过滚针轴承空套在惰轮轴(12)上；变速器除倒档采用滑动齿套式换档外，其余档位皆采用双锥同步器换档；各档拨叉通过拨叉销(19)支撑在壳体(I)上。
2.根据权利要求1所述的全双锥同步器6档城市公交车用变速器，其特征在于所述第二轴(10)上的五档齿轮与六档齿轮之间安装有五六档双锥同步器(7)，其上的五六档拨叉(3 )通过拨叉销(19 )支撑在壳体(I)上； 所述第二轴(10)上的四档齿轮与三档齿轮之间安装有三四档双锥同步器(8)，其上的三四档拨叉(4)通过拨叉销(19)支撑在壳体(I)上； 所述第二轴(10)上的二档齿轮与一档齿轮之间安装有一二档双锥同步器(9)，其上的一二档拨叉(5 )通过拨叉销(19 )支撑在壳体(I)上； 所述第二轴(10)上的倒档齿轮上安装有滑动齿套，并通过倒档拨叉(6)通过拨叉销(19)支撑在壳体(I)上。
【专利摘要】一种全双锥同步器6档城市公交车用变速器，它主要由一轴总成、二轴总成、中间轴总成、倒档惰轮总成、上盖总成、后盖总成、离合器外壳总成及壳体组成，一轴总成中的第一轴通过外圈带止动环的圆柱滚子轴承支承在壳体上，五档齿轮与第一轴制成一体；二轴总成中的第二轴前端由滚子轴承支承在第一轴的内孔上，后端通过外圈带止动环的深沟球轴承支承在壳体上，各档齿轮通过滚针轴承空套在第二轴的相应位置上，各档同步器通过齿座上的花键固定在第二轴上；中间轴总成的中间轴通过圆锥滚子轴承支承在壳体上，一档齿轮与中间轴做成一体，其余齿轮通过热套安装在中间轴上，并与第二轴上各档齿轮一一对应啮合；它具有换挡轻松平顺、装配维修方便等特点。
【IPC分类】F16H61-04, F16H63-32, F16H3-12, F16H57-028
【公开号】CN204610718
【申请号】CN201520166772
【发明人】姚伟科, 郭万龙, 徐晓春
【申请人】杭州前进齿轮箱集团股份有限公司
【公开日】2015年9月2日
【申请日】2015年3月24日