专利名称：负压传感器的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种负压传感器。
背景技术：
应用电子技术对化油器型发动机作改进时，其中有一项是电控系统根据加速信号驱动执行器加浓可燃混合气，以提高发动机的加速性能。然而现有的传感器，如空气流量计电位器和节气门位置传感器等，均不能直接用于检测化油器型发动机的加速信号。
发明内容
为了解决现有传感器不能直接用于检测化油器型发动机的加速信号之问题，本实用新型提供一种负压传感器，它具有结构简单、性能稳定可靠，可直接用于检测化油器型发动机的加速信号。
本实用新型的技术方案是它包括壳体、接线端子、固定触点、动触点、通气口接头、膜片、弹簧、调整螺钉、负压口接头，其特征是膜片将壳体的内部分隔成上下两个室，上室设一个通气口接头，下室设一个负压口接头，固定触点通过导线与一个接线端子连接，动触点设在膜片上并通过导线与另一个接线端子连接，弹簧压在膜片上使动触点与固定触点闭合，调整螺钉设在负压口上。
附图为本实用新型的结构示意图图中1-壳体；2-接线端子；3-接线端子；4-膜片；5-弹簧；6-调整螺钉；7-固定触点；8-动触点；9-通气口接头；10-负压口接头。
具体实施方式
图中，膜片(4)将壳体(1)的内部分隔成上下两个室，上室设一个通气口接头(9)，下室设一个负压口接头(10)，固定触点(7)通过导线与接线端子(2)连接，动触点(8)设在膜片(4)上并通过导线与接线端子(3)连接，弹簧(5)压在膜片(4)上使动触点(8)与固定触点(7)闭合，调整螺钉(6)设在负压口上。
负压传感器的接线端子通过导线与电控系统的输入端连接，通气口接头(9)经由胶管与空滤器连接，负压口接头(10)通过胶管与化油器至气缸之间的进气管连接。发动机运转时，在进气行程中进气管内会产生负压，该负压通过胶管传递给负压传感器，膜片(4)即被吸引快速向下移动，动触点(8)便与固定触点(7)分离，当一个进气行程结束后，膜片(4)在弹簧(5)的作用下逐渐向上复位，但在动触点(8)与固定触点(7)闭合之前，下一个进气行程已经开始，膜片(4)又被吸引快速向下移动，从而使动触点(8)与固定触点(7)保持分离状态。虽然发动机在中低速运转时(节气门开度较小)，进气管内的负压较大，而高速运转时(节气门开度较大)，进气管内的负压相对较小，但气缸进气频率总是与发动机转速成正比，因此，无论发动机是在中低速运转或是在高速运转，只要进气管内负压的变化率小于负压传感器的设定值，动触点(8)与固定触点(7)均能保持分离状态。当发动机加速时，由于节气门开度迅速增大，至使进气管内的负压急速变小，动触点(8)与固定触点(7)即闭合，负压传感器便将信号传输给电控系统。
权利要求一种负压传感器，它包括壳体、接线端子、固定触点、动触点、通气口接头、膜片、弹簧、调整螺钉、负压口接头，其特征是膜片(4)将壳体(1)的内部分隔成上下两个室，上室设一个通气口接头(9)，下室设一个负压口接头(10)，固定触点(7)通过导线与接线端子(2)连接，动触点(8)设在膜片(4)上并通过导线与接线端子(3)连接，弹簧(5)压在膜片(4)上使动触点(8)与固定触点(7)闭合，调整螺钉(6)设在负压口上。
专利摘要一种能直接用于检测化油器型发动机加速信号的负压传感器，它由壳体、接线端子、固定触点、动触点、通气口接头、膜片、弹簧、调整螺钉、负压口接头等组成，其特征是膜片(4)将壳体(1)的内部分隔成上下两个室，上室设一个通气口接头(9)，下室设一个负压口接头(10)，固定触点(7)通过导线与接线端子(2)连接，动触点(8)设在膜片(4)上并通过导线与接线端子(3)连接，弹簧(5)压在膜片(4)上使动触点(8)与固定触点(7)闭合，调整螺钉(6)设在负压口上。当发动机加速时，由于节气门开度迅速增大，至使气缸进气管内的负压急速变小，并通过胶管传递给负压传感器使之输出信号。
文档编号G01L1/02GK2709962SQ20042000807
公开日2005年7月13日 申请日期2004年3月8日 优先权日2004年3月8日
发明者纪小乾 申请人:纪小乾