LNG卸车增压撬的制作方法

本技术涉及lng气化站，更具体涉及一种lng卸车增压撬。

背景技术：

1、液化天然气(liquefied natural gas，简称lng)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的化石能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的质量仅为同体积水的45％左右。其制造过程是先将气田生产的天然气净化处理，经一连串超低温液化后，利用液化天然气船运送。液化天然气燃烧后对空气污染非常小，而且放出的热量大，所以液化天然气是一种比较先进的能源。液化天然气是天然气经压缩、冷却至其凝点(－161.5℃)温度后变成液体，通常液化天然气储存在－161.5摄氏度、0.1mpa左右的低温储存罐内。其主要成分为甲烷，用专用船或油罐车运输，使用时重新气化。

2、在现有的lng气化站中，需要从lng储罐车中转移到lng气站内，现有的卸车增压装置结构复杂且较大、移动部便、效率低、容易导致储罐内有液化天然气残留。

技术实现思路

1、为了解决上述问题，本实用新型的目的在于提供一种结构紧凑、移动便利、转运效率高、防止储罐内液化天然气残留的lng卸车增压撬。

2、根据本实用新型的一个方面，提供了一种lng卸车增压撬，包括底座、卸车增压器、增压出口管路、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路，底座上固定安装卸车增压器，卸车增压器的输出端连接增压出口管路，卸车气相管路和卸车液相管路连通增压出口管路，卸车气相管路的一端连接lng气罐车另一端连接气站，卸车液相管路的一端连接lng气罐车另一端连接气站，卸车增压管路上设有氮气吹气口。

3、在一些实施方式中，增压出口管路包括第一钢管以及设置再第一钢管上的低温短轴截止阀和手动放空阀。

4、在一些实施方式中，低温短轴截止阀和手动放空阀均连接低温全启式安全阀。

5、在一些实施方式中，卸车增压管路包括第二钢管、第一低温长轴截止阀和第二低温长轴截止阀，第二钢管上依照介质流向依次设有第一低温长轴截止阀和第二低温长轴截止阀，第一低温长轴截止阀和第二低温长轴截止阀垂直设置，第一低温长轴截止阀连接氮气管。

6、在一些实施方式中，卸车气相管路包括第三钢管、第一等径三通、第三低温长轴截止阀、第四低温长轴截止阀、第五低温长轴截止阀和第四钢管，第三钢管上设有第一等径三通，第四钢管通过第一等径三通连通第三钢管，第四钢管上设有第三低温长轴截止阀，第三钢管上设有第四低温长轴截止阀和第五低温长轴截止阀，第一等径三通设置在第四低温长轴截止阀和第五低温长轴截止阀之间。

7、在一些实施方式中，第四钢管上设有压力表和针形阀。

8、在一些实施方式中，卸车液相管路包括第五钢管、弯管、第二等径三通、第三等径三通、第六低温长轴截止阀、第七低温长轴截止阀、第八低温长轴截止阀和低温止回阀，弯管通过第二等径三通和第三等径三通连接在第五钢管上，第五钢管上设有低温止回阀且低温止回阀位于第二等径三通和第三等径三通之间，弯管上安装第六低温长轴截止阀，第五钢管远离低温止回阀的一端设有第七低温长轴截止阀和第八低温长轴截止阀。

9、在一些实施方式中，第六低温长轴截止阀和第七低温长轴截止阀规格相同。

10、与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：本实用新型通过卸车增压器对罐式集装箱车进行升压，使槽车与低温液体(lng)储罐之间形成一定的压差，利用此压差将槽车中的低温液体(lng)卸入气化站储罐内；利用卸车液相管路实现对低温液体(lng)转运；利用卸车气相管路在卸车结束时，收槽车中的气相天然气；本实用新型公开的lng卸车增压撬结构紧凑、移动便利、转运效率高，且防止储罐内液化天然气残留。

技术特征：

1.lng卸车增压撬，其特征在于，包括底座、卸车增压器、增压出口管路、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路，所述底座上固定安装卸车增压器，所述卸车增压器的输出端连接增压出口管路，所述卸车气相管路和卸车液相管路连通增压出口管路，所述卸车气相管路的一端连接lng气罐车另一端连接气站，所述卸车液相管路的一端连接lng气罐车另一端连接气站，所述卸车增压管路上设有氮气吹气口。

2.根据权利要求1所述的lng卸车增压撬，其特征在于，所述增压出口管路包括第一钢管以及设置再第一钢管上的低温短轴截止阀和手动放空阀。

3.根据权利要求2所述的lng卸车增压撬，其特征在于，所述低温短轴截止阀和手动放空阀均连接低温全启式安全阀。

4.根据权利要求1所述的lng卸车增压撬，其特征在于，所述卸车增压管路包括第二钢管、第一低温长轴截止阀和第二低温长轴截止阀，所述第二钢管上依照介质流向依次设有第一低温长轴截止阀和第二低温长轴截止阀，所述第一低温长轴截止阀和第二低温长轴截止阀垂直设置，所述第一低温长轴截止阀连接氮气管。

5.根据权利要求1－4任一项权利要求所述的lng卸车增压撬，其特征在于，所述卸车气相管路包括第三钢管、第一等径三通、第三低温长轴截止阀、第四低温长轴截止阀、第五低温长轴截止阀和第四钢管，所述第三钢管上设有第一等径三通，所述第四钢管通过第一等径三通连通第三钢管，所述第四钢管上设有第三低温长轴截止阀，所述第三钢管上设有第四低温长轴截止阀和第五低温长轴截止阀，所述第一等径三通设置在第四低温长轴截止阀和第五低温长轴截止阀之间。

6.根据权利要求5所述的lng卸车增压撬，其特征在于，所述第四钢管上设有压力表和针形阀。

7.根据权利要求1－4任一项权利要求所述的lng卸车增压撬，其特征在于，所述卸车液相管路包括第五钢管、弯管、第二等径三通、第三等径三通、第六低温长轴截止阀、第七低温长轴截止阀、第八低温长轴截止阀和低温止回阀，所述弯管通过第二等径三通和第三等径三通连接在第五钢管上，所述第五钢管上设有低温止回阀且低温止回阀位于第二等径三通和第三等径三通之间，所述弯管上安装第六低温长轴截止阀，所述第五钢管远离低温止回阀的一端设有第七低温长轴截止阀和第八低温长轴截止阀。

8.根据权利要求7所述的lng卸车增压撬，其特征在于，所述第六低温长轴截止阀和第七低温长轴截止阀规格相同。

技术总结
本技术公开了一种LNG卸车增压撬，包括底座、卸车增压器、增压出口管路、卸车增压管路、卸车气相管路和卸车液相管路，底座上固定安装卸车增压器，卸车增压器的输出端连接增压出口管路，卸车气相管路和卸车液相管路连通增压出口管路，卸车气相管路的一端连接LNG气罐车另一端连接气站，卸车液相管路的一端连接LNG气罐车另一端连接气站，卸车增压管路上设有氮气吹气口。本技术提供了一种结构紧凑、移动便利、转运效率高、防止储罐内液化天然气残留的LNG卸车增压撬。

技术研发人员：陆波涛,沈菊华,周臻,莫云峰
受保护的技术使用者：无锡欧洛普科技有限公司
技术研发日：20220914
技术公布日：2024/1/12