本技术涉及一种船用lng双壁管通风气源处理系统，属于船舶。
背景技术：
1、imo环保会通过了《imo温室气体减排初步战略》，将继续致力于国际航运温室气体减排，尽快在本世纪内逐步消除国际航运温室气体排放。并提出以下目标：1.能效要求，进一步提高eedi要求；2.以2008年基准碳排放强度，2030年降低40％，2050年降低70％；3.以2008年基准ghg排放总量，到2050年削减50％。
2、为了应对imo温室气体减排，lng燃料作为船舶低碳燃料，已成为当下航运的主流趋势。
3、在lng燃料供给系统中，大量采用双壁管作为燃料供给管路，并对双壁管内外管之间的环围空间进行持续通风，以达到及时排出泄漏的危险气体的目的，从而降低船舶使用燃气的安全风险。但由于海洋环境空气中含有大量水分和盐份等杂质，这些水分如果在环围空间冷凝，将会对管路造成腐蚀，危及管路系统的安全使用。因此，不少发动机厂商均对通风的气源提出了质量要求。如曼恩要求气源质量需要满足iso 8573-1的相关要求，且颗粒物不大于40μm，含油量不大于5mg/m3，露点不高于-8℃。
4、常见的解决方案是采用船舶压缩空气作为双壁管环围通风的气源，由于压缩空气在压缩后的冷却处理过程中去除了空气中的大量水分和盐分，因此成为合格的通风气源。然而，由于持续通风的量较大，不仅需要设置容量更大的空气压缩机，而且，由于空气压缩机的持续运行还增大了船舶的能耗。
技术实现思路
1、为解决上述现有技术缺陷，本实用新型目的结合利用lng的冷能对外界空气进行处理，从而减少能源的消耗，助力船舶实现更高的节能减排目标。
2、本实用新型的技术方案是所述一种船用lng双壁管通风气源处理系统具体包括：通风头、冷却器、加热器、双壁管通风环围、排气风机、排气通风头、水乙二醇系统、低温冷却水系统、排泄管、通风管路系统、lng、lng加热/气化器；
3、其连接关系是：通风头通过通风管路系统与冷却器连接；冷却器通过通风管路系统与加热器连接，通过水乙二醇系统与lng加热/气化器连接，并设置有排泄管；加热器通过通风管路系统与双壁管通风环围连接；双壁管通风环围通过通风管路系统与排气风机连接；排气风机通过通风管路系统与排气通风头连接；
4、其特征是：
5、所述冷却器设置有水乙二醇系统，水乙二醇系统温度为约-20度，将经过冷却器将空气冷却到-8度以下，在冷却表面冷凝的水分和溶解其中的盐分和杂质等经过排泄管排出冷却器；
6、所述加热器设置有低温冷却水系统，低温冷却水系统温度为约50度，对经过的冷空气进行加热至常温；
7、所述lng加热/气化器设置有lng，水乙二醇系统lng加热/气化器加热lng的过程被冷却；
8、由于采用以上技术方案，使本实用新型具有以下优点和效果：
9、1.本通风气源处理系统无额外能耗，有利于提高船舶能效水平；
10、2.相比目前的解决方案，本方案减少了空气压缩机的配置，有利于降低船舶造价；
11、3.相比目前的解决方案，本方案减少了空气压缩机的使用，有利于降低设备的维护保养工作和费用；
1.一种船用lng双壁管通风气源处理系统，具体包括：通风头(1)、冷却器(2)、加热器(3)、双壁管通风环围(4)、排气风机(5)、排气通风头(6)、水乙二醇系统(7)、低温冷却水系统(8)、排泄管(9)、通风管路系统(12)、lng(11)、lng加热/气化器(10)；其连接关系是：通风头(1)通过通风管路系统(12)与冷却器(2)连接；冷却器(2)通过通风管路系统(12)与加热器(3)连接，通过水乙二醇系统(7)与lng加热/气化器(10)连接，并设置有排泄管(9)；加热器(3)通过通风管路系统(12)与双壁管通风环围(4)连接；双壁管通风环围(4)通过通风管路系统(12)与排气风机(5)连接；排气风机(5)通过通风管路系统(12)与排气通风头(6)连接；其特征是：